变速器、用于汽车变速器的挡板和车辆的制作方法

本公开涉及一种用于汽车变速器的挡板组件，其中挡板设有用于减少传动液在挡板的油槽中收集的结构。

背景技术：

常规混合动力车辆通常相似地需要变速器来提供从发动机到例如差速器的另一装置的速度和扭矩转换。为了减小摩擦的不利副作用并保持变速器内的运动部件的可操作性，润滑液或润滑油是必要的。流体经由泵在整个变速器中循环并收集在变速器壳体底部的盘或油槽中。

在典型的变速器中，诸如链条的传动构件将扭矩从输出轴传递到差速器，其中扭矩被分配到车辆的车轮。传动构件在由传动液润滑的同时运转。挡板可围绕传动构件以在包含一部分流体时提供密封功能。挡板中的流体溢流或收集会导致传动构件与流体之间的摩擦损失。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种变速器，以至少实现防止挡板中的流体溢流或收集，从而减小传动构件与流体之间的摩擦损失。

根据本实用新型的一个方面，提供一种变速器，其包括：链条，链条将变速箱的输出端可旋转地连接至差速器的输入端；以及挡板，挡板具有：基部，基部具有平面的侧表面；凸缘，凸缘从侧表面延伸且具有绕输出端部分地延伸的第一弓形区段、以及绕输入端部分地延伸的第二弓形区段；以及开口，开口位于第二弓形区段的端部中以将流体从挡板引导至变速器油槽中。

根据本实用新型的一个实施例，侧表面包括绕输入端延伸的弓形区段、以及从弓形区段径向向外延伸且与弓形区段共面的延伸部分。

根据本实用新型的一个实施例，变速器进一步包括从延伸部分延伸且邻近开口的壁，其中，壁引导流体通过开口。

根据本实用新型的一个实施例，壁限定邻近链条的端表面，以在链条旋转时将流体从链条移除。

根据本实用新型的一个实施例，凸缘的第二弓形区段不周向延伸到壁之外。

根据本实用新型的一个实施例，变速器进一步包括在第一弓形区段的端部处从凸缘径向向内延伸的壁。

根据本实用新型的一个实施例，壁限定邻近链条的端表面，以在链条旋转时将流体从链条移除。

根据本实用新型的一个实施例，第二弓形区段绕输入端比第一弓形区段绕输出端延伸的更远。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于汽车变速器的挡板，其包括：基部，基部具有平面的侧表面；凸缘，凸缘从侧表面延伸且具有用于绕变速箱的输出端部分地延伸的第一弓形区段、以及用于绕差速器的输入端部分地延伸的第二弓形区段；以及壁，壁从侧表面延伸且在第二弓形区段处与凸缘的端部隔开。

根据本实用新型的一个实施例，间隙限定在凸缘的端部与壁之间以提供用于流体从挡板逸出的开口。

根据本实用新型的一个实施例，壁从侧表面垂直延伸。

根据本实用新型的一个实施例，壁限定用于接触将输出端连接至输入端的链条上的流体的端表面，以在链条旋转时将流体从链条移除。

根据本实用新型的一个实施例，凸缘的第二弓形区段未周向延伸到壁之外。

根据本实用新型的一个实施例，挡板进一步包括在第一弓形区段处从凸缘延伸的第二壁，其中，第一弓形区段终止于第二壁处。

根据本实用新型的一个实施例，第二壁限定用于接触将输出端连接至输入端的链条上的流体的端表面，以在链条旋转时将流体从链条移除。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其包括：链条，链条将变速箱的输出端连接至差速器的输入端；以及挡板，挡板部分地围绕链条的一部分用于偏转润滑油，挡板具有在输入端和输出端之间的直线部分、以及部分地绕输入端径向延伸的弓形区段，弓形区段在一端处限定开口以阻止润滑油积聚在挡板的油槽中。

根据本实用新型的一个实施例，挡板包括具有平面的侧表面的基部和从基部延伸的凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，挡板包括壁，壁从基部垂直延伸且与凸缘周向隔开以在壁和凸缘之间限定开口。

根据本实用新型的一个实施例，壁限定接触链条上的流体的端表面，以在链条旋转时将流体从链条移除。

根据本实用新型的一个实施例，挡板进一步包括部分地绕输出端径向延伸的第二弓形区段、以及从第二弓形区段朝向输出端径向向内延伸的第二壁。

在一个实施例中，一种变速器具有将变速箱的输出端可旋转地连接至差速器的输入端的链条。挡板具有带平面侧表面的基部。挡板具有凸缘，凸缘从侧表面延伸且具有绕输出端部分延伸的第一弓形区段和绕输入端部分延伸的第二弓形区段。挡板还在第二弓形区段的端部中限定开口以将流体从挡板引导至变速器油槽中。

在另一个实施例中，一种用于汽车变速器的挡板包括具有平面侧表面的基部。凸缘从侧表面延伸并具有用于绕变速箱的输出端部分延伸的第一弓形区段、以及用于绕差速器的输入端部分延伸的第二弓形区段。壁从侧表面延伸并且在第二弓形区段处与凸缘的端部隔开。

