本实用新型涉及一种动力装置，特别涉及一种风轮锁刹车的动力装置。
背景技术：
目前，风轮锁刹车的动力装置主要功能是驱动风轮锁刹车执行机构，为主动式刹车系统，它主要由油箱、电动泵和执行元件等部件组成。但现有的风轮锁刹车的动力装置提供的动力不稳定、可靠性低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的风轮锁刹车的动力装置动力不稳定、可靠性低的缺陷，提供一风轮锁刹车的动力装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种风轮锁刹车的动力装置，其包括：
执行元件，所述执行元件包括第一进油口和第二进油口；
控制油路，所述控制油路用于向所述执行元件提供油液；所述控制油路包括切换油路、第一蓄能器和第二蓄能器；所述切换油路用于切换所述控制油路向所述第一进油口进油或者第二进油口进油；所述第一蓄能器与所述第一进油口连接并连通；所述第二蓄能器与所述第二进油口连接并连通。
较佳地，所述切换油路包括一切换阀；所述切换阀用于切换所述控制油路向所述第一进油口或者第二进油口进油。
较佳地，所述切换油路还包括第一液控单向阀和第二液控单向阀；
所述第一液控单向阀设于所述切换阀与所述第一进油口连接并连通的管道上；所述第一液控单向阀自所述切换阀至第一进油口单向导通；
所述第二液控单向阀设于所述切换阀与所述第二进油口连接并连通的管道上；所述第二液控单向阀自所述切换阀至第二进油口单向导通；
所述第一液控单向阀的液控管路设于所述第二液控单向阀与所述切换阀连接的管道上；所述第二液控单向阀的液控管路设于所述第一液控单向阀与所述切换阀连接的管道上。
在本方案中，通过设置第一液控单向阀和第二液控单向阀，使得在执行元件静止状态时，第一进油口的和第二进油口的油液不会回流至切换阀，保护了切换阀不受油液压力的影响，延长了切换阀的使用寿命；同时，第一液控单向阀和第二液控单向阀可以保证控制油路对执行元件的第一进油口或者第二进油口进油时，另一进油口能顺畅地实现回油。
较佳地，所述控制油路还包括压力传感器和压力表，所述第一进油口和所述第二进油口均设置有压力传感器和压力表；所述压力传感器用于检测所述执行元件的第一进油口和第二进油口的压力，所述压力表用于显示所述第一进油口和第二进油口的压力。
在本方案中，通过设置压力传感器和压力表，可实现对第一进油口和第二进油口的压力的实时监测，保证了设备的安全。
较佳地，所述切换油路包括一总进油口和一总回油口，所述总进油口与所述控制油路的电动泵连接，所述总回油口与所述控制油路的油箱连接；所述控制油路包括一手动泵，所述手动泵的出油口与所述切换油路的总进油口连接。
在本方案中，通过设置手动泵，使得电动泵在停机维修时，手动泵能为控制油路提供动力，向执行元件供油。
较佳地，所述控制油路还包括总压力溢流阀，所述总压力溢流阀的入口端与所述总进油口连接并连通，所述总压力溢流阀的出口端与所述总回油口连接并连通。
在本方案中，通过设置总压力溢流阀，使得当总进油口压力过大时，总压力溢流阀能被打开，总进油口与总回油口连通，油液直接回油箱，保证了设备的安全啊。
较佳地，所述控制油路还包括电动泵单向阀和手动泵单向阀；
所述电动泵单向阀设于所述电动泵与所述总进油口连通的管道上，所述电动泵单向阀自所述电动泵向所述总进油口单向导通；
所述手动泵单向阀设于所述手动泵与所述总进油口连通的管道上，所述手动泵单向阀自所述手动泵向所述总进油口单向导通。
在本方案中，通过设置手动泵单向阀使得通过电动泵输出的油液不会流至手动泵，使得手动泵不会受到油液压力的损伤；通过设置电动泵单向阀使得通过手动泵输出的油液不会流至电动泵，使得电动泵不会受到油液压力的损伤；最大程度地保护了手动泵和电动泵。
较佳地，所述风轮锁刹车的动力装置还包括过滤器，所述过滤器设于所述电动泵与所述电动泵单向阀连接并连通的管道中。
在本方案中，通过设置过滤器，保证了进入控制油路和执行元件的油液的洁净度，使得控制油路不易堵塞，执行元件不易因油路杂质受损。
较佳地，所述控制油路还包括液位控制器，所述液位控制器连接于所述控制油路的油箱。
在本方案中，所述液位控制器可以对所述油箱的液位进行检测并判断，提示用户对所述油箱进行加油液，保证了设备的安全性。
较佳地，所述控制油路的电动泵、所述第一蓄能器和所述第二蓄能器设于所述控制油路的油箱的同一侧。
在本方案中，通过这样的设置，使得设备的排布更加紧凑，减小了设备的占地面积。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型通过在切换油路控制的执行元件的第一进油口和第二进油口设置第一蓄能器和第二蓄能器，使得执行元件的动作更为平稳，可靠性更强。
附图说明
图1为本实用新型的较佳实施例的风轮锁刹车的动力装置的液压控制系统的示意图。
图2本实用新型的较佳实施例的风轮锁刹车的动力装置的部分立体示意图。
图3本实用新型的较佳实施例的风轮锁刹车的动力装置的部分左视示意图。
图4本实用新型的较佳实施例的风轮锁刹车的动力装置的部分主视示意图。
附图标记说明
控制油路100
油箱110
电动泵121
手动泵122
第一蓄能器131
第二蓄能器132
压力传感器141
压力表142
总压力溢流阀151
切换油路160
总进油口161
总回油口162
切换阀163
第一液控单向阀164
第二液控单向阀165
电动泵单向阀171
手动泵单向阀172
过滤器180
执行元件200
第一进油口210
第二进油口220
液位控制器300
