一种汽车座椅用轴用滑动轴承系统的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是一种汽车座椅用轴用滑动轴承系统。

背景技术：

在汽车座椅中某些设备具有转动功能，如背靠的角度，或者扶手等，一般都会用到滑动轴承，这些轴承起到紧凑，避免产生声音的目的。传统的轴承使用复合材料制成的衬套，即在金属基板表面粘结一层PTFE混合减磨材料制成的复合材料。该种金属复合材料的优点是尺寸精度高，但是缺点也很多，如尽管金属衬套可以实现高精度，但是由于汽车座椅骨架配合孔均采用冲压成型，无法确保高精度，反而造成衬套与孔或轴之间产生间隙，汽车在颠簸过程由于座椅晃动产生噪音；金属轴承很重，增加了汽车自重从而导致油耗增加，因此不利于成本节约和降低环境资源消耗，同时金属衬套制造工艺复杂，需要先制造板材后再卷制成型,且金属衬套只能先做出一端法兰边，座椅制造商需要将金属衬套压入金属板孔内后再进行翻边，使用安装成本较高。

为了解决上述的技术问题，中国专利200680017345.1公开了一种滑动轴承。该滑动轴承由塑料制成，其可以降低重量，且该滑动轴承具有一个空心圆柱形的滑动体2和一个设置在滑动体2第一端侧4并沿径向向外延伸的第一法兰3，在滑动体2的与第一端侧4对置的第二端侧5，设有一个由沿轴向延伸和周向隔开间距的悬伸部分7组成的圈环6，各悬伸部分可以向外弯曲成第二法兰8。但是，这种滑动轴承在使用时，齿片在折边过程中会存在断裂问题，由于齿片断裂发生在齿的根部，安装过程中比较难被发现，另外后期齿片掉落，汽车在颠簸过程由于座椅晃动产生噪音。安装过程中同样需要采用专用工装进行折边，增加了制造成本；另外采用齿片折边形成的法兰不是完整的法兰面，大幅度减小了法兰面的承载能力。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种可以避免上述的问题的汽车座椅用轴用滑动轴承系统。

一种汽车座椅用轴用滑动轴承系统包括一个滑动轴承，一个穿设在所述滑动轴承中的枢轴，以及一个套设在所述滑动轴承上的支撑板。所述滑动轴承包括一个第一轴承圈，以及一个与该第一轴承圈耦合的第二轴承圈。所述第一轴承圈包括一个第一轴承本体，一个垂直该第一轴承本体的轴向延伸的第一法兰，以及至少一个设置在所述第一轴承本体的径向外侧的卡扣。所述第一法兰与所述卡扣分别位于所述第一轴承本体的轴向两侧。所述第二轴承圈包括一个第二轴承本体，一个垂直该第二轴承本体的轴向延伸的第二法兰，以及一圈设置在所述第二轴承本体的径向外侧的卡接台。在所述第一轴承本体插入所述第二轴承本体时所述卡扣扣合在所述卡接台上。所述枢轴穿设在所述第一轴承本体中。所述支撑板包括一个通孔，该通孔套设在所述第二轴承本体，且该支撑板夹设在所述第一、第二法兰之间。

进一步地，所述卡扣在沿所述第一轴承本体的轴向的截面上的轮廓线为一个矩形，该矩形的长边平行于所述第一轴承本体的轴向，该矩形的短边中的一条与所述第一轴承本体的端面在一条直线上。

进一步地，所述卡扣沿所述第一轴承本体的径向的高度与所述卡接台沿所述第一轴承本体的径向的高度相配合。

进一步地，所述第二轴承本体的外径与所述第一轴承本体的内径相配合且该第一轴承本体的轴向长度小于或等于第二轴承的轴向长度。

进一步地，在沿所述第二轴承本体的轴向的截面上，所述卡接台的轮廓线为L形，该L形卡接台的一侧与所述第二轴承本体的端面齐平。

进一步地，所述第一、第二轴承圈分别还包括多条间隔设置在所述第一、第二法兰上的第一、第二凸筋，所述第一、第二凸筋分别朝所述支撑板凸出。

进一步地，所述支撑板还包括一个从所述通孔的边缘并沿该通孔的轴向延伸出的支撑板凸缘，所述第二轴承圈还包括一个第二法兰，一个从所述第二法兰的自由端朝所述支撑板延伸出的挡圈，以及多个设置在所述第二法兰上的凸台，所述支撑板板凸缘夹设在所述挡圈与第二轴承本体之间。