在另一个实施例中，一种车辆包括将变速箱的输出端连接至差速器的输入端的链条。挡板部分地围绕链条的一部分以偏转润滑油。挡板具有在输入端和输出端之间的直线部分、以及绕输入端部分地径向延伸的弓形区段。弓形区段在其一端处限定开口以阻止润滑油积聚在挡板的油槽中。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的变速器能够防止挡板中的流体溢流或收集，从而减小传动构件与流体之间的摩擦损失。

附图说明

图1是根据一个实施例的部分地围绕驱动差速器的传动构件的挡板组件的立体图。

图2是图1的组件的俯视图。

图3是图1的组件的仰视图。

图4是图1的组件的仰视图，其中一个挡板已移除。

图5是沿图1中的线A-A截取的横截面立体图。

图6为根据一个实施例的单独的挡板的俯视立体图。

图7为根据一个实施例的单独的挡板的仰视立体图。

图8为根据另一个实施例的挡板的前侧视图。

图9为图7的挡板的背面侧视图。

具体实施方式

在本文中描述本公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图所示的特征结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本实用新型的教导一致的特征的各种组合和修改。

下面描绘的图1至图5例示了位于变速器中的挡板组件，其部分地覆盖将动力从变速箱的输出端传递到差速箱的输入端的传动构件(例如，皮带、链条等)。差速器将力分开并传输给车辆的车轮。图中所示的部件可位于在车辆内彼此安装的变速器壳体和差速器壳体之间。润滑液通过变速箱和变速器的差速器循环并排放到变速器油槽中。挡板组件将传动构件与变速器油槽隔开。尽管以下关于挡板组件的公开内容特别集中于应用于车辆变速器中，但应理解的是，挡板组件的特征可在传动构件使流体循环的车辆中的任何情况下实施。

图1至图5例示了挡板组件10。为清楚起见，图6至图7单独例示了挡板中的一个。挡板组件可包括第一挡板12和第二挡板14，第二挡板14可通过例如穿过连接孔16的栓钉、销或紧固件连接到第一挡板12。挡板组件10部分地围绕并包覆扭矩传递构件或传动构件18。传动构件18将来自变速箱(未示出)的输出端的旋转动力传递到差速器22的输入端20。传动构件18可为与差速器输入端上的齿相互作用的链条。在另一个实施例中，传动构件18是皮带。

传动构件18用润滑液(例如，离开变速箱的传动液)运行。流体可收集在限定于第一挡板12和第二挡板14之间的挡板油槽内，挡板油槽可在最低点26处收集流体。收集在挡板油槽内的流体会导致挡板油槽内的润滑液飞溅或曝气。确切地说，当油槽被淹没或其中包括长期存在的润滑液时，流体可在变速器壳体和差速器壳体之间的整个变速器中被推进。这会导致流体的过量循环以及变速器内的流体和部件的暴露。另外，收集在挡板油槽中的流体可将不必要和不需要的阻力放置在传动构件18上。油槽可在最低点26处设有排放孔以允许流体排出，但是在某些操作条件下，流体可能无法足够快地排出。

因此，本公开的各种实施例在挡板组件10的一端处提供铲勺部分或铲勺部28。铲勺部28位于传动构件18的径向外侧以将流体重新引导离开挡板。如将在下面进一步描述的，铲勺部28收集积聚在挡板油槽中的流体并将流体重新引导到变速器的不同区域(例如变速器油槽)中。另外，根据各种实施例，挡板组件在与铲勺部28相对的端部处包括壁30。壁30也可重新引导流体，使得流体离开挡板进入变速器油槽。

下面提供了对室的详细描述。但是首先，为上下文提供对壁30及其周围结构的描述。壁30从第一挡板12的一端延伸。第一挡板12具有基部32，基部32具有大体上平面的侧表面，该侧表面限定挡板组件的一个侧边界。基部32直接位于传动构件18的外侧且至少部分地环绕差速器输入端20。凸缘34从基部32延伸。凸缘34可从第一挡板12的一端延伸到另一端。凸缘34具有部分地环绕或围绕变速箱的输出端的一部分的第一弓形区段36。换句话说，第一弓形区段36弯曲以在传动构件18围绕变速箱行进时遵循传动构件18的大体轮廓。凸缘34的第二弓形区段38部分地环绕或围绕差速器22的输入端的一部分。换句话说，第二弓形区段38弯曲以在传动构件18围绕差速器22行进时遵循传动构件18的大体轮廓。直线区段40在第一弓形区段36和第二弓形区段38之间延伸并连接第一弓形区段36和第二弓形区段38。

第一弓形区段36的端部设有壁30。壁设有与传动构件18紧邻的端表面42。在一个实施例中，当传动构件18旋转时，端表面42接触传动构件18。在其他实施例中，端表面42距传动构件18的外表面1至10mm处定位。端表面42允许壁30充当擦拭器以移除与旋转传动构件18一起传递的流体。这阻止流体进一步行进并沉积在挡板油槽中。

