静音电磁制动器的制作方法

本实用新型涉及制动器领域，尤其涉及一种静音电磁制动器。

背景技术：

电磁制动器一般用于电梯中，包括设置在刹车盘两侧的基座和定子，定子上设有电磁组件、缓冲组件和衔铁等，其工作原理是：在通电时，利用电磁铁组件产生磁性来吸附衔铁使其脱离刹车盘；在断电后，电磁组件失去磁性，衔铁在弹簧作用下压紧在刹车盘上，从而实现刹车盘的解放和锁紧。由于电磁组件在吸附衔铁时，衔铁会撞击在电磁铁上，从而产生较大噪音，目前制动器主要是以橡胶、聚氨酯等缓冲材料作为缓冲组件来进行减噪，但这些缓冲材料都具有老化和永久变形等缺点，最好的寿命也就是6年左右，超过这个年限就无法再调整，所以时间一久噪音就会变大，不满足电梯低噪音的使用要求。

技术实现要素：

为克服现有电磁制动器的缓冲组件容易失效，导致噪音大等不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种低噪音、寿命长的静音电磁制动器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

静音电磁制动器，包括分别设置在刹车盘两侧的基座和定子，所述定子靠近基座的一侧设有电磁组件、缓冲组件和衔铁，所述衔铁位于电磁组件和缓冲组件的外侧并通过弹簧与定子相连，所述缓冲组件包括穿过定子的调节螺钉，所述调节螺钉靠近衔铁的一端设有垫片，所述垫片上设有采用细小钢丝绕制而成的金属减震垫，所述金属减震垫的外端面超出电磁组件的吸附面。

进一步的是，所述缓冲组件包括至少三组，且间隔设置在定子的圆周上。

进一步的是，所述金属减震垫为圆柱、锥台、立方体或棱柱等形状。

进一步的是，所述基座和衔铁在靠近刹车盘的一侧均设有安装板，安装板的外侧设有摩擦片，所述安装板和摩擦片均采用螺钉进行固定连接。

进一步的是，所述定子通过螺钉与基座相连，所述螺钉上设有多个可拆卸的调节垫片并卡在定子与基座之间。

本实用新型的有益效果是：通过将传统的橡胶缓冲组件改为了金属减震垫，可以避免橡胶易老化、弹力易衰减等缺点，在满足电梯低噪音的使用环境时寿命可以达到或超过电梯本身的寿命，从而解决了电梯使用一段时间后噪音增加给使用者带来的噪音污染，或更换缓冲组件所带来的成本和安全等问题。

附图说明

图1是本实用新型装配结构示意图。

图2是本实用新型摩擦片安装结构示意图。

图中标记为，1-基座，2-定子，3-刹车盘，4-电磁组件，5-缓冲组件，6-衔铁，7-安装板，8-摩擦片，21-弹簧，22-螺钉，23-调节垫片，51-调节螺钉，52-垫片，53-金属减震垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括分别设置在刹车盘3两侧的基座1和定子2，所述定子2靠近基座1的一侧设有电磁组件4、缓冲组件5和衔铁6，所述衔铁6位于电磁组件4和缓冲组件5的外侧并通过弹簧21与定子2相连，所述缓冲组件5包括穿过定子1的调节螺钉51，所述调节螺钉51靠近衔铁6的一端设有垫片52，所述垫片52上设有采用细小钢丝绕制而成的金属减震垫53，所述金属减震垫53的外端面超出电磁组件4的吸附面。

本实用新型的工作过程是：电梯在停运过程中，定子上2的电磁组件4处于断电状态，此时的衔铁6在弹簧21的作用下压紧在刹车盘3上，与基座1一起锁紧刹车盘3；当电梯需要启动运行性，电磁组件4通电，产生磁性，将衔铁6吸向定子2，从而松开刹车盘3。由于金属减震垫53的外端面超出电磁组件4的吸附面，所以衔铁6在靠近定子2的时候会首先与金属减震垫53接触，从而对衔铁6起到缓冲作用，避免衔铁6与定子2的撞击，达到降噪的目的。现有的缓冲组件5一般采用的是橡胶或聚氨酯等，但这些材料容易老化变形，使用寿命较短；而本申请的金属减震垫53采用细小钢丝绕制而成，具有良好的弹性和强度，在保证了缓冲作用的同时具有更长的使用寿命。

为了使缓冲组件5能够均匀的对衔铁6起到缓冲减震作用，所述缓冲组件5应包括至少三组，且间隔设置在定子2的圆周上。通过多组金属减震垫53来分散受力，能够保证衔铁6运动的平稳性，同时降低各金属减震垫53所受到的冲击，延长其使用寿命，也使电梯达到更好的静音效果。

所述金属减震垫53这种金属减震垫的结构可以是任何形状的，如规则的圆柱体、锥台、立方体、棱柱等规则或不规则的其它形状，加工是用不修钢丝等寿命长变形小的金属材质绕制而成。

所述基座1和衔铁6在靠近刹车盘3的一侧均设有安装板7，安装板7的外侧设有摩擦片8，所述安装板7和摩擦片8均采用螺钉进行固定连接。设置安装板7和摩擦片8的目的是为了能更好的对刹车盘3进行夹紧锁定。传统结构中安装板7和摩擦片8一般是直接粘接在基座1和衔铁6上，当摩擦片8磨损后，只能对基座1和衔铁6进行整体更换，因此更换成本较大。如图2所示，本申请采用螺钉进行固定，为了连接可靠，应至少设置四颗螺钉，最好采用沉头螺钉，以免造成干涉，当摩擦片8磨损到极限时只需更换摩擦片8，而不用管定子2和基座1，简单方便，也降低了维护成本。

进一步的，所述定子2通过螺钉22与基座1相连，所述螺钉22上设有多个可拆卸的调节垫片23并卡在定子2与基座1之间。在长期使用过程中，摩擦片8会慢慢磨损，导致衔铁6和基座1与刹车盘3的间隙逐渐增大，间隙增大后容易影响电磁制动器的相应速度和夹紧力，因此需要通过调节定子2与基座1的距离来补偿摩擦片8的磨损厚度。传统的制动器一般采用空心螺钉和衬套两种方式进行连接来调整间隙，空心螺钉的优点是制动器的间隙可以多次调整，这样可以延长制动器的使用寿命，但同此结构有个弊端，那就是如果不熟悉制动器的人很难把间隙调整好，经常会把间隙调整的过大或过小，这样很容易导致制动器发生故障造成事故。而衬套的好处是间隙不可调，直接按照要求通过螺钉把制动器安装在电机上即可，但摩擦片磨损后只有更换转子或制动器，成本较高。而本申请通过在基座1和定子2之间安装几个很薄的调节垫片23，也可以是增加厚度的零件，当制动器的间隙磨损过大时，使用人员只需通过去掉若干调节垫片23来补偿间隙即可，这样就可以多次调整制动器的间隙，从而达到延长使用寿命的目的。

本实用新型通过对传统电磁制动器的缓冲组件、摩擦组件和连接结构进行了改进，使得本申请的结构具有更好的缓冲减震效果，更换和维护成本更低，使用寿命更长等优点，具有很好的实用性和应用前景。