本实用新型涉及一种制动器弹簧，属于车用零部件技术领域。
背景技术：
采用独立悬挂系统的车厢可以将车厢的容积发挥至最大化，可以创造更多的载物载人空间，由于独立悬挂采用短轴(取消了传统的车桥结构)，由于该种车辆大多采用鼓刹，而刹车装置处于较小的空间内，在维修时轴向空间较小，因此对于鼓刹零部件就需要做到尽可能小，并且在安装时不能做过大的轴向移动，鼓刹是通过撑开两个制动蹄与制动鼓之间的摩擦实现刹车的，而两个制动蹄的其中一端是通过拉簧连接在一起的，采用独立悬挂系统鼓刹装置，对于拉簧的体积及安装方法就有特别的要求，一方面要满足体积小、拉力大的要求，另一方面弹簧安装时不能做轴向(横向)移动，而传统的螺旋式弹簧无法满足上述要求，因此迫切需要设计一种新的制动器弹簧。
技术实现要素：
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种体积小、拉力大且安装时不需要横向移动的新型制动器弹簧。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种制动器弹簧，其特征是，包括两个平行设置的弹簧本体及位于弹簧本体端部的两个拉手，所述弹簧本体包括位于弹簧本体中部的弹性单元及位于弹性单元两端的圆弧形勾头，所述拉手包括一根横梁与两根竖梁，所述横梁的两端分别连接两根竖梁的一端，所述两根竖梁的另一端分别连接两弹簧本体的同一端。
作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述勾头端部还设有翻边。
作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述弹性单元包括平板部分及弹性折叠部分，所述弹性折叠部分对称连接于平板部分的两端，所述弹性折叠部分包括圆弧段及竖直段，所述圆弧段及竖直段交替连接，所述圆弧段.包括上圆弧段及下圆弧段。
作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述弹性单元是连续的弹性折叠部分，所述弹性折叠部分包括圆弧段及竖直段，所述圆弧段.及竖直段.交替连接，所述圆弧段包括上圆弧段及下圆弧段。
作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述平板部分在水平方向位于上圆弧段与下圆弧段之间。
作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述弹簧本体与拉手的厚度相同。
作为一种优化方案，前述的制动器弹簧，其特征是，所述勾头的弧度是150-210度。
本实用新型所达到的有益效果：
本实用新型在通过勾头与其他零部件连接时，不需要做横向移动，从上往下即可完成连接，对称设置的两个拉手便于本实用新型操作，弹簧的弹力可通过弹性折叠部分的相关参数(竖直段的长度、圆弧段的半径、弹性折叠部分的长度及宽度等)进行调节，且由于本实用新型采用两个弹簧本体，因此对于需要两侧拉力相同的连接时能够保证两侧拉力更为均衡。
附图说明
图1是本实用新型实施例一正等测图；
图2是本实用新型实施例一弹簧本体侧视图；
图3是本实用新型实施例二弹簧本体侧视图；
图4是原有刹车弹簧装配图；
图5是采用本实用新型装配图；
图中附图标记的含义：1-拉手；2-弹簧本体；11-横梁；12-竖梁；22-勾头；23-翻边；211-平板部分；212-弹性折叠部分；212.1-圆弧段；212.2-竖直段；3-现有拉簧；4-销轴。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例一：
如图1所示：一种制动器弹簧，包括两个平行设置的弹簧本体2及位于弹簧本体2端部的两个拉手1，弹簧本体2包括位于弹簧本体2中部的弹性单元21及位于弹性单元两端的圆弧形勾头22，拉手1包括一根横梁11与两根竖梁12，横梁11的两端分别连接两根竖梁12的一端，两根竖梁12的另一端分别连接两弹簧本体2的同一端。
作为一种优化方案，本实施例优选勾头22端部设有翻边23，翻边23的作用在于能够使勾头22更好地挂入或取出需要连接的零部件。
具体的，如图2所示：本实施例的弹性单元21包括平板部分211及弹性折叠部分212，弹性折叠部分212对称连接于平板部分211的两端，弹性折叠部分212包括圆弧段212.1及竖直段212.2，圆弧段212.1及竖直段212.2交替连接，圆弧段212.1包括上圆弧段及下圆弧段，平板部分211在水平方向位于上圆弧段与下圆弧段之间。
弹簧本体2与拉手1优选厚度相同，这是出于制造工艺上的考虑，本实施例的弹簧本体2与拉手1是一体式结构，因此在下料阶段，可以由同一张板冲切制成，然后经过折弯、热处理等工艺制成。
勾头22的弧度过大连接时能够承受的拉力也就相对较大，但是连接时也较为困难，另一方面，勾头22的弧度过小承受的拉力较小，但是连接时较轻松，因此本实施例勾头的弧度优选150-210度。
本实施例在通过勾头22与其他零部件连接时，不需要做横向移动，从上往下即可完成钩挂，对称设置的两个拉手1便于本实施例的操作，弹簧的弹力可通过弹性折叠部分212的相关参数(竖直段的长度、圆弧段的半径、弹性折叠部分的长度及宽度等)进行调节，且由于本实施例对称设置两个弹簧本体2，因此对于需要两侧拉力相同部位的连接时能够保证两侧拉力更为均衡。
如图4所示，图4为传统带车桥的鼓式制动器，采用现有拉簧3将两个刹车蹄连接在一起时，挂接及拆卸时均需要沿连接孔方向做一定的横向移动，但当采用图5所示的短轴(无车桥、悬挂式)时，制动器的横向空间缩小，现有拉簧3没有足够的横向空间操作，这时可以在原有的现有拉簧3的挂接孔上穿两根销轴4，然后通过操作两端的拉手1即可将勾头22完成与销轴4的挂接。
实施例二：
如图3所示：本实施例与实施例一的区别在于：本实施例的弹性单元21是连续的弹性折叠部分212，在弹性折叠部分212的中间并未设置平板部分211，弹性折叠部分212包括圆弧段212.1及竖直段212.2，圆弧段212.1及竖直段212.2交替连接，圆弧段212.1包括上圆弧段及下圆弧段。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。