本实用新型涉及摩托车或电动车配件领域，尤其涉及一种制动毂盖。
背景技术：
制动毂盖是用于安装在车轮的轮毂上，首先是起到保护和装饰轮毂的作用，其次制动毂盖连接制动拉线，制动拉线拉动摇臂旋转，与摇臂连接的转轴发生转动，带动制动鼓产生位移来使车轮减速制动，中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，直径尺寸影响到安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。
中国专利申请公布号CN 203864897U，公告日为2014.10.18，名称为“摩托车制动毂盖”，公开了一种行车安全性能好、制动方便的摩托车制动毂盖。
但是使用这种制动毂盖时候需要使用两根制动拉线，重复使用，浪费资源，缺少制动拉线的保护措施。
技术实现要素：
本发实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种能够保护制动拉线、加强毂盖强度、结构合理、安装简便的制动毂盖。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种制动毂盖，包括
摇臂和具有轴孔的毂盖本体，所述毂盖包括毂盖本体和凸缘，所述轴孔贯穿凸缘，毂盖本体上设有支撑杆连接件和偏心轴，所述偏心轴与毂盖本体转动连接，所述偏心轴与摇臂固定连接，所述摇臂包括固定端和移动端，所述移动端上设有拉线定位孔，所述毂盖本体上设有拉线导线座，所述导线座上设有拉线容纳槽。轴孔外沿设置凸缘，增加了厚度，是为了进一步的加强轴孔与中心轴连接处的强度，提高了车轴中心处的抗压能力和耐久度，支撑杆连接件用于连接车身的支撑轴，拉线导线座不仅是为制动拉线提供线路空间，更是起到保护线路，防止其他部件与制动拉线的纠缠，削弱或者影响制动的效果。
作为优选，所述毂盖本体上设有若干加强板。加强板用于增加毂盖表面张力，提高毂盖的抗压能力。
作为优选，所述加强板数目为两个。两个加强板空间占用合理，而且毂盖强度得到较大提升。
作为优选，所述固定端上设有减压孔。减压孔的设置是为了在摇臂旋转时候提供形变余量空间，防止突然急刹车时制动拉线施加过大拉力时候，摇臂断裂。
作为优选，所述固定端通过压紧螺丝与偏心轴连接。固定端通过压紧螺丝进一步的与转轴紧密连接。
作为优选，所述毂盖本体、凸缘、支撑杆连接件、拉线导线座和加强板为一体成型结构。一体成型结构一方面减少了各种零件及其装配程序花费的时间，另一方面结构上更加稳定，防护效果良好。
本实用新型的有益效果是：轴孔外沿设置凸缘，增加了厚度，进一步的加强轴孔与中心轴连接处的强度，提高了车轴中心处的抗压能力和耐久度，导线座保护线路，防止其他部件与制动拉线的纠缠，加强板用于增加毂盖表面张力，提高毂盖的抗压能力，减压孔的设置是为了在摇臂旋转时候提供形变余量空间，防止突然急刹车时制动拉线施加过大拉力时候，摇臂断裂，固定端通过压紧螺丝进一步的与转轴紧密连接，一体成型结构减少了各种零件及其装配程序花费的时间，结构上更加稳定，防护效果良好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的正视图；
图中：毂盖本体1、轴孔2、凸缘3、偏心轴4、摇臂5、固定端51、移动端52、拉线定位孔53、减压孔54、加强板6、压紧螺丝7、拉线导线座8、拉线容纳槽81、支撑杆连接件9。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1至图2中所示，一种制动毂盖，包括
摇臂5和具有轴孔2的毂盖本体1，所述毂盖包括毂盖本体1和凸缘3，所述轴孔贯穿凸缘，毂盖本体上设有支撑杆连接件9和偏心轴4，所述偏心轴与毂盖本体转动连接，所述偏心轴与摇臂固定连接，所述摇臂包括固定端51和移动端52，所述移动端上设有拉线定位孔53，所述毂盖本体上设有拉线导线座8，所述导线座上设有拉线容纳槽81，所述毂盖本体上设有若干加强板6，所述加强板数目为两个，所述固定端51上设有减压孔54，所述固定端通过压紧螺丝(7)与偏心轴连接6，所述毂盖本体、凸缘、支撑杆连接件、拉线导线座和加强板为一体成型结构。
本实施例中，轴孔外沿设置凸缘，增加了厚度，是为了进一步的加强轴孔与中心轴连接处的强度，提高了车轴中心处的抗压能力和耐久度，支撑杆连接件用于连接车身的支撑轴，导线座不仅是为制动拉线提供线路空间，更是起到保护线路，防止其他部件与制动拉线的纠缠，削弱或者影响制动的效果,加强板用于增加毂盖表面张力，提高毂盖的抗压能力,两个加强板空间占用合理，而且毂盖强度得到较大提升,减压孔的设置是为了在摇臂旋转时候提供形变余量空间，防止突然急刹车时制动拉线施加过大拉力时候，摇臂断裂。固定端通过压紧螺丝进一步的与转轴紧密连接,一体成型结构一方面减少了各种零件及其装配程序花费的时间，另一方面结构上更加稳定，防护效果良好。