进一步地，所述第一轴承圈具有多个分离间隔设置在所述第一轴承本体上的卡扣或具有一个成整圆式结构的卡扣。

进一步地，所述第一轴承本体和第二轴承本体组装后，所述支撑板的厚度与第一、第二法兰间的距离相等。

进一步地，多个所述卡扣的外接圆或整圆式卡扣的外接圆的直径大于所述第二轴承本体的内径。

与现有技术相比，本实用新型提供的轴承滑动轴承系统的滑动轴承由于具有所述的第一、第二轴承圈，且该第一轴承圈具有所述的卡扣和第一法兰，第二轴承圈具有所述的卡接台和第二法兰，因此在组装所述第一、第二轴承圈时，只需要将所述第一、第二轴承圈分别从所述支撑板的两侧插入其通孔，并使所述卡扣卡接入所述卡接台即可完成该滑动轴承的组装。因此，在组装该第一、第二轴承圈时不会再对所述第一、第二法兰进行操作，从而所述第一、第二法兰也就不会受伤。同时，所述第一、第二法兰在制造时即已完成，因些不会形成不完整的法兰面，即不会减小法兰面的承载能力。另外在组装所述第一、第二轴承圈时是通过所述卡扣与卡接台来完组装的，其使得组装方便简单，降低人工成本。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的汽车座椅用轴用滑动轴承系统的分解结构示意图。

图2为图1的汽车座椅用轴用滑动轴承系统的截面结构示意图。

图3为图2的汽车座椅用轴用滑动轴承系统在A处的局部放大图。

图4为本实用新型第二实施例提供的汽车座椅用轴用滑动轴承系统的分解结构示意图。

图5为图4的汽车座椅用轴用滑动轴承系统的截面结构示意图。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示，其为本实用新型第一实施例提供的汽车座椅用轴用滑动轴承系统的结构示意图。所述汽车座椅用轴用滑动轴承系统包括一个滑动轴承10，一个穿设在所述滑动轴承10中的枢轴20，以及一个套设在所述滑动轴承10上的支撑板30。可以想到的是，所述汽车座椅用轴用滑动轴承系统还包括其他的一些功能模块，如组装组件，安装组件等等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再一一详细说明。

所述滑动轴承10由经过耐磨改良的复合塑料制成，并包括一个第一轴承圈11，以及一个与该第一轴承圈11耦合的第二轴承圈12。

所述第一轴承圈11包括一个第一轴承本体111，一个垂直该第一轴承本体111的轴向延伸的第一法兰112，至少一个设置在所述第一轴承本体112的径向外侧的卡扣113，以及多条间隔设置在所述第一法兰112上的第一凸筋114。所述第一轴承本体111可以为一个圆筒形，其直径大小根据朽枢轴20的直径大小而定。所述第一法兰112与所述卡扣113分别位于所述第一轴承本体111的轴向两侧。所述卡扣113可以为多个并分离间隔地设置在所述第一轴承本体111上的凸块，也可以为一个，即为整圆式结构的环形凸起。在本实施例中所述卡扣113为多个并沿所述第一轴承本体111的圆周排列并设置在所述第一轴承本体111的外侧的凸块。在沿所述第一轴承本体111的轴向的截面上的轮廓线为一个矩形，该矩形的长边平行于所述第一轴承本体111的轴向，该矩形的短边中的一条与所述第一轴承本体111的端面在一条直线上。所述第一凸筋114朝向所述支撑板30凸出延伸设置，并由所述第一法兰112的自由边朝所述第一轴承本体111的圆心延伸而形成条状。

所述第二轴承圈12包括一个第二轴承本体121，一个垂直该第二轴承本体121的轴向延伸的第二法兰122，一圈设置在所述第二轴承本体121的径向外侧的卡接台123，以及多条间隔设置在所述第二法兰122上的第二凸筋124。所述第二轴承本体121、第二法兰122具有与所述第一轴承本体111、第一法兰121基本相同的结构，在此不再赘述。所述卡接台123呈一个环形并设置在所述第二轴承本体121的内侧以与所述卡扣113配合，即在所述第二轴承本体121插入所述第一轴承本体111时所述卡扣113扣合在所述卡接台123上。在沿所述第二轴承本体121的轴向的截面上，所述卡接台123的轮廓线为L形。该L形卡接台123的一侧与所述第二轴承本体121的端面齐平。该L形卡接台123有利于该第二轴承圈12的制造，如注塑成型。为了使所述第一、第二轴承本体111、121可以紧密配合，所述卡扣113的外接圆大于所述第二轴承本体121的内径。所述第二轴承本体121的外径等于所述第一轴承本体111的内径且该第一轴承本体111的轴向长度小于或等于第二轴承121的轴向长度。所述卡扣113沿所述第一轴承本体111的径向的高度与所述卡接台123沿所述第一轴承本体111的径向的高度相配合，以可以使所述卡扣113与卡接台123紧密接合。

