轨道交通用稳压止回阀的制作方法

本实用新型涉及一种止回阀结构，尤其涉及一种轨道交通用稳压止回阀。

背景技术：

现有技术的缓闭稳压止回阀包括上阀体和下阀体，下阀体内形成有贯通的流道，下阀体上开设有连通流道的进口和出口，进口和出口的交汇处形成有阀座，上阀体内形成有阀腔，阀腔内设置有轴套，轴套内设置有阀杆，阀杆可滑移穿设于轴套内，且阀杆对应阀座的一端联动设置有阀瓣，上阀体与下阀体之间夹设有膜片，膜片对应阀腔一侧联动连接有压板，轴套外套设有调压弹簧，调压弹簧的两端部分别与上阀体及压板相抵触，膜片对应流道一侧与阀瓣相连。现有技术的缓闭式止回阀虽然能防止冲击产生，且具有缓闭消声的效果，但此类缓闭稳压止回阀结构复杂，造价较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用稳压止回阀，通过阀盖和阀芯组件之间的环形间隙限制溢出空气的流动，达到稳压的目的，空气压缩机停止工作时能防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。

本实用新型是这样实现的：

一种轨道交通用稳压止回阀，包括阀芯组件、阀体、阀盖、复位弹簧及O形圈；阀体与阀盖螺纹连接，O形圈设置在阀体与阀盖的连接处，使阀体与阀盖密封；阀盖内设有导孔，复位弹簧安装在阀盖与阀芯组件之间；阀芯组件包括阀芯体、密封垫、平垫及螺钉，阀芯体呈⊥形，阀芯体上部的导向杆适配安装在阀盖导孔内；密封垫嵌装在阀芯体的底部，平垫垫在密封垫的底部并通过螺钉固定在阀芯体上，螺钉置于阀体的阀口内，密封垫与阀体的阀口密封。

所述的阀盖和阀芯组件之间设有环形间隙。

所述的阀芯组件导向杆的顶部与阀盖导孔顶部之间留有间隙。

所述的密封垫为橡胶材质制成。

所述的阀体的进出口端设有螺纹。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型在阀芯组件向上和向下冲击时，避免因压缩机的压力震荡导致噪音或阀磨损。

2、本实用新型的阀芯组件采用缓闭结构，结构简单，成本低廉。

3、本实用新型采用耐低温丁腈橡胶材质的密封垫，能可靠实现止回阀极寒天气工况下的密封性。

本实用新型通过阀盖和阀芯组件之间的环形间隙限制溢出空气的流动，达到稳压的目的，空气压缩机停止工作时能防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。

附图说明

图1是本实用新型轨道交通用稳压止回阀的剖视图；

图2是本实用新型轨道交通用稳压止回阀中阀体的剖视图。

图中，1阀芯组件，2阀体，3阀盖，4复位弹簧，6 O形圈，7阀芯体，8密封垫，9平垫，10螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1及附图2，一种轨道交通用稳压止回阀，包括阀芯组件1、阀体2、阀盖3、复位弹簧4及O形圈6；阀体2与阀盖3螺纹连接，O形圈6设置在阀体2与阀盖3的连接处，使阀体2与阀盖3密封；阀盖3内设有导孔，复位弹簧4安装在阀盖3与阀芯组件1之间；阀芯组件1包括阀芯体7、密封垫8、平垫9及螺钉10，阀芯体7呈⊥形，阀芯体7上部的导向杆适配安装在阀盖3导孔内；密封垫8嵌装在阀芯体7的底部，平垫9垫在密封垫8的底部并通过螺钉10固定在阀芯体7上，螺钉10置于阀体2的阀口内，复位弹簧4向阀芯组件1作用力，使密封垫8与阀体2的阀口密封。

所述的密封垫8为橡胶材质制成，优选的，可选用耐低温丁腈橡胶制成，能可靠实现止回阀在极寒天气工况下的密封。

所述的阀盖3和阀芯组件1之间设有环形间隙，用于限制溢出空气的流动，具有稳压作用，垫起阀芯组件1向上和向下冲击，使压缩机的压力振荡将不会导致噪音或过早出现阀磨损。

所述的阀芯组件1导向杆的顶部与阀盖3导孔顶部之间留有间隙，可阀芯组件1被提升时，防止阀芯组件1的导向杆快速上升并碰撞阀盖3。

所述的阀体2的进出口端设有螺纹，用于止回阀系统管线连接安装。

使用时，当空气输送开始，阀芯组件1被提升离开阀体2的阀口，克服复位弹簧4的作用力。阀芯组件1导向杆作用像一个活塞，压缩其上部空气，因为阀盖3和阀芯组件1的导向杆之间的间隙限制溢出空气的流动。阀芯组件1因被垫起向上运动，在其冲击结束时不会击到阀盖3。

压缩机被关闭后，当阀芯组件1向下运动，在阀芯组件1的导向杆上部腔内形成少许负压。当阀芯组件1由压缩弹簧4推回到阀体2的阀口上，阀芯组件1又被垫起。

向上和向下运动时被垫起，阀芯组件1跟不上压缩机连续快速的压力波动，并在整个空气输送过程中保持悬浮在其提升的位置，可有效实现密封，消除噪音，且避免了过早出现阀磨损。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。