一种驱动桥差速器总成的制作方法

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体的讲是一种驱动桥差速器总成。

背景技术：
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目前，差速器总成的十字轴锁紧都是用一个长螺栓连接两个短十字轴，该锁紧方式的一大缺点就是使用时螺栓会受到反复的力作用，导致螺栓容易脱落，从而引发差速器壳总成故障。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种驱动桥差速器总成；主要解决现有的差速器总成故障率高的问题。

本实用新型的技术方案是：一种驱动桥差速器总成，包括左差壳和右差壳，二者连接；右差壳的孔中设十字轴，十字轴由长轴和两个短轴组成，其特殊之处在于，所述的长轴制成一体，中间有矩形凹槽，两个短轴分别制成分体，外侧有矩形凹槽；两个短轴内侧分别嵌入长轴的矩形凹槽内，两个短轴的外侧矩形凹槽通过螺栓固定锁紧，两个螺栓拧在右差壳的螺纹孔中；在左差壳和右差壳内设两个半轴齿轮，传递动力到两侧半轴，在由长轴和两个短轴组成的十字轴上套装4个行星轮，4个行星轮将差壳力矩传递给两个半轴齿轮；在右差壳和左差壳两端分别设起支撑作用的圆锥滚子轴承。

进一步的，所述的螺栓与右差壳之间设弹垫，固定锁紧。

进一步的，所述的螺栓上设厌氧胶层。

本实用新型所述的一种驱动桥差速器总成与已有技术相比具有如下积极效果：1、十字轴锁紧方式采用浮动装配，整个装配没有强制固定位置，都可以自由浮动，当差速器壳总成旋转时，十字轴受力自由分配，避免了某个部位应力集中现象，防止了十字轴疲劳断裂故障的发生，大大提高了其使用寿命；2、该结构已通过疲劳试验验证，完全满足使用要求。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

为了更好的理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。

实施例1，参见图1，根据设计需要加工制成左差壳1、右差壳2；在右差壳2的孔中安装一十字轴，十字轴由长轴5和两个短轴3、4组成，长轴5制成一体，中间有矩形凹槽，两个短轴3、4分别制成分体，外侧有一矩形凹槽，两个短轴3、4内侧分别嵌入长十字轴5的矩形凹槽内，两个短轴3、4的外侧矩形凹槽通过螺栓10和弹垫11固定锁紧，螺栓10上涂抹厌氧胶层，两个螺栓10拧在右差壳2的螺纹孔中；在左差壳1和右差壳2内安装两个半轴齿轮8，传递动力到两侧半轴，在由长轴5和两个短轴3、4组成的十字轴上套装4个行星轮9，4个行星轮9将差壳力矩传递给两个半轴齿轮8；将左差壳1、右差壳2通过螺栓连接；在右差壳2和左差壳1两端分别安装起支撑作用的圆锥滚子轴承6、7；形成本实用新型的一种驱动桥差速器总成。

本实用新型所述的一种驱动桥差速器总成，工作原理：车桥工作时，整个差速器总成会旋转，输入的扭矩通过差速器壳-十字轴-行星齿轮-半轴齿轮，传递给两侧半轴及车轮；本申请的十字轴固定方式没有应力集中，寿命长。