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图1和图4所示的一种风轮锁刹车的动力装置，其包括执行元件200和控制油路100。其中，执行元件200包括第一进油口210和第二进油口220。
控制油路100用于向执行元件200提供油液。控制油路100包括油箱110、与油箱110连接的电动泵121、与油箱110连接的手动泵122、切换油路160、第一蓄能器131、第二蓄能器132、压力传感器141、压力表142、总压力溢流阀151。
其中，切换油路160用于切换控制油路100向第一进油口210进油或者第二进油口220进油。切换油路160设有一总进油口161和一总回油口162，总进油口161与电动泵121连接，总进油口161还与手动泵122连接，总回油口162与控制油路100的油箱110连接。如图1所示，切换油路160包括切换阀163、第一液控单向阀164和第二液控单向阀165。
切换阀163用于切换控制油路100向第一进油口210或者第二进油口220进油。如图1所示，切换阀163的压力油进油口与总进油口161连接并连通，切换阀163的出油口与总回油口162连接并连通。切换阀163的两个工作口分别与第一进油口210和第二进油口220连接并连通。在本实施例中，控制油路100向第一进油口210进油时，执行元件200的活塞杆缩回活塞缸；控制油路100向第二进油口220进油时，执行元件200的活塞杆伸出活塞缸。在本实施例中，如图1所示，切换阀163选用手动切换阀163，在其他实施例中，也可以采用电动换向阀或者其他切换阀163，在此并不对本实用新型的保护范围起限定作用。
第一蓄能器131与第一进油口210连接并连通；第二蓄能器132与第二进油口220连接并连通。执行元件200的第一进油口210和第二进油口220设置第一蓄能器131和第二蓄能器132，第一蓄能器131和第二蓄能器132能在电动泵121和手动泵122断电的情况下，防止控制油路100压力下降的瞬间用油，保持供油压力的恒定；同时吸收系统的脉冲，使得执行元件200的动作更为平稳，保证了风轮锁刹车的动力装置的稳定性和安全性。
如图1所示，第一液控单向阀164设于切换阀163与第一进油口210连接并连通的管道上；第一液控单向阀164自切换阀163至第一进油口210单向导通；第二液控单向阀165设于切换阀163与第二进油口220连接并连通的管道上；第二液控单向阀165自切换阀163至第二进油口220单向导通；第一液控单向阀164的液控管路设于第二液控单向阀165与切换阀163连接的管道上；第二液控单向阀165的液控管路设于第一液控单向阀164与切换阀163连接的管道上。通过设置第一液控单向阀164和第二液控单向阀165，使得在执行元件200位于静止状态时，第一进油口210的和第二进油口220的油液不会回流至切换阀163，保护了切换阀163不受油液压力的影响，延长了切换阀163的使用寿命；同时，第一液控单向阀164和第二液控单向阀165可以保证控制油路100对执行元件200的第一进油口210或者第二进油口220进油时，另一进油口能顺畅地实现回油。
第一进油口210和第二进油口220均设置有压力传感器141和压力表142；压力传感器141用于检测执行元件200的第一进油口210和第二进油口220的压力，压力表142用于显示第一进油口210和第二进油口220的压力。通过设置压力传感器141和压力表142，可实现对第一进油口210和第二进油口220的压力的实时监测，保证了设备的安全。
手动泵122的出油口与切换油路160的总进油口161连接。通过设置手动泵122，使得电动泵121在停机维修时，手动泵122能代替电动泵121，向执行元件200供油。
总压力溢流阀151的入口端与总进油口161连接并连通，总压力溢流阀151的出口端与总回油口162连接并连通。通过设置总压力溢流阀151，使得当总进油口161压力过大时，总压力溢流阀151能被打开，总进油口161与总回油口162连通，油液直接回油箱110，保证了风轮锁刹车的动力装置的安全啊。
另外，控制油路100还包括电动泵单向阀171和手动泵单向阀172；电动泵单向阀171设于电动泵121与总进油口161连通的管道上，电动泵单向阀171自电动泵121向总进油口161单向导通；手动泵单向阀172设于手动泵122与总进油口161连通的管道上，手动泵单向阀172自手动泵122向总进油口161单向导通。通过设置手动泵单向阀172使得通过电动泵121输出的油液不会流至手动泵122，使得手动泵122不会受到油液压力的损伤；通过设置电动泵单向阀171使得通过手动泵122输出的油液不会流至电动泵121，使得电动泵121不会受到油液压力的损伤，最大程度地保护了手动泵122和电动泵121。
控制油路100还包括过滤器180，过滤器180设于电动泵121与电动泵单向阀171连接并连通的管道中。通过设置过滤器180，保证了进入控制油路100和执行元件200的油液的洁净度，使得控制油路100不易堵塞，执行元件200不易因油路杂质受损。
此外，风轮锁刹车的动力装置还包括液位控制器300300，液位控制器300连接于油箱110。液位控制器300可以对油箱110的液位进行检测并判断，提示用户对油箱110进行加油液，保证了设备的安全性。
其中，如图2-图4所示，电动泵121、第一蓄能器131和第二蓄能器132设于油箱110的同一侧。通过这样的设置，使得设备的排布更加紧凑，减小了设备的占地面积。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。