本实用新型属于焊接件技术领域，具体涉及一种高精度耐腐蚀马鞍件。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车已逐步进入我国普通百姓家中，越来越多的人选择汽车出行，长时间的行驶会导致汽车发动机温度过热，为了避免发动机过热影响其使用寿命，需要以循环液对所述发动机进行降温处理，与此同时还需要利于发动机产生的热能对一些特殊部位进行保温和加热，所以需要在金属冷却的主管路中分出很多支管路，然而部分支管路与主管空间安装角度不同，为了焊接面的平整度以及焊接强度，大多选用马鞍件进行连接，现有马鞍件的生产工艺日益纯熟，但仍有部分不足待改进。
现有技术的马鞍件存在以下问题：1、目前市面上马鞍件大多采用金属制造而成的，金属的材料制成的马鞍件虽然牢固，但耐腐蚀性能差，而现有马鞍件并没有相关的防护措施；2、现有马鞍件结构大多固定，但支管的型号大小有所不同，为了支管与马鞍件之间的安装精度，避免支管发生泄漏，使用者往往需要购买多种型号的马鞍件，造成大量成本支出。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种高精度耐腐蚀马鞍件，具有耐腐蚀、精度高、使用寿命长的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高精度耐腐蚀马鞍件，包括马鞍件结构、主管和外护套，所述主管的一侧设置有支管，所述支管和主管之间通过马鞍件结构固定连接，所述马鞍件结构包括外护套、马鞍件和耐磨陶瓷层，其中，所述马鞍件的外侧表面设置有外护套，且马鞍件的内侧表面设置有耐磨陶瓷层；
所述外护套包括减震层、铠装层和耐腐蚀软护套层，其中，所述减震层的外侧设置有铠装层，所述铠装层远离减震层的一侧设置有耐腐蚀软护套层；
所述减震层包括减震弹簧孔、减震垫和减震弹簧，其中，所述减震垫的内部贯穿设置有减震弹簧孔，所述减震弹簧孔的内部设置有减震弹簧；
所述马鞍件包括第二马鞍件和第一马鞍件，其中，所述第一马鞍件的外部设置有第二马鞍件，所述第一马鞍件靠近第二马鞍件的一侧设置有定位块，所述第二马鞍件靠近第一马鞍件的一侧设置有定位槽，所述定位槽与定位块的连接实现第二马鞍件与第一马鞍件的连接。
优选的，所述耐腐蚀软护套层为聚四氟乙烯材料制成。
优选的，所述铠装层为钢丝编织而成。
优选的，所述减震层与铠装层以及铠装层与耐腐蚀软护套层之间均通过工业胶水固定连接。
优选的，所述耐腐蚀软护套层的外侧表面设置有防水层。
优选的，所述减震层的内侧表面设置有防滑凸起。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型外护套结构分为减震层、铠装层和耐腐蚀软护套层三种，减震层可以缓冲汽车运行过程中振动产生的冲击力，避免冲击力过大对马鞍件造成损害的问题发生，铠装层可以增强马鞍件的机械强度,初步提高马鞍件防腐蚀能力，耐腐蚀软护套层能有效抗击外界环境对马鞍件的腐蚀，多重结构设计延长了马鞍件的使用寿命，减少了更换成本。
2、本实用新型马鞍件结构分为第一马鞍件和第二马鞍件，可适用于不同支管规格的安装，安装精度高，密封性能好，无需购买多种马鞍件，节省使用成本；利用定位块和定位槽结构实现第一马鞍件和第二马鞍件之间的固定连接，稳固性能好；表面设计有耐磨陶瓷层，可有效减轻支管与马鞍件的摩擦阻力，结构简单，设计合理，具有市场竞争力。
附图说明
图1为本实用新型所处位置的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型外护套的结构示意图；
图4为本实用新型减震层的结构示意图；
图5为本实用新型马鞍件的结构示意图；
图中：1、马鞍件结构；2、支管；3、主管；4、外护套；5、马鞍件；6、耐磨陶瓷层；7、减震层；8、铠装层；9、耐腐蚀软护套层；10、减震弹簧孔；11、减震垫；12、减震弹簧；13、定位槽；14、第二马鞍件；15、第一马鞍件；16、定位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种高精度耐腐蚀马鞍件，包括马鞍件结构1、主管3和外护套4，主管3的一侧设置有支管2，支管2和主管3之间通过马鞍件结构1固定连接，马鞍件结构1包括外护套4、马鞍件5和耐磨陶瓷层6，其中，马鞍件5的外侧表面设置有外护套4，且马鞍件5的内侧表面设置有耐磨陶瓷层6；
外护套4包括减震层7、铠装层8和耐腐蚀软护套层9，其中，减震层7的内侧表面设置有防滑凸起，为了增加与马鞍件5的摩擦阻力，减震层7的外侧设置有铠装层8，铠装层8为钢丝编织而成，为了增强其机械性能，从而增加抗腐蚀性能，铠装层8远离减震层7的一侧设置有耐腐蚀软护套层9，耐腐蚀软护套层9为聚四氟乙烯材料制成，为了耐腐蚀性能达到最佳，耐腐蚀软护套层9的外侧表面设置有防水层，为了避免水质进入其内部对马鞍件5造成损害，减震层7与铠装层8以及铠装层8与耐腐蚀软护套层9之间均通过工业胶水固定连接，为了整体连接更加坚固；
减震层7包括减震弹簧孔10、减震垫11和减震弹簧12，其中，减震垫11的内部贯穿设置有减震弹簧孔10，减震弹簧孔10的内部设置有减震弹簧12；
马鞍件5包括第二马鞍件14和第一马鞍件15，其中，第一马鞍件15的外部设置有第二马鞍件14，第一马鞍件15靠近第二马鞍件14的一侧设置有定位块16，第二马鞍件14靠近第一马鞍件15的一侧设置有定位槽13，定位槽13与定位块16的连接实现第二马鞍件14与第一马鞍件15的连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型通过工业胶水固定减震层7与铠装层8以及铠装层8与耐腐蚀软护套层9，固定完成后再通过工业胶水固定马鞍件5与外护套4，固定完成后根据支管2的规格选择合适的马鞍件5进行焊接，对应的马鞍件5可以与支管2对接，焊接精度高，多个马鞍件5可以适用于多种型号的支管2，适用性广；减震层7可以缓冲汽车运行过程中振动产生的冲击力，避免冲击力过大对马鞍件5造成损害的问题发生，铠装层8可以增强马鞍件5的机械强度,初步提高马鞍件5防腐蚀能力，耐腐蚀软护套层9能有效抗击外界环境对马鞍件5的腐蚀，多重结构保证了马鞍件5的耐腐蚀能力，延长了马鞍件5的使用寿命，具有市场推广力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。