本实用新型涉及刹车制动设备技术领域，更具体地说是一种新型制动蹄铁。
背景技术：
目前，制动器的摩擦片固定在两端的两对半月型蹄铁上，并通过弹簧和销轴孔固定在制动器上；蹄铁构件是在两块并列的半圆弧形支撑板的外圆弧面上焊接有一块与之吻合的弧形面板；制动时通过刹车鼓内壁与两对半月型的刹车蹄片上固定的摩擦片摩擦来达到刹车的目的。而这种摩擦势必引起摩擦片和蹄铁的剧烈升温，如果连续的长时间制动，蹄铁的强度会严重下降，甚至烧毁摩擦片，严重影响制动效果。
技术实现要素：
为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种散热面积大、降温效果好的新型制动蹄铁。
为实现上述目的，本实用新型提供的新型制动蹄铁，包括耐磨层、弧形面板、导热水管、进水口、出水口、支撑板、散热孔；所述支撑板为半圆弧形，成对并列设置，弧形面板的内壁与支撑板的外圆弧面适配，支撑板的外圆弧面与弧形面板内壁固定连接，所述弧形面板内壁上设置有横截面呈U形的凹槽，所述凹槽内设置有导热水管，所述导热水管与凹槽内壁的空隙填充有导热胶；所述弧形面板内壁上还钻设有散热孔，所述散热孔为盲孔；弧形面板外壁设置有一层耐磨层；所述导热水管的出水口通过管路连接有一个盛水容器，所述导热水管的进水口也通过管路与所述的盛水容器相连，连接进水口和盛水容器的管路上设置有循环水泵；所述循环水泵通过线路与车载电瓶相连，所述线路上连接有温控开关，所述温控开关设置在支撑板上。
进一步地，所述凹槽呈S形设置。
进一步地，所述耐磨层的材质为碳纤维。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种内壁设置散热孔和辅助散热降温装置的蹄铁，辅助散热降温装置采用导热水管，通过循环水达到快速降温的目的；弧形面板外壁设置有一层耐磨层，不再设置摩擦片，而是将摩擦片设置在与蹄铁配合的刹车鼓内壁上；利于摩擦片上的热量快速的通过刹车鼓传导出去，蹄铁自身也能经过加大散热面积和水冷快速降低温度，保证整个制动器的性能稳定性；导热水管与凹槽内壁的空隙填充有导热胶，保证蹄片与导热水管充分接触，提高导热效率。
附图说明：
附图1是本实用新型弧性面板的结构示意图；
附图2是本实用新型一端视角的结构示意图；
附图中：1、耐磨层，2、弧性面板，3、导热水管，4、进水口，5、出水口，6、支撑板，7、散热孔。
具体实施方式：
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型进行更加详细的描述。
在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、转动连接、滑动连接、也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在附图1和附图2中，新型制动蹄铁，包括耐磨层1、弧形面板、导热水管3、进水口4、出水口5、支撑板6、散热孔7；所述支撑板6为半圆弧形，成对并列设置，弧形面板的内壁与支撑板6的外圆弧面适配，支撑板6的外圆弧面与弧形面板内壁固定连接，所述弧形面板内壁上设置有横截面呈U形的凹槽，所述凹槽内设置有导热水管3，所述导热水管3与凹槽内壁的空隙填充有导热胶；所述弧形面板内壁上还钻设有散热孔7，所述散热孔7为盲孔；弧形面板外壁设置有一层耐磨层1；所述导热水管3的出水口5通过管路连接有一个盛水容器，所述导热水管3的进水口4也通过管路与所述的盛水容器相连，连接进水口4和盛水容器的管路上设置有循环水泵；所述循环水泵通过线路与车载电瓶相连，所述线路上连接有温控开关，所述温控开关设置在支撑板6上。
所述凹槽呈S形设置；所述耐磨层的材质为碳纤维。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种内壁设置散热孔7和辅助散热降温装置的蹄铁，辅助散热降温装置采用导热水管3，通过循环水达到快速降温的目的；弧形面板外壁设置有一层耐磨层1，不再设置摩擦片，而是将摩擦片设置在与蹄铁配合的刹车鼓内壁上；利于摩擦片上的热量快速的通过刹车鼓传导出去，蹄铁自身也能经过加大散热面积和水冷快速降低温度，保证整个制动器的性能稳定性；导热水管3与凹槽内壁的空隙填充有导热胶，保证蹄片与导热水管3充分接触，提高导热效率。
除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。