还提供其他区域用于在流体由擦拭器从传动构件移除时沉积流体。例如，第一挡板12可包括基部32和壁30之间的开放区域。同样，第二挡板14可限定第二开放区域46。该开放区域46由跟随并环绕变速箱的输出端的一部分的凸缘48提供。如图1所示，凸缘48沿着朝向变速器的方向远离壁30延伸。唇缘50从凸缘48延伸。

在挡板组件的与壁30相对的一端是铲勺部28。铲勺部28从差速器输入端20的凸缘34径向向外。铲勺部28通过凸缘34中的开口60或凸缘34的端部与铲勺部28的端壁72之间的空间接近。在传动构件18的操作期间，流体撞击端壁72并被引导到开口60中。然后，流体在凸缘34外部行进，由此从挡板组件的边界移除流体，从而允许流体行进到变速器的其他区域。这减少了挡板油槽内的流体积聚，该积聚会在传动构件18上产生阻力。

具体参考图6至图7，铲勺部28部分地由延伸部分70限定，该延伸部分以共面关系从基部32延伸。坝状物或端壁72从延伸部分70垂直延伸。端壁72在端壁72的面向传动构件18的端部处具有接触表面74。端壁72和接触表面74阻止流体围绕差速器进一步行进。接触表面74可提供对传动构件18上的流体的阻力以迫使一部分流体从传动构件18移除并穿过开口60。以这种方式，端壁72充当擦拭器，以在传动构件操作期间将流体从传动构件18移除并使其通过开口60移动到挡板组件外部。

确切地说，在操作期间，润滑液通过传动构件18围绕挡板组件飞溅。流体可接触端壁72，此时流体被迫通过开口60。然后，流体可沿端壁72的内部行进并且可接触顶表面76。然后，流体离开挡板组件而未收集在挡板组件内的油槽中。

图8至图9例示了挡板组件的挡板80中的一个的另一实施例。除了本文所述外，挡板80具有与前述实施例类似的结构。挡板80包括具有加强肋84的基部82，加强肋84帮助加强基部82同时仍允许组装相对柔性。基部82具有从其延伸的多个鳍84以形成共同的唇缘。唇缘的鳍可被多个狭缝86分开。狭缝可为部分或完全延伸通过唇缘厚度的切口、狭槽或挖槽。狭缝86使得单独的鳍84能够沿着整个唇缘相对于彼此折曲和弯曲以对变速器流体泵提供适当密封。鳍84可压靠泵的围绕泵的周边延伸的一部分(例如，凸缘)。这在流体油槽和挡板组件内的旋转部件之间提供密封件或密封表面。

挡板80在一端处也具有铲勺部分90。铲勺部90位于传动构件18的径向外侧以将流体重新引导离开挡板。铲勺部90收集积聚在挡板油槽中的流体并将流体重新引导到变速器的不同区域(例如变速器油槽)中。为此，铲勺部90具有突出部92，突出部92是有角度的以在第一部分94和第二部分95之间形成拐角。在挡板组件中行进的一些流体撞击第一部分94的面向内的表面且被送向差速器22。然而，一些流体将在挡板的突出部92和圆形外部部分97之间的间隙或开口96内通过。然后，该流体从差速器22被径向向外引导，其中其在差速器外部的位置处离开挡板。这导致流体返回到挡板外侧的油槽而不是返回到挡板的内部部分，这会干扰传动构件18的旋转。

尽管图1至图7示出一个挡板的实施例，并且图8至图9示出另一挡板的另一个实施例，但是应当理解，根据本领域的技术人员的全套技术，可以将每个实施例的某些特征组合以形成新的、未示出的实施例。换句话说，图1至图7的第一实施例和图8至图9的第二实施例不应限制为在本公开的范围内考虑的仅有的两个实施例。

应该理解的是，差速器可以是选择性地将扭矩分配给车轮的任何差速器，例如限滑差速器(LSD)或电子限滑差速器(eLSD)。同样，虽然变速箱优选地包括多个行星齿轮组，但是变速箱可包括其他已知的变速器结构，例如无级变速器(CVT)。

挡板和周围结构的额外结构和操作公开于美国申请15/435749，档案号83733759，其与本公开同日提交，并且通过引用结合于此。

尽管上面描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述本实用新型的所有可能形式。相反，在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应理解，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以进行多种改变。如上所描述的，各种实施例的特征可加以结合以形成未详细描述或示出的本实用新型的进一步的实施例。虽然针对一个或多个期望的特性，可能已经描述了各种实施例以提供优点或者比其它实施例或现有技术的实施方式更优选，但是本领域的普通技术人员应认识到，可根据特定应用和实施方式对一个或多个特征或特性进行折中以实现期望的整体系统属性。这些特性可包含但不限于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、适销性、外观、包装、大小、可服务性、质量、可制造性、易组装性等，这样的话，在一定程度上，所描述的任何实施例比起其他实施例或现有技术实施方式，其一个或多个特征不太合意，这些实施例并不在本公开的范围之外且可期望用于特定的应用。