一种高弹力的汽车减震器总成的制作方法

本实用新型汽车减震器设备技术领域，具体为一种高弹力的汽车减震器总成。

背景技术：

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。减震器总成分为前左、前右、后左、后右四个部位，每个部位的减震器底部的支耳(连接刹车盘的羊角)位置有所不同，所以在选择减震器总成时一定要认准是哪个部位的减震器总成。现在市场上大部分前减都是减震器总成，后减仍是普通减震器。

现有的汽车减震器总成的减震效果不明显，不能记录振动时产生的压力，而且弹力不高，不耐酸碱腐蚀，没有采用减震垫，难以满足现有的汽车减震器总成需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高弹力的汽车减震器总成，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高弹力的汽车减震器总成，其结构包括减震液压阻尼器、减震器连接杆、外减震弹簧、缓冲组件、固定垫板、EVA橡胶减震垫、压力传感器和头部关节轴承，所述减震液压阻尼器的底部设有头部关节轴承，所述减震液压阻尼器的顶部设有减震器连接杆，所述减震液压阻尼器与减震器连接杆之间设有缓冲组件，所述减震器连接杆的顶部设有EVA橡胶减震垫，所述EVA橡胶减震垫的顶部设有固定垫板，所述固定垫板的侧部连接有压力传感器，所述压力传感器位于内减震弹簧和外减震弹簧的侧部，所述减震器连接杆的外部设有内减震弹簧，所述内减震弹簧的外部设有外减震弹簧；所述减震液压阻尼器由活塞杆、液压缸、储油缸和阻尼控制阀组成，所述减震液压阻尼器的内部设有液压缸，所述液压缸的内部设有储油缸，所述液压缸的中间设有活塞杆，所述活塞杆的顶部设有阻尼控制阀。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定垫板的拐角处分布有固定螺栓，所述固定螺栓连接于车身部分，便于将固定垫板与车身部分，使得更加稳定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞杆的顶部设有活塞头，且所述活塞头采用铝合金铸铁材质，强度高，耐高温，摩擦系数小，有较好的散热性能。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述阻尼控制阀的顶部设有O型密封圈，所述O型密封圈设于液压缸的内部，密封性能高，防止内部油漏出，增强了缓冲减震效果。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外减震弹簧和内减震弹簧均采用碳钢材质，且所述外减震弹簧和内减震弹簧的外部镀有一层防腐漆，材质硬度大，防腐蚀，双减震弹簧使得弹力十足。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该高弹力的汽车减震器总成，通过在减震器连接杆的外部焊接有内减震弹簧和外减震弹簧，可高效的使得减震器总成的弹力更高，弹性十足，减小汽车行驶过程中的颠簸感，并且通过设置的压力传感器，可智能的检测到振动压力，使得司机可高效的掌握更多信息，易于实现。

2.该高弹力的汽车减震器总成，通过在减震器连接杆的顶部设置的EVA橡胶减震垫，耐酸碱腐蚀、具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度高，通过设置的缓冲组件，进一步的增强了减震效果，设计合理。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种高弹力的汽车减震器总成的整体结构图；

图2为本实用新型一种高弹力的汽车减震器总成的内部结构图；

图3为本实用新型一种高弹力的汽车减震器总成的减震弹簧结构图；

图中:减震液压阻尼器-1、减震器连接杆-2、外减震弹簧-3、缓冲组件-4、固定垫板-5、EVA橡胶减震垫-6、压力传感器-7、头部关节轴承-8、固定螺栓-9、活塞杆-10、液压缸-11、储油缸-12、阻尼控制阀-13、O型密封圈-14、内减震弹簧-15。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高弹力的汽车减震器总成，其结构包括减震液压阻尼器1、减震器连接杆2、外减震弹簧3、缓冲组件4、固定垫板5、EVA橡胶减震垫6、压力传感器7和头部关节轴承8，所述减震液压阻尼器1的底部设有头部关节轴承8，所述减震液压阻尼器1的顶部设有减震器连接杆2，所述减震液压阻尼器1与减震器连接杆2之间设有缓冲组件4，所述减震器连接杆2的顶部设有EVA橡胶减震垫6，所述EVA橡胶减震垫6的顶部设有固定垫板5，所述固定垫板5的侧部连接有压力传感器7，所述压力传感器7位于内减震弹簧15和外减震弹簧3的侧部，所述减震器连接杆2的外部设有内减震弹簧15，所述内减震弹簧15的外部设有外减震弹簧3；所述减震液压阻尼器1由活塞杆10、液压缸11、储油缸12和阻尼控制阀13组成，所述减震液压阻尼器1的内部设有液压缸11，所述液压缸11的内部设有储油缸12，所述液压缸11的中间设有活塞杆10，所述活塞杆10的顶部设有阻尼控制阀13。

请参阅图1，所述固定垫板5的拐角处分布有固定螺栓9，所述固定螺栓9连接于车身部分，便于将固定垫板5与车身部分，使得更加稳定。

请参阅图2，所述活塞杆10的顶部设有活塞头，且所述活塞头采用铝合金铸铁材质，强度高，耐高温，摩擦系数小，有较好的散热性能。

请参阅图2，所述阻尼控制阀13的顶部设有O型密封圈14，所述O型密封圈14设于液压缸11的内部，密封性能高，防止内部油漏出，增强了缓冲减震效果。

请参阅图3，所述外减震弹簧3和内减震弹簧15均采用碳钢材质，且所述外减震弹簧3和内减震弹簧15的外部镀有一层防腐漆，材质硬度大，防腐蚀，双减震弹簧使得弹力十足。

本实用新型所述的一种高弹力的汽车减震器总成，EVA橡胶减震垫6是一种乙烯醋酸乙烯共聚物是由乙烯(E)和乙酸乙烯(VA)共聚而制得简称为EVA，聚合方法用高压本体聚合(塑料用)、溶液聚合(PVC加工助剂)、乳液聚合(粘合剂)、悬浮聚合。EVA橡胶减震垫6具有良好的柔软性，橡胶般的弹性，具有较好的可挠性，透明性和表面光泽性好，化学稳定性良好，抗老化和耐臭氧强度好，无毒性。压力传感器7是能感受压力信号，并能按照一定的规律将压力信号转换成可用的输出的电信号的器件，由压力敏感元件和信号处理单元组成，可高效的监测外减震弹簧3和内减震弹簧15的压力。

本实用新型的减震液压阻尼器1、减震器连接杆2、外减震弹簧3、缓冲组件4、固定垫板5、EVA橡胶减震垫6、压力传感器7、头部关节轴承8、固定螺栓9、活塞杆10、液压缸11、储油缸12、阻尼控制阀13、O型密封圈14、内减震弹簧15，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有的汽车减震器总成的减震效果不明显，不能记录振动时产生的压力，而且弹力不高，不耐酸碱腐蚀，没有采用减震垫，难以满足现有的汽车减震器总成需求等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在减震器连接杆的外部焊接有内减震弹簧和外减震弹簧，可高效的使得减震器总成的弹力更高，弹性十足，减小汽车行驶过程中的颠簸感，并且通过设置的压力传感器，可智能的检测到振动压力，使得司机可高效的掌握更多信息，易于实现。通过在减震器连接杆的顶部设置的EVA橡胶减震垫，耐酸碱腐蚀、具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度高，通过设置的缓冲组件，进一步的增强了减震效果，设计合理。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。