一种双向传动联轴器的制作方法

本实用新型属于轴体连接件技术领域，涉及一种双向传动联轴器。

背景技术：

联轴器是又被称为联轴节，其能够将两根不同轴径的轴体连接在一起，并且使两者联动连接，所以这种联轴器除了连接两根轴体外，还具有传递扭力的作用。

现有的联轴器一般可以双向传动，既传递正转的扭力，也可以传递反转的扭力，而现在某些结构中，需要在转动时对扭力进行限制，例如，在正转时，完整且不限制扭力的进行传动，而在反转时，对传递的扭力进行限制，具体来说，就是在转动时超过一定的扭力，则使得两个轴体之间打滑，停止传递扭力，而在反方向转动时，能够不受限制的进行传递扭力，所以，目前需要能够具有上述功能的双向传递联轴器。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种双向传动联轴器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双向传动联轴器，包括：第一管体、第二管体以及单向扭力限制模块，所述第一管体以及所述第二管体分别用于连接第一轴体以及第二轴体，所述单向扭力限制模块分别与所述第一管体以及所述第二管体连接，所述第一管体转动时通过所述单向扭力限制模块带动所述第二管体，当所述第一管体反向转动且扭力过载时所述第一管体在所述单向扭力限制模块上空转。

较佳的，所述单向扭力限制模块包括内轮、外圈、弹簧顶杆以及滚动柱，所述内轮设置在所述外圈内，所述内轮的外圆面上开设有对应所述外圈的内圈面的楔形缺口，所述滚动柱设置在所述楔形缺口内且滚动连接在所述外圈的内圈面上，所述弹簧顶杆的一端连接在所述楔形缺口上且另一端抵触在所述滚动柱上。

较佳的，所述第一管体与所述内轮固定连接，所述第二管体与所述外圈固定连接。

较佳的，所述楔形缺口包括水平面以及竖直面，所述竖直面上开设有弹簧孔，所述弹簧顶杆穿设在所述弹簧孔内。

较佳的，所述楔形缺口的数量为两个，且对称设置。

较佳的，所述外圈上设置有固定螺栓，所述固定螺栓对应所述内轮设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、在转动时超过一定的扭力，则使得两个轴体之间打滑，停止传递扭力，而在反方向转动时，能够不受限制的进行传递扭力。

附图说明

图1为本实用新型的双向传动联轴器的结构示意图。

图2为本实用新型的扭力限制模块的结构示意图。

图中，100、第一管体；200、第二管体；310、内轮；320、外圈；321、固定螺栓；330、弹簧顶杆；340、滚动柱；350、楔形缺口；351、水平面；352、竖直面；353、弹簧孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种双向传动联轴器，包括：第一管体100、第二管体200以及单向扭力限制模块，所述第一管体100以及所述第二管体200分别用于连接第一轴体以及第二轴体，所述单向扭力限制模块分别与所述第一管体100以及所述第二管体200连接，所述第一管体100转动时通过所述单向扭力限制模块带动所述第二管体200，当所述第一管体100反向转动且扭力过载时所述第一管体100在所述单向扭力限制模块上空转。

优选的，第一管体100与第二管体200用于固定轴体，也就是说，第一轴体固定在第一管体100上，第二轴体固定在第二管体200上，并且第一管体100与第二管体200之间通过单向扭力限制模块连接，单向扭力限制模块就是一种在转动时能进行扭力保护的装置，与传统的扭力保护装置不同的是，其仅仅是针对特定转动方向的运动进行扭力保护，如果反方向转动的话，则不会进行扭力保护。

上述的这种双向传动联轴器，其应用于双向转动的机构中，例如拧螺丝的设备，这种设备在拧松时对扭力不需要限制而在拧紧时则一旦扭力过大产生过载时，则使第一管体100与第二管体200打滑。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述单向扭力限制模块包括内轮310、外圈320、弹簧顶杆330以及滚动柱340，所述内轮310设置在所述外圈320内，所述内轮310的外圆面上开设有对应所述外圈320的内圈面的楔形缺口350，所述滚动柱340设置在所述楔形缺口350内且滚动连接在所述外圈320的内圈面上，所述弹簧顶杆330的一端连接在所述楔形缺口350上且另一端抵触在所述滚动柱340上。

优选的，内轮310位于外圈320内，并且楔形缺口350开设在滚轮的外圈320面内，由于楔形缺口350对应外圈320，所以其对应外圈320的内圈面的一端较小，而另一端较大，滚动柱340设置在楔形缺口350内。

当内轮310在外圈320上转动的时候，例如，内轮310正转时，由于弹簧顶杆330的原因，滚动柱340朝着楔形缺口350较小的一端滚动，而此时内轮310的扭力在临界值内时，弹簧顶杆330将滚动柱340顶住楔形缺口350与外圈320形成的较小的一端，此时滚动柱340被卡住，无法滚动，从而使内轮310与外圈320联动，而当内轮310的扭力超过临界值时，由于扭力过大，滚动柱340能够克服弹簧顶杆330的弹力，从而使得滚动柱340不被卡住，进而在外圈320的内圈面上滚动，此时内轮310空转；而当内轮310反转时，滚动柱340的移动趋势与弹簧顶杆330的弹力方向一致，使得滚动柱340被牢牢的卡在楔形缺口350与外圈320形成的较小的一端，从而使内轮310与外圈320之间无论扭力多大都能够实现联动效果。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述第一管体100与所述内轮310固定连接，所述第二管体200与所述外圈320固定连接。

优选的，内轮310实际上是第一管体100的端部，而外圈320可以为第二管体200的端部，从而实现联轴传动效果。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述楔形缺口350包括水平面351以及竖直面352，所述竖直面352上开设有弹簧孔353，所述弹簧顶杆330穿设在所述弹簧孔353内。

优选的，楔形缺口350与外圈320的内圈面之间的形状比较特殊，竖直面352的一端为楔形缺口350的大端，水平面351的一端为楔形缺口350的小端，滚动柱340被卡在小端上，才能够实现联动连接。

如图2所示，在上述实施方式的基础上，所述楔形缺口350的数量为两个，且对称设置，这样传动效果更好，并且扭力限制效果也更好。

如图2所示，在上述实施方式的基础上，所述外圈320上设置有固定螺栓321，所述固定螺栓321对应所述内轮310设置，优选的，在个别情况下，无需在转动时进行扭力保护的话，可以直接拧入固定螺栓321，使得固定螺栓321顶在内轮310上，这样就可以使得外圈320与内轮310固定在一起，从而取消扭力保护的效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。