本实用新型属于汽车使用的手动变速器油刹车的离合分离技术领域，具体涉及一种便于布置、易于操纵、能有效降低离合踏板力的低成本离合分离机构。
背景技术：
随着汽车发展，对整车动力性与操控舒适性要求越来越高，随着发动机功率增加，传递扭矩随之增加，这样要求离合器传递扭矩也要增加。分解下来，需要离合器的摩擦力增加，一般是通过增加离合器压盘的压紧力来实现，但是这样会增加离合分离指上的分离力。从而导致离合踏板力增加，影响了操纵舒适性。
传动离合分离机构有机械式、液压式、液压助力式等型式，在油刹车上助力一般使用真空助力总泵型式进行助力，该型式助力作用到总泵上，经过油管传递到分泵上，再由分泵作用到离合分离拨叉上，能量损耗过多，使助力效率太低。因此，可以直接将助力添加到离合分离拨叉部分，减小传递损失。对应气刹车可以使用气助力分泵实现，但是对于油刹车，没有气源，如果增加电动压缩机，成本太高。而在分泵上增加真空助力，由分泵推动助力器，由油压开启真空，结构复杂，不易布置，难于操控，成本增加。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于布置、易于操纵、能有效降低离合踏板力的真空助力式离合分离机构。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：真空助力式离合分离机构，安装于离合踏板与离合器之间；所述离合踏板通过离合拉线连接真空助力器，所述真空助力器内滑动安装有助力推杆，所述离合拉线传动连接所述助力推杆，所述助力推杆与离合器上的离合拨叉连接；踩下所述离合踏板时，所述真空助力器的助力推杆在离合拉线和真空助力的共同作用下推动所述离合器上的离合拨叉动作进而使离合器分离。
作为优选的技术方案，所述真空助力器包括壳体以及通过膜片间隔形成于所述壳体内的空气腔和真空助力腔，所述真空助力腔通过真空管路连接真空源；所述壳体上设置有切断或接通所述真空管路的真空助力阀；所述真空助力阀的开关执行机构连接有摇臂，所述摇臂与所述离合拉线连接；所述真空助力阀内设置有阀门回位弹簧；
所述助力推杆滑动安装于所述壳体内，所述助力推杆的前端与离合器上的离合拨叉连接，所述助力推杆的后端与所述摇臂传动连接；所述助力推杆与所述壳体之间设置有推杆回位弹簧。
作为优选的技术方案，所述真空源包括真空罐，所述真空罐与发动机的真空泵连接。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
(1)离合踏板直接连接离合拉线，离合拉线后端连接真空助力器，真空助力器产生的推力直接作用在离合器的离合拨叉上，没有离合总泵、离合管路等零部件从而节省了成本。无离合油液的传递，减少了油液传递损失，提高了传递效率。
(2)离合管路被离合拉线所替代，避免了车架空间限制所带来的离合管路难以布置的问题，使布置更加灵活方便；后续维修保养更加简单。
(3)离合踏板作用时，离合拉线与真空助力同时作用于离合助力器的助力推杆上，实现了离合助力，降低了离合踏板力，提高了离合操纵的舒适性。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是本实用新型实施例中真空助力器的结构示意图。
图中：1-离合踏板；2-离合器；21-离合拨叉；22-球头支柱；23-分离轴承；3-离合拉线；4-真空助力器；41-壳体；42-空气腔；43-真空助力腔；44-摇臂支点；45-真空助力阀；451-阀门推杆；452-真空管接口；453-阀门回位弹簧；46-摇臂；47-膜片弹簧；48-助力推杆；49-推杆回位弹簧；5-真空泵；6-真空罐；7-真空管路。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1至图3所示，真空助力式离合分离机构，安装于离合踏板1与离合器2之间；所述离合踏板1通过离合拉线3连接真空助力器4，所述真空助力器4内滑动安装有助力推杆48，所述离合拉线3传动连接所述助力推杆48，所述助力推杆48与离合器2上的离合拨叉21连接；当踩下所述离合踏板1时，所述真空助力器4的助力推杆48在离合拉线3和真空助力的共同作用下推动所述离合器2上的离合拨叉21动作进而使离合器分离。
这样，一方面通过离合踏板1直接连接离合拉线3，离合拉线3后端连接真空助力器4，真空助力器4产生的推力直接作用在离合器2的离合拨叉21上，没有离合总泵、离合管路等零部件从而节省了成本。无离合油液的传递，减少了油液传递损失，提高了传递效率。另一方面，离合管路被离合拉线所替代，避免了车架空间限制所带来的离合管路难以布置的问题，使布置更加灵活方便；后续维修保养更加简单。再者，离合踏板作用时，离合拉线与真空助力同时作用于离合助力器的助力推杆上，实现了离合助力，降低了离合踏板力，提高了离合操纵的舒适性。
其中，真空助力器4可以采用现有技术中多种具体结构实现，其结构原理基本相同。参考图3，在本实施例中，所述真空助力器4包括壳体41以及通过膜片间隔形成于所述壳体41内的空气腔42和真空助力腔43，所述真空助力腔43通过真空管路7连接真空源；所述真空源包括真空罐6，所述真空罐6与发动机附带的真空泵5连接(参考图1)；所述壳体41上设置有切断或接通所述真空管路7的真空助力阀45，真空助力阀45通过真空管接口452与真空管路7连接；所述真空助力阀45的阀门推杆451(或其他形式的开关执行机构)连接有摇臂46，摇臂46以摇臂支点44为支撑点可旋转地安装于所述壳体内，所述摇臂46一端伸出所述壳体41并与所述离合拉线3连接；所述真空助力阀45内设置有阀门回位弹簧453；所述助力推杆48滑动安装于所述壳体41内，所述助力推杆48的前端与离合器2上的离合拨叉21连接，所述助力推杆48的后端与所述摇臂46传动连接，具体可以采用真空助力器内常用的活塞式结构等进行传动，在此不再详述；所述助力推杆48与所述壳体41之间设置有推杆回位弹簧49。
工作原理如下：当汽车发动时，发动机上的真空泵5工作，通过真空管路7将真空罐6内抽成负压。当踩下离合踏板1时，离合拉线3拉动真空助力器4上的摇臂46，摇臂46沿着摇臂支点44旋转，一方面压缩真空助力器中的推杆回位弹簧49，推杆回位弹簧49会推动助力推杆48向前移动，与此同时摇臂运动会压缩阀门推杆451而将真空助力阀45打开，从而会将真空罐6中的真空源通过真空管接口452与真空助力器4的真空助力腔43连通，由于真空助力器内部存在有膜片隔开的前后两个腔(即空气腔42和真空助力腔43)，这样助力器前后两个腔就会形成压差，在膜片弹簧47的作用下形成助力(膜片弹簧为公知技术)，这样在离合拉线3与真空助力的共同作用下助力推杆48推动离合器2上的离合拨叉21，离合拨叉21绕着球头支柱22旋转，从而推动离合器分离轴承23压向离合器压盘，使离合器分离；当松开离合踏板1时，真空助力器4内部的推杆回位弹簧49和阀门回位弹簧453复位，关闭真空助力阀，离合器复位重新接合。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。