单向通气阀的制作方法

本实用新型属于发动机通气装置技术领域，特别是涉及一种单向通气阀。

背景技术：

汽车发动机的通气是非常重要的，在发动机活塞燃烧做功的过程中，会产生大量的水蒸气，如果这些水蒸气不能及时从发动机缸体被排出的话，当发动机冷却时，会形成冷凝水，沉积到油底壳里，造成机油乳化。乳化后的机油对发动机的润滑，危害非常大，严重时，甚至造成发动机生锈，甚至报废。

市面上，现有的通气单向阀，多采用橡胶膜片结构，膜片的开启，主要依靠膜片两侧的压差推动的，长时间运转以后，膜片表面会粘附大量的机油以及杂质，使得膜片的移动变得非常困难，造成膜片关闭后，不能开启(机油乳化)，膜片开启后，又不能及时关闭。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种单向通气阀，单向阀的开启或关闭稳定，有效防止机油乳化，使发动机具有稳定曲压，保证发动机的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种单向通气阀，包括进气封盖、出气封盖和壳体，所述进气封盖和所述出气封盖分别位于所述壳体的两侧，所述进气封盖相背于所述壳体的一侧设有进气管，所述进气管与所述进气封盖的通孔连通，所述进气封盖的通孔与所述壳体连通，所述壳体与所述出气封盖的出气口连通；

所述壳体的内部具有阀座，所述出气封盖的中心向内凸起形成弹簧定位环，所述阀座和所述弹簧定位环之间设有复位弹簧和膜片，所述阀座的中心具有定位轴，所述弹簧定位环、所述复位弹簧和所述膜片皆套于所述定位轴，所述复位弹簧位于所述弹簧定位环和所述膜片之间；

所述阀座具有气孔，所述气孔沿着阀座的周向均匀分布，且所述气孔与所述进气封盖的通孔连通，所述阀座靠近所述膜片的表面向外凸起形成2圈密封凸圈，所述气孔位于2圈所述密封凸圈之间。

进一步地说，还包括若干条定位筋，所述定位筋的两侧分别与所述进气封盖和所述进气管连接，且若干个所述定位筋沿着进气封盖的周向均匀分布。

进一步地说，所述弹簧定位环的中心向所述膜片的方向凸起形成限位凸圈。

进一步地说，所述出气口沿着所述出气封盖的周向均匀分布，且所述出气口位于所述弹簧定位环的外围。

进一步地说，所述复位弹簧的一端套于所述弹簧定位环，所述复位弹簧的另一端与所述膜片抵触。

进一步地说，所述定位轴远离所述膜片的端部周向向外延伸形成定位部。

进一步地说，所述出气封盖和所述弹簧定位环为一体成型件。

进一步地说，所述进气封盖的通孔的孔壁为弧面，且所述弧面的倾斜方向沿着气体流动的方向逐渐向所述进气封盖的外周倾斜。

进一步地说，所述进气封盖和所述进气管为一体成型件。

进一步地说，所述壳体和所述阀座为一体成型件。

本实用新型的有益效果至少具有以下几点：

本实用新型的壳体的内部沿着气体流动的方向依次设有进气封盖、阀座、膜片、复位弹簧和出气封盖，在发动机工作时，当其内部的压力大于复位弹簧的弹力时，膜片处于开启状态，阀座的气孔与壳体连通，气体通过出气封盖的出气口排出，当发动机内部的压力小于复位弹簧的弹力时，膜片处于闭合状态，单向阀的开启或关闭稳定，有效防止机油乳化，保证发动机的使用寿命，更佳的是，出气封盖的结构设计有效阻止机油直接飞溅到膜片上。

本实用新型的阀座靠近膜片的表面向外凸起形成2圈密封凸圈，2圈密封凸圈之间设有气孔，此种结构设计，使膜片与阀座紧密贴合，保证膜片闭合状态下单向阀的密封性，使发动机具有稳定曲压；

本实用新型还包括若干条定位筋，定位筋的两侧分别与阀座和进气管连接，且若干个定位筋沿着阀座的周向均匀分布，便于单向阀进行加工的同时增加进气封盖与进气管连接的强度；

本实用新型的定位轴远离膜片的端部周向向外延伸形成定位部，便于组装，防止出气封盖脱落；

本实用新型的进气封盖的通孔的孔壁为弧面，且弧面的倾斜方向沿着气体流动的方向逐渐向进气封盖的外周倾斜，弧面的设计利于气体流动，防止产生混流，较少噪音；

本实用新型的弹簧定位环的中心向膜片的方向凸起形成限位凸圈，限制膜片移动的位移量，保证气体排出后，膜片及时复位处于闭合状态。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的分解示意图；

图3是本实用新型的壳体的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

进气封盖1、进气管11、通孔12、弧面121、出气封盖2、出气口21、壳体3、弹簧定位环4、限位凸圈41、复位弹簧5、阀座6、定位轴61、定位部611、气孔62、密封凸圈63、膜片7和定位筋8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：一种单向通气阀，如图1-3所示，包括进气封盖1、出气封盖2和壳体3，所述进气封盖1和所述出气封盖2分别位于所述壳体3的两侧，所述进气封盖1相背于所述壳体3的一侧设有进气管11，所述进气管11与所述进气封盖1的通孔12连通，所述进气封盖1的通孔12与所述壳体3连通，所述壳体3与所述出气封盖2的出气口21连通；

所述壳体3的内部具有阀座6，所述出气封盖2的中心向内凸起形成弹簧定位环4，所述阀座6和所述弹簧定位环4之间设有复位弹簧5和膜片7，所述阀座6的中心具有定位轴61，所述弹簧定位环4、所述复位弹簧5和所述膜片7皆套于所述定位轴61，所述复位弹簧5位于所述弹簧定位环4和所述膜片7之间；

所述阀座6具有气孔62，所述气孔62沿着阀座6的周向均匀分布，且所述气孔62与所述进气封盖1的通孔12连通，所述阀座6靠近所述膜片7的表面向外凸起形成2圈密封凸圈63，所述气孔62位于2圈所述密封凸圈63之间。

还包括若干条定位筋8，所述定位筋8的两侧分别与所述进气封盖1和所述进气管11连接，且若干个所述定位筋8沿着进气封盖1的周向均匀分布。

所述弹簧定位环4的中心向所述膜片7的方向凸起形成限位凸圈41。

所述出气口21沿着所述出气封盖2的周向均匀分布，且所述出气口21位于所述弹簧定位环4的外围。

所述复位弹簧5的一端套于所述弹簧定位环4，所述复位弹簧5的另一端与所述膜片7抵触。

所述定位轴61远离所述膜片7的端部周向向外延伸形成定位部611。

所述出气封盖2和所述弹簧定位环4为一体成型件。

所述进气封盖1的通孔12的孔壁为弧面121，且所述弧面121的倾斜方向沿着气体流动的方向逐渐向所述进气封盖1的外周倾斜。

所述进气封盖1和所述进气管11为一体成型件。

所述壳体3和所述阀座6为一体成型件。

本实用新型的工作原理如下：在发动机工作时，当其内部的压力大于复位弹簧的弹力时，膜片与阀座分离，膜片处于开启状态，阀座的气孔与壳体连通，气体通过出气封盖的出气口排出，当发动机内部的压力小于复位弹簧的弹力时，膜片在复位弹簧的作用下与阀座贴合，膜片处于闭合状态，使发动机具有稳定的曲压，单向阀的开启或关闭稳定，有效防止机油乳化，保证发动机的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。