一种汽车转向节臂用球头的制作方法

本实用新型属于汽车悬架系统领域，具体涉及一种汽车转向节臂用球头。

背景技术：

转向节臂又叫梯形臂，是转向传动装置的最后一级传力部件，转向节臂安装在左右转向节上，另一端用球销和横拉杆连接。

转向节臂用球头是连接横拉杆与转向节臂，而转向运动的效果则需要球头通过自身的旋转来实现，球头则是安装于球头座内，球头的每一次旋转，都会不可避免的与球头座内壁发生摩擦，长期的摩擦则会导致球头出现不可忽视的磨损，磨损后的球头则会出现松动的情况，导致行车人员无法稳定的进行转向运动，存在严重的安全隐患，为了避免上述情况的出现，则需要定时对球头进行更换，但是球头安装于悬架系统中，而悬架系统则是固定于汽车车身上，若是需要进行更换转向节臂用球头，则要进行多道的拆卸工作，工作量繁重。

技术实现要素：

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车转向节臂用球头，使得球头体与连接座分离，在定时更换转向节臂用球头时，只需要拆卸球头体即可，减少拆卸步骤，减轻工作量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车转向节臂用球头，包括球头体，球头体的侧面安装有连接座，其特征在于：球头体的外侧设有U型卡套，U型卡套卡紧球头体的侧面，U型卡套的两个端部均安装有U型夹板，U型夹板卡紧连接座。本实用新型通过先在球头体的外侧安装U型卡套，使U型卡套卡紧球头体，再在U型卡套的两个端部安装U型夹板，使U型夹板卡紧连接座，实现了球头体与连接座固定连接，在需要定时更换转向节臂用球头时，只需要松开U型夹板，使球头体与连接座分离即可，减少了拆卸步骤，减轻了工作量。

进一步，U型卡套的内侧设有垫块，增加了垫块对球头体得一个保护作用。

进一步，U型卡套的端部设有防碰撞块，防止U型夹板与U型卡套发生碰撞，起到了对U型卡套与U型夹板的一个保护作用。

进一步，U型夹板的端部设有第一螺纹杆，第一螺纹杆穿过U型夹板与连接座，第一螺纹杆的端部设有第一螺母，第一螺母拧紧于U型夹板的底部，实现了U型夹板与连接座的固定连接。

进一步，球头体的外侧焊接有限位块，限位块的端部抵住U型卡套，增加了U型卡套的稳定性。

进一步，U型夹板的底部的两侧均焊接有连接杆，连接杆紧贴U型卡套，连接杆的底部焊接有第二螺纹杆，U型卡套的上下两面均焊接有定位块，第二螺纹杆穿过定位块，第二螺纹杆的两端均设有第二螺母，第二螺母拧紧于定位块的两侧。可通过先松开第二螺母，再调节第二螺纹杆，使得U型夹板处于一个合适的位置，实现了U型夹板的可调节性。

进一步，U型卡套的上下两面均设有凹槽，凹槽内的两侧均设有轨道，连接杆的底部设有滑轨块，滑轨块设于轨道中。限定了U型夹板的移动范围。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型通过先在球头体的外侧安装U型卡套，使U型卡套卡紧球头体，再在U型卡套的两个端部安装U型夹板，使U型夹板卡紧连接座，实现了球头体与连接座固定连接，在需要定时更换转向节臂用球头时，只需要松开U型夹板，使球头体与连接座分离即可，减少了拆卸步骤，减轻了工作量。

本实用新型在U型夹板的端部设有第一螺纹杆，第一螺纹杆穿过U型夹板与连接座，第一螺纹杆的端部设有第一螺母，第一螺母拧紧于U型夹板的底部，实现了U型夹板与连接座的固定连接。

本实用新型在，U型夹板的底部的两侧均焊接有连接杆，连接杆紧贴U型卡套，连接杆的底部焊接有第二螺纹杆，U型卡套的上下两面均焊接有定位块，第二螺纹杆穿过定位块，第二螺纹杆的两端均设有第二螺母，第二螺母拧紧于定位块的两侧。可通过先松开第二螺母，再在调节第二螺纹杆，使得U型夹板处于一个合适的位置，实现了U型夹板的可调节性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种汽车转向节臂用球头的结构示意图；

图2为本实用新型中U型卡套的结构示意图；

图3为本实用新型中连接杆与U型夹板的结构示意图；

图4为本实用新型中U型卡套与连接座连接的结构示意图。

图中，1-球头体；2-连接座；3-U型卡套；4-U型夹板；5-垫块；6-防碰撞块；7-第一螺纹杆；8-第一螺母；9-限位块；10-连接杆；11-第二螺纹杆；12-定位块；13-第二螺母；14-凹槽；15-轨道；16-滑轨块。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种汽车转向节臂用球头，包括球头体1，球头体1的侧面安装有连接座2。

球头体1的外侧设有U型卡套3，U型卡套3卡紧球头体1的侧面，U型卡套3的两个端部均安装有U型夹板4，U型夹板4卡紧连接座2。

U型卡套3的内侧设有垫块5，增加了垫块5对球头体1得一个保护作用。U型卡套3的端部设有防碰撞块6，防止U型夹板4与U型卡套3发生碰撞，起到了对U型卡套3与U型夹板4的一个保护作用。

U型夹板4的端部设有第一螺纹杆7，第一螺纹杆7穿过U型夹板4与连接座2，第一螺纹杆7的端部设有第一螺母8，第一螺母8拧紧于U型夹板4的底部，实现了U型夹板4与连接座2的固定连接。

球头体1的外侧焊接有限位块9，限位块9的端部抵住U型卡套3，增加了U型卡套3的稳定性。

U型夹板4的底部的两侧均焊接有连接杆10，连接杆10紧贴U型卡套3，连接杆10的底部焊接有第二螺纹杆11，U型卡套3的上下两面均焊接有定位块12，第二螺纹杆11穿过定位块12，第二螺纹杆11的两端均设有第二螺母13，第二螺母13拧紧于定位块12的两侧。可通过先松开第二螺母13，再调节第二螺纹杆11，使得U型夹板4处于一个合适的位置，实现了U型夹板4的可调节性。U型卡套3的上下两面均设有凹槽14，凹槽14内的两侧均设有轨道15，连接杆10的底部设有滑轨块16，滑轨块16设于轨道15中。限定了U型夹板4的位移范围。

本实用新型通过先在球头体1的外侧安装U型卡套3，使U型卡套3卡紧球头体1，再在U型卡套3的两个端部安装U型夹板4，使U型夹板4卡紧连接座2，实现了球头体1与连接座2固定连接，在需要定时更换转向节臂用球头时，只需要松开U型夹板4，使球头体1与连接座2分离即可，减少了拆卸步骤，减轻了工作量。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。