一种汽车发动机链条涨紧器的制作方法

本实用新型涉及涨紧器技术领域，具体领域为一种汽车发动机链条涨紧器。

背景技术：

涨紧器的作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态，一般分为油压和机械两种方式，它们都可以对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节，现有的链条张紧器通常使用一面水平一面倾斜的止回齿来防止柱塞受到链条的作用力而收回，止回齿会受到柱塞给的向外移动的力，力量越大止回齿向外移动的趋势也就越大，容易导致止回齿脱出，同时止回齿也会受到较大的磨损，当竖直面被磨损倾斜面，而失去了防止柱塞收回的效果，影响装置的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机链条涨紧器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机链条涨紧器，包括底盘，所述底盘的边缘均匀上下贯穿设有安装孔，所述底盘的上表面设有底座，所述底座的右部设有柱塞通道，所述柱塞通道的下端连通有液压油加入通道，所述底座的左端下部设有与液压油加入通道连通的液压油加入口，所述柱塞通道中滑动连接有柱塞杆，所述柱塞杆的外侧壁下端设有凹陷圈，所述凹陷圈上套有密封圈，所述柱塞杆的下表面与柱塞通道的底面之间设有压缩弹簧，所述柱塞杆的外侧壁右部设有限位槽，所述底座的右侧壁上部设有限位筒，所述限位筒的内部设有贯穿底座的限位塞，所述限位筒的右端螺纹连接有限位盖，所述柱塞杆的外侧壁左端设有齿条，所述底座的上部左端设有第一凹槽，所述第一凹槽的底面连接有卡合弹簧的一端，所述卡合弹簧的另一端连接有卡合块，所述卡合块的右端上侧设有主卡合齿，所诉卡合块的右端下侧设有副卡合齿，所述卡合块的中部前后贯穿设有销轴，所述销轴的前后两端与底座之间转动连接。

优选的，所述卡合块的左端设有手柄。

优选的，所述限位塞和限位盖的右端均设有突起块。

优选的，所述底座的上端前后对称设有第二凹槽，所述柱塞杆的外侧壁前端设有第一固定突起，所述底座的外侧壁前端设有第二固定突起，所述底座的外侧壁前端铰接有固定杆，所述固定杆上设有固定缺口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种汽车发动机链条涨紧器，在车辆启动时，通过向柱塞通道中加入液压油，给柱塞杆提供涨力使柱塞杆向上移动，推动链条导板移动，使链条导板上链条收紧，起到涨紧链条的作用，保证链条的传动效果，柱塞杆向上移动的过程不会受到卡合块上的卡合齿的影响，在发动机启动熄火时停止液压油供给时柱塞杆会受到压缩弹簧的力，有收回到柱塞通道中的趋势，在车辆运行时也会受到链条的反作用力，由卡合弹簧作用使卡合齿嵌入到齿条中受力，主卡合齿、柱塞杆和销轴之间形成一定的角度，在主卡合齿受力收回时能够更加嵌入到齿条当中，柱塞杆受到向下的力越大，卡合齿的作用力也越大，避免柱塞杆收回，即使对主卡合齿产生了一定的磨损，但只要主卡合齿、柱塞杆和销轴之间角度没有接近成直角都可以保证对柱塞的止回效果，相对于传动的止回齿受力过大而松动，卡合止回的效果更好，避免了因柱塞收回而是链条松动，影响链条的传动效果。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为图1中A部放大图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1-底盘、2-安装孔、3-底座、4-柱塞通道、5-液压油加入通道、6-液压油加入口、7-柱塞杆、8-密封圈、9-压缩弹簧、10-限位槽、11-限位筒、12-限位塞、13-限位盖、14-齿条、15-第一凹槽、16-卡合弹簧、17-卡合块、18-主卡合齿、19-副卡合齿、20-销轴、21-手柄、22-突起块、23-第二凹槽、24-第一固定突起、25-第二固定突起、26-固定杆、27-固定缺口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机链条涨紧器，包括底盘1，底盘用于与车辆接触，将装置安装到车辆上，所述底盘的边缘均匀上下贯穿设有安装孔2，可以通过螺栓穿过安装孔，将底盘固定在车辆上，将装置安装固定在车辆上，所述底盘的上表面设有底座3，所述底座的右部设有柱塞通道4，柱塞通道供柱塞在其间上下移动，并且柱塞通道的上端部分与第一凹槽连通，用于阻止柱塞杆受到链条的作用力收回到柱塞通道中，所述柱塞通道的下端连通有液压油加入通道5，液压油加入通道用于将液压油加入到柱塞通道中，给柱塞杆提供涨力，使柱塞杆能够向上移动从柱塞通道中伸出，所述底座的左端下部设有与液压油加入通道连通的液压油加入口6，液压油加入口用于与车辆中提供液压油的管道连接，在车辆启动时能够将液压油传入到柱塞通道中，所述柱塞通道中滑动连接有柱塞杆7，柱塞杆可以在柱塞通道中上下移动，柱塞杆的上端与外部的链条导板连接，柱塞杆向上移动能够推动链条导板移动，使链条导板上链条收紧，起到涨紧链条的作用，保证链条的传动效果，所述柱塞杆的外侧壁下端设有凹陷圈，凹陷圈用于放置密封圈，所述凹陷圈上套有密封圈8，密封圈套在凹陷圈中，与柱塞通道的内侧壁接触，能够避免液压油从柱塞通道中泄漏出来，所述柱塞杆的下表面与柱塞通道的底面之间设有压缩弹簧9，压缩弹簧连接在柱塞杆和柱塞通道之前，会向下拉动柱塞杆，所述柱塞杆的外侧壁右部设有限位槽10，限位槽与限位塞相会配合，对柱塞杆的在柱塞通道的移动范围进行了限制，避免柱塞杆从柱塞通道中脱出，所述底座的右侧壁上部设有限位筒11，限位筒用于容纳限位塞，在需要的时候可以将限位塞从限位筒中取出，撤除对柱塞杆的限制，所述限位筒的内部设有贯穿底座的限位塞12，限位塞伸入到限位槽中，对柱塞杆的在柱塞通道的移动范围进行了限制，避免柱塞杆从柱塞通道中脱出，所述限位筒的右端螺纹连接有限位盖13，限位盖盖在限位筒的右端将限位塞固定在限位筒中，保证限位塞的限位效果，需要时可以将限位盖取下，将其中的限位塞取出，所述柱塞杆的外侧壁左端设有齿条14，齿条的下端面水平上端面倾斜，齿条与柱塞杆一同上下移动，齿条对柱塞杆向上移动不产生影响，当柱塞杆向下移动时，齿条会与卡合块上的卡合齿相互限制，时柱塞杆无法向下移动，上端面所述底座的上部左端设有第一凹槽15，第一凹槽用于卡合块等部件，供卡合块在其间转动，所述第一凹槽的底面连接有卡合弹簧16的一端，卡合弹簧向上推动卡合块，使卡合齿能够嵌入到齿条当中，所述卡合弹簧的另一端连接有卡合块17，所述卡合块的右端上侧设有主卡合齿18，所诉卡合块的右端下侧设有副卡合齿19，主卡合齿起到阻止柱塞杆收回的作用，副卡合齿主要起到引导主卡合齿嵌入到齿条中，避免产生顶齿的现象，所述卡合块的中部前后贯穿设有销轴20，所述销轴的前后两端与底座之间转动连接，卡合块能够绕着销轴转动，卡合弹簧会推动卡合块的左端向上移动，卡合块的右端的卡合齿则会嵌入到齿条中，柱塞杆在发动机启动熄火时或链条反作用力退回时，由卡合弹簧作用使卡合齿嵌入到齿条中受力，主卡合齿、柱塞杆和销轴之间形成一定的角度，在主卡合齿受力收回时能够更加嵌入到齿条当中，柱塞杆受到向下的力越大，卡合齿的作用力也越大，避免柱塞杆收回，而传统的止回齿，传统的止回齿会受到柱塞给的向外移动的力，力量越大止回齿向外移动的趋势也就越大，容易导致止回齿脱出，失去了止回的效果。

