一种提高常低高温力矩一致性的汽车球铰结构的制作方法

本实用新型涉及汽车球铰结构设计领域，尤其是涉及一种提高常低高温力矩一致性的汽车球铰结构。

背景技术：

目前对于汽车球铰的性能要求越来越高，特别是对汽车内拉杆球铰的常、低、高温力矩一致性的要求越来越高。但是，现有的汽车球铰的常、低、高温力矩一致性差异较大，这直接影响到汽车球铰的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种提高常低高温力矩一致性的汽车球铰结构，以提高汽车球铰在常、低、高温下的力矩一致性。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种提高常低高温力矩一致性的汽车球铰结构，包括球销、球销座和球销套，所述球销座嵌装在球销套中空内腔中，所述球销的球头部安装在球销座中空内腔中，所述球销座的中空内腔壁上开设缓冲槽，所述缓冲槽中填充润滑脂，所述球销的球头部与球销座之间形成润滑脂层。

优选地，所述的缓冲槽上形成上圆弧形过渡部。

优选地，所述的缓冲槽上形成下圆弧形过渡部。

优选地，所述缓冲槽上的缓冲槽底面为球面结构。

优选地，所述润滑脂层的厚度为1.5微米-2微米。

优选地，所述的球销座上开设柔性通槽。

优选地，所述的柔性通槽开设若干条、且环球销座均布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在球销座的中空内腔壁上开设缓冲槽并在缓冲槽中填充润滑脂，且球销球头部与球销座之间形成润滑脂层，可以增加球销座的柔性和球铰的抗冲击性能，并能提高球铰耐温的一致性，因此，可以提高汽车球铰常、低、高温的力矩一致性。

附图说明

图1为本实用新型一种提高常低高温力矩一致性的汽车球铰结构的剖视图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为图1中的球销座的结构剖视图。

图中部品标记名称：1-球销，2-球销座，3-球销套，4-润滑脂层，5-缓冲槽，6-柔性通槽，7-通孔，51-上圆弧形过渡部，52-缓冲槽底面，53-下圆弧形过渡部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示的一种提高常低高温力矩一致性的汽车球铰结构，具体包括球销1、球销座2和球销套3，所述球销座2的结构如图3所示，在球销座2的中空内腔壁上开设缓冲槽5，在球销座2的中空内腔的底部开设通孔7。所述球销座2嵌装在球销套3的中空内腔中，所述球销1的球头部安装在球销座2中空内腔中，在缓冲槽5中填充润滑脂，所述球销1的球头部与球销座2之间形成润滑脂层4。所述润滑脂层4的厚度优选为1.5微米-2微米。采用这样的结构设计，不仅可以增加球销座2的柔性和球铰的抗冲击性能，而且还能提高球铰耐温的一致性，从而提高了汽车球铰常、低、高温的力矩一致性。

由于缓冲槽5中填充润滑脂，在汽车球铰动作过程中，考虑到润滑脂自身的重力因素，为保证润滑脂层4的厚度的均匀性、一致性，可以在缓冲槽5上分别形成上圆弧形过渡部51、下圆弧形过渡部53，所述缓冲槽5上的缓冲槽底面52可以设计为球面结构；其中，所述的上圆弧形过渡部51的曲率半径可以大于或者等于下圆弧形过渡部53的曲率半径。

通常地，所述的球销座2选用玻纤增强的POM改性材料制成，以减少线膨胀系数，保证球销座2在常、低、高温条件下的尺寸一致性。在球销座2上可以开设柔性通槽6；所述的柔性通槽6可以开设若干条、且环球销座2均布，通过柔性通槽6可以增加球销座2的柔性，并补偿球销座2选用玻纤增强的改性POM材料所带来的刚性过大等问题，有利于提高汽车球铰耐温的一致性。所述润滑油脂可以选用硅基润滑脂，以保证粘温性能稳定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。