一种变挡电机的拨叉组件的制作方法

本实用新型涉及传动变速装置，特别涉及一种变挡电机的拨叉组件。

背景技术：

变挡电机的拨叉组件通常用于机动车辆、电机等技术领域，作为机械自动变速器的自动换挡装置，通过切换不同的挡位来调节传动部件的转速。

但时下的变挡电机的拨叉组件普遍存在结构复杂、不便装配、使用寿命短、生产成本高、换挡卡滞不顺畅等缺点。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简洁合理、便于装配、使用寿命长、生产成本底、快速换挡顺畅不卡滞的变挡电机的拨叉组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为，

一种变挡电机的拨叉组件，包括变挡双联轴、弹簧挡板、变速装置壳体、导向块、变挡拨片、滑套、变挡限位架、连接轴、拨叉、宝塔形弹簧、圆柱形弹簧、销轴；

所述变挡双联轴上从前至后依次套设有弹簧挡板、宝塔形弹簧、变速装置壳体、变挡拨片、变挡限位架、拨叉；

所述宝塔形弹簧的两端分别贴合弹簧挡板、变速装置壳体；所述变速装置壳体的内腔设有导向块；优选的，所述导向块的内腔设有若干个可做圆周运动的钢珠；优选的，所述变速装置壳体的内腔包括上部的锥形空腔和下部的圆环形空腔；

所述变速装置壳体的底部设有变挡拨片，变挡拨片的两端分别连接圆柱形弹簧的一端，圆柱形弹簧的另一端固定于滑套之上；所述滑套设于连接轴之上且设置于变挡拨片和变挡限位架之间；

所述双联轴沿轴线方向设有圆柱形空腔，所述空腔内设有连接轴；

所述滑套的外壁上设有导通的销孔，所述连接轴外壁设有导通的滑槽；所述连接轴与滑套通过销轴穿过销孔、滑槽连接限位；

所述拨叉通过销轴与连接轴连接。

所述拨叉套设于变挡双联轴的外壁，与变挡双联轴滑动连接。

其快速换挡原理为：

随着变挡双联轴转速越来越快导向块中钢珠的离心力也越来越大，再配合变速装置壳体上的斜坡轨道(锥形空腔)将变挡拨片向上拉动,使拨片与滑套上连接的圆柱形弹簧弯曲，随着离心力的增加弹簧弯曲过了平衡点后将会在反向块那一侧瞬间产生大量的弹力来推动反向块向另一侧滑动，反向块通过连接轴拉动拨叉组件来完成升挡动作.反之随着变挡双联轴转速越来越慢,通过宝塔形弹簧的推力使拨叉回位。

本实用新型的有益效果为：

其结构简洁合理、便于装配、使用寿命长、生产成本底、快速换挡顺畅不卡滞。

附图说明

图1为本实用新型的一种变挡电机的拨叉组件的结构示意图的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，一种变挡电机的拨叉组件，包括变挡双联轴1、弹簧挡板2、变速装置壳体3、导向块4、变挡拨片5、滑套6、变挡限位架7、连接轴8、拨叉9、宝塔形弹簧10、圆柱形弹簧11、销轴12；

所述变挡双联轴1上从前至后依次套设有弹簧挡板2、宝塔形弹簧10、变速装置壳体3、变挡拨片5、变挡限位架7、拨叉9；

所述宝塔形弹簧10的两端分别贴合弹簧挡板2、变速装置壳体3；所述变速装置壳体3的内腔设有导向块4；优选的，所述导向块4的内腔设有若干个可做圆周运动的钢珠41；优选的，所述变速装置壳体3的内腔包括上部的锥形空腔和下部的圆环形空腔；

所述变速装置壳体3的底部设有变挡拨片5，变挡拨片5的两端分别连接圆柱形弹簧11的一端，圆柱形弹簧11的另一端固定于滑套6之上；所述滑套6 设于连接轴8之上且设置于变挡拨片5和变挡限位架7之间；

所述双联轴沿轴线方向设有圆柱形空腔，所述空腔内设有连接轴8；

所述滑套6的外壁上设有导通的销孔，所述连接轴8外壁设有导通的滑槽 81；所述连接轴8与滑套6通过销轴12穿过销孔、滑槽81连接限位；

所述拨叉9通过销轴12与连接轴8连接。

所述拨叉9套设于变挡双联轴1的外壁，与变挡双联轴1滑动连接。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。