具体而言，所述卡合块的左端设有手柄21，在需要时，手柄便于使用者按压卡合块，使卡合块逆时针转动，使卡合块从齿条中脱出。

具体而言，所述限位塞和限位盖的右端均设有突起块22，突起块便于使用者对限位塞和限位盖进行操作，对限位塞和限位盖进行安装及拆卸。

具体而言，所述底座的上端前后对称设有第二凹槽23，所述柱塞杆的外侧壁前端设有第一固定突起24，所述底座的外侧壁前端设有第二固定突起25，所述底座的外侧壁前端铰接有固定杆26，所述固定杆上设有固定缺口27，在柱塞杆收回时，可以通过将固定杆转动到朝向第一固定突起的位置，通过固定缺口将柱塞杆固定顶，避免柱塞杆伸出，在正常使用装置时则将固定杆转动朝向第二固定突起的位置，将固定杆固定住，避免固定杆的位置移动影响到车辆的运行。

工作原理：通过螺栓穿过安装孔，将底盘固定在车辆上，将装置安装固定在车辆上，将车辆中提供液压油的管道与液压油加入口连接，在车辆启动时能够将液压油传入到柱塞通道中，将柱塞杆的上端与外部的链条导板连接，车辆启动时，液压油会传入到柱塞通道中，给柱塞杆提供涨力使柱塞杆向上移动，推动链条导板移动，使链条导板上链条收紧，起到涨紧链条的作用，保证链条的传动效果，柱塞杆向上移动的过程不会受到卡合块上的卡合齿的影响，在发动机启动熄火时停止液压油供给时柱塞杆会受到压缩弹簧的力，有收回到柱塞通道中的趋势，在车辆运行时也会受到链条的反作用力，由卡合弹簧作用使卡合齿嵌入到齿条中受力，主卡合齿、柱塞杆和销轴之间形成一定的角度，在主卡合齿受力收回时能够更加嵌入到齿条当中，柱塞杆受到向下的力越大，卡合齿的作用力也越大，避免柱塞杆收回，即使对主卡合齿产生了一定的磨损，但只要主卡合齿、柱塞杆和销轴之间角度没有接近成直角都可以保证对柱塞的止回效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。