一种新型回转式减速器的制作方法

本实用新型涉及一种新型回转式减速器。

背景技术：

回转式减速器，采用回转支承（俗称转盘）作为减速器从动件，可实现无限制的圆周回转和减速，可以承受较大的轴向力、径向力和倾覆力，该种装置可以制作成标准机械部件从而应用于各种有旋转要求的机械设备上，尤其此种减速器具有精度高、结构紧凑、承载能力大的优点，适合在比较恶劣的工况环境下使用。回转式减速器通过蜗杆和输出管分别连接主动件和从动件，回转式减速器要承受很大的扭矩，目前市场上的回转式减速器难以承受太大的扭矩，可能导致输出管和从动件的连接处断裂，引发设备故障甚至安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中的“回转式减速器难以承受太大的扭矩，可能导致输出管和从动件的连接处断裂，引发设备故障甚至安全事故”的问题，提供一种新型回转式减速器。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种新型回转式减速器，包括蜗杆、回转支承和输出管，蜗杆和回转支承啮合传动，输出管固定连接在回转支承的中心，所述输出管为方管或圆管，所述输出管的管壁上周向设有若干通孔，所述通孔内侧设有凸块，所述通孔贯穿凸块，通孔的内表面设有螺纹，通过高强度螺栓连接输出管和从动件；所述蜗杆外设有壳体，壳体的两端分别设有一对安装脚，所述安装脚包括底板和斜板，斜板下端固定连接底板，底板和斜板均连接壳体。

优选的，所述通孔数量至少为4个，保证有足够的高强度螺栓分担较大的扭矩。

优选的，所述凸块高度为方管或圆管内径的1/8-1/4，保证凸块处通孔的承载力。

优选的，设置在凸块上的通孔的壁厚为16-26mm，保证凸块处通孔的承载力。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的技术方案中，通过输出管周向设置具有内螺纹的通孔，通孔内侧设置凸块并贯穿凸块，使用时通过高强度螺栓穿过通孔连接输出管和从动件，使输出管和从动件连接更为牢固，同时，高强度螺栓分担了输出管上承受的扭矩，有效防止回转式加速器承受太大扭矩时输出管和从动件连接处断裂，避免由此引发的设备故障和安全事故。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1、图2所示，本实用新型为一种新型回转式减速器，包括蜗杆2、回转支承和输出管1，蜗杆2和回转支承啮合传动，输出管1固定连接在回转支承的中心，所述输出管1为方管或圆管，所述输出管1的管壁上周向设有若干通孔3，所述通孔3内侧设有凸块4，所述通孔3贯穿凸块4，通孔3的内表面设有螺纹；所述蜗杆2外设有壳体5，壳体5的两端分别设有一对安装脚6，所述安装脚6包括底板61和斜板62，斜板62下端固定连接底板61，底板61和斜板62均连接壳体5。

所述通孔3数量至少为4个。

所述凸块4高度为方管或圆管内径的1/8-1/4。

设置在凸块4上的通孔3的壁厚为16-26mm。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的技术方案中，通过输出管周向设置具有内螺纹的通孔，通孔内侧设置凸块并贯穿凸块，使用时通过高强度螺栓穿过通孔连接输出管和从动件，使输出管和从动件连接更为牢固，同时，高强度螺栓分担了输出管上承受的扭矩，有效防止回转式加速器承受太大扭矩时输出管和从动件连接处断裂，避免由此引发的设备故障和安全事故。

上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。