所述枢轴20穿设在所述第一轴承本体111中。可以理解的是，所述枢轴20应当为一种现有技术，其根据汽车座椅的实际情况面变化。在本实施例中，所述枢轴20包括一个本体21，一个设置在该本体21的一端的法兰22，以及开设在所述本体外侧的螺纹23。所述轴承滑动轴承系统还包括一个螺设在所述本体21上的螺母40。所述第一、第二轴承圈11、12夹设在所述螺母40与法兰22之间。当所述螺母40将所述第一、第二轴承11、12夹紧在所述支撑板30上时，由于所述第一、第二凸筋114、124的存在，通过该第一、第二凸筋114、124的变形能力，可以在螺紧过程中根据支撑板30的平面结构自动调整支撑板30与第一、第二法兰112、122的接触面之间的形状，从而达到紧密接触的效果，避免因存在缝隙而造成活动而使得汽车座椅在使用中产生声音。

所述支撑板30为与其他汽车座椅结构连接的支撑结构，其包括一个通孔31。所述支撑板31本身的结构应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述，同时在图中仅示出其部分。该通孔31套设在所述第二轴承本体121，且该支撑板30夹设在所述第一、第二法兰112、122之间，从而该支撑板30可以随所述第一、第二轴承圈11、12一起绕所述枢轴20转动，进而可以让汽车座椅的其他零部件随所述支撑板30转动。所述支撑板30的厚度与所述第二法兰122到所述第二轴承本体121的距离相等。

与现有技术相比，本实用新型提供的轴承滑动轴承系统的滑动轴承由于具有所述的第一、第二轴承圈11、12，且该第一轴承圈11具有所述的卡扣113和第一法兰112，第二轴承圈12具有所述的卡接台123和第二法兰122，因此在组装所述第一、第二轴承圈11、12时，只需要将所述第一、第二轴承圈11、12分别从所述支撑板30的两侧插入其通孔31，并使所述卡扣113卡接入所述卡接台123即可完成该滑动轴承10的组装。因此，在组装该第一、第二轴承圈11、12时不会再对所述第一、第二法兰112、122进行操作，从而所述第一、第二法兰112、122也就不会受伤。同时，所述第一、第二法兰112、122在制造时即已完成，因此不会形成不完整的法兰面，即不会减小法兰面的承载能力。另外在组装所述第一、第二轴承圈11、12时是通过所述卡扣113与卡接台123来完组装的，其使得组装方便简单，降低人工成本。

如图4和图5所示，其为本实用新型第二实施例所提供的汽车座椅用轴用滑动轴承系统的结构示意图。所述汽车座椅用轴用滑动轴承系统包括一个滑动轴承50，一个穿设在所述滑动轴承50中的枢轴60，以及一个套设在所述滑动轴承50上的支撑板70。所述第二实施例与第一实施例相比，其区别仅在于所述支撑板70的结构不同，以及由于该支撑板70的结构不同而导致的第二轴承圈的结构不同。所述滑动轴承50包括一个第一轴承圈51和一个第二轴承圈52。所述支撑板70包括一个通孔71，以及一个从所述通孔71的边缘并沿该通孔71的轴向延伸出的支撑板凸缘72。为了配合该支撑板凸缘72，所述第二轴承圈52还包括一个从所述第二法兰522的自由端朝所述支撑板70延伸出的挡圈524，以多个设置在所述第二法兰522上的凸台525。所述支撑板凸缘72夹设在所述挡圈524与第二轴承本体521之间。所述支撑板凸缘72的端部与所述第二法兰522上的多个凸台525相接触以调节所述支撑板凸缘72与第二法兰522之间的间隙，使得该支撑板凸缘72与第二法兰522之间紧密接触，避免因存在缝隙而造成活动而使得座椅在使用中产生噪音。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。