一种膨胀补偿自锁轴承的制作方法

本实用新型涉及电机配件领域，尤其设计一种膨胀补偿自锁轴承。

背景技术：
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轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。轴承也是汽车电机内的必备核心部件之一，现有汽车电机端盖轴承室内的轴承大多是通过热装配和小过渡配合的方式安装在铝盖壳体上，确保轴承外圈在常温下和热态下不会与铝盖壳体产生相对滑动，保证内圈随转子转动，从而确保轴承处于正常使用状态。但过渡配合的装配方式容易在安装时使轴承内外圈产生错位，造成轴承内部损伤，致使轴承产生噪音，降低轴承寿命。如果铝盖壳体与轴承配合过松，由于铝的热膨胀系数大于轴承材料钢的热膨胀系数，导致在电机热态环境工作下轴承外圈与铝盖壳体之间会存在间隙，造成滑动产生摩擦生热，导致轴承温升等不良因素造成轴承早期失效；影响轴承的正常运行。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种轴承外圈通过橡胶O型圈与铝盖壳体柔性过盈配合，减少铝盖壳体与轴承外圈的硬接触，避免轴承因安装力受损，同时橡胶O型圈的热膨胀系数大于铝的热膨胀系数，可以补偿铝盖壳体和轴承在高温下由于不同热膨胀系数带来的间隙，而且橡胶O型圈偏心设置，结构稳定，能够防止轴承外圈与铝盖壳体相对滑动的膨胀补偿自锁轴承。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种膨胀补偿自锁轴承，包括轴承本体，所述轴承本体的外圈上开设有环形槽，所述环形槽上安装有橡胶O型圈，所述环形槽的中心轴线与轴承本体的中心轴线之间的偏心距离为0.1-0.2mm，所述橡胶O型圈从轴承本体的外圈上凸出的距离为0.1-0.3 mm。

所述轴承本体的外圈的宽度为11-13mm。

所述轴承本体的外圈上开设对称开设有2个环形槽，2个所述环形槽内均安装有橡胶O型圈，所述环形槽的中心轴线与轴承本体的中心轴线之间的偏心距离为0.2mm。

所述轴承本体的外圈的宽度为12.5mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种膨胀补偿自锁轴承，包括轴承本体，轴承本体的外圈上开设有环形槽，环形槽上安装有橡胶O型圈，环形槽和橡胶O型圈的数量可以根据使用情况的不同来设置；在正常情况下橡胶O型圈与铝盖壳体柔性过盈配合，橡胶O型圈外径高出轴承外径0.1-0.3 mm，轴承外圈不会滑动，热态下补偿铝盖壳体和轴承钢因膨胀系数不同而形成的间隙，起到膨胀补偿作用；环形槽采用偏心结构，使橡胶O型圈形成一侧凹陷一侧凸出的结构，在橡胶O型圈部分磨损时，轴承外圈会转动一定角度，但是由于环形槽的中心轴线与轴承本体的中心轴线之间的偏心距离为0.1-0.2mm，存在偏心结构，橡胶O型圈与安装部件就会进行自锁，使轴承外圈无法继续滑动。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本发明创造作进一步的详细说明。

如图1所示的一种膨胀补偿自锁轴承，包括轴承本体1，所述轴承本体1的外圈11的宽度优选为11-13mm，目前市面上用于汽车轴承室内的轴承宽度大多为11mm，增加外圈11的宽度能够提高轴承的受力能力，延长轴承的使用寿命。所述轴承本体1的外圈11上开设有环形槽2，所述环形槽2上安装有橡胶O型圈3，环形槽2和橡胶O型圈3的个数可以根据轴承的具体使用情况来设置。所述橡胶O型圈3从轴承本体1的外圈11上凸出的距离Y为0.1-0.3 mm，所述环形槽2的中心轴线与轴承本体1的中心轴线之间的偏心距离X为0.1-0.2mm，在外圈11上设置偏心结构，使橡胶O型圈3与安装部件直接出现空隙时能够进行自锁，防止进一步滑动。

作为一种优选方案，所述轴承本体1的外圈11上开设对称开设有2个环形槽2，2个所述环形槽2内均安装有橡胶O型圈3，2个胶O型圈3的结构相对更加稳定。所述环形槽2的中心轴线与轴承本体1的中心轴线之间的偏心距离X为0.2mm，所述轴承本体1的外圈11的宽度为12.5mm。

本实施例的一种膨胀补偿自锁轴承，包括轴承本体，轴承本体的外圈上开设有环形槽，环形槽上安装有橡胶O型圈，环形槽和橡胶O型圈的数量可以根据使用情况的不同来设置；在正常情况下橡胶O型圈与铝盖壳体柔性过盈配合，橡胶O型圈外径高出轴承外径0.1-0.3 mm，轴承外圈不会滑动，热态下补偿铝盖壳体和轴承钢因膨胀系数不同而形成的间隙，起到膨胀补偿作用；环形槽采用偏心结构，使橡胶O型圈形成一侧凹陷一侧凸出的结构，在橡胶O型圈部分磨损时，轴承外圈会转动一定角度，但是由于环形槽的中心轴线与轴承本体的中心轴线之间的偏心距离为0.1-0.2mm，存在偏心结构，橡胶O型圈与安装部件就会进行自锁，使轴承外圈无法继续滑动。