一种道闸的一体齿轮机芯传动机构的制作方法

本实用新型涉及道闸，尤其涉及一种道闸的一体齿轮机芯传动机构。

背景技术：

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现已广泛应用于各种场合。传统道闸的传动机构较为复杂，并且，传动不稳定。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种道闸的一体齿轮机芯传动机构，结构简单，传动稳定。

本实用新型提供了一种道闸的一体齿轮机芯传动机构，包括形星齿轮减速箱，所述形星齿轮减速箱包括机箱和设置在所述机箱内的形星齿轮减速机构，所述机箱为筒状，所述机箱的端面连接有直流伺服电机，所述形星齿轮减速箱的输入端与所述直流伺服电机连接，所述形星齿轮减速箱的输出端设有传动主轴，所述机箱的侧面连接有安装支架和固定脚，所述安装支架包括呈八字型安装的左支撑脚、右支撑脚，所述左支撑脚与所述机箱的侧面之间连接有左加强板，所述右支撑脚与所述机箱的侧面之间连接有右加强板。

作为本实用新型的进一步改进，所述直流伺服电机位于所述机箱的一端，所述传动主轴位于所述机箱的另一端。

作为本实用新型的进一步改进，所述机箱的一端连接有前端端盖，所述机箱的另一端连接有后端端盖，所述前端端盖上设有供传动主轴伸出的通孔，所述传动主轴穿过所述通孔，所述后端端盖与所述直流伺服电机连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定脚有三个并沿所述机箱的周向间隔120度设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述左支撑脚设有沿所述机箱的轴线朝直流伺服电机方向凸出的左凸出部，所述左凸出部位于所述直流伺服电机的正下方。

作为本实用新型的进一步改进，所述右支撑脚设有沿所述机箱的轴线朝直流伺服电机方向凸出的右凸出部，所述右凸出部位于所述直流伺服电机的正下方。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，简化了结构，降低了成本；并且，采用形星齿轮减速箱以替代传统的蜗轮蜗杆传动，可以提升稳定性及使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种道闸的一体齿轮机芯传动机构的立体示意图。

图2是本实用新型一种道闸的一体齿轮机芯传动机构的立体示意图。

图3是本实用新型一种道闸的一体齿轮机芯传动机构的右视图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1至图2所示，一种道闸的一体齿轮机芯传动机构，包括形星齿轮减速箱2，所述形星齿轮减速箱2包括机箱和设置在所述机箱内的形星齿轮减速机构，所述机箱为筒状，所述机箱的端面连接有直流伺服电机1，所述形星齿轮减速箱2的输入端与所述直流伺服电机1连接，所述形星齿轮减速箱2的输出端设有传动主轴3，所述机箱的侧面连接有安装支架和固定脚4，所述安装支架包括呈八字型安装的左支撑脚5、右支撑脚6，所述左支撑脚5与所述机箱的侧面之间连接有左加强板7，所述右支撑脚6与所述机箱的侧面之间连接有右加强板8，可以提高安装的稳固性和可靠性。

如图1至图2所示，所述直流伺服电机1位于所述机箱的一端，所述传动主轴3位于所述机箱的另一端。

如图1至图2所示，所述机箱的一端连接有前端端盖9，所述机箱的另一端连接有后端端盖，所述前端端盖上设有供传动主轴3伸出的通孔，所述传动主轴3穿过所述通孔，所述后端端盖与所述直流伺服电机1连接。

如图1至图2所示，所述固定脚有三个并沿所述机箱的周向间隔120度设置。

如图1至图2所示，所述左支撑脚5设有沿所述机箱的轴线朝直流伺服电机方向凸出的左凸出部，所述左凸出部位于所述直流伺服电机1的正下方，可增加对直流伺服电机1的支撑，提高安装的稳固性和可靠性。

如图1至图2所示，所述右支撑脚6设有沿所述机箱的轴线朝直流伺服电机方向凸出的右凸出部10，所述右凸出部10位于所述直流伺服电机1的正下方，可增加对直流伺服电机1的支撑，提高安装的稳固性。

本实用新型提供的一种道闸的一体齿轮机芯传动机构，简化了结构，降低了成本；并且，采用形星齿轮减速箱2以替代传统的蜗轮蜗杆传动，可以提升稳定性及使用寿命；整体布局紧凑、稳定性强、故障率低、维护便捷，保证使用寿命。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。