一种新型减速器总成的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种减速器，特别涉及一种新型减速器总成。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，尤其是在汽车领域中。

随着新能源汽车的飞速发展,对汽车减速器使用性能提出了更高的要求，在减速器工作过程中，需要对减速器内部的零件进行润滑，老的减速箱体内部没有回油槽，或者回油槽设计不够合理，润滑油积聚在油封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙出向外泄露，严重影响了内部润滑效果，使内部零件发生问题造成了隐患，现阶段又增加了带p档的电动车，其内部结构又发生了改变，润滑方式和结构安排需要得到更近一步的改善。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种润滑性能好、结构合理、经济实用的新型减速器总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型减速器总成，包括壳体以及设置与壳体内的输入轴组件、输出轴组件及中间轴组件，其特征在于，所述的壳体上开设有供输入轴组件穿出的输入轴孔与供输出轴组件穿出的输出轴孔，所述的输入轴孔与输出轴孔之间设置有用于中间轴组件容纳的容纳腔，所述壳体的上端设至有与输入轴组件相配合的蜗轮蜗杆组件，所述的输入轴孔、容纳腔、输出轴孔的周边内开设有环形槽，所述的环形槽内设置有用于润滑的回油槽，所述位于输入轴孔处的环形槽处设置有朝向容纳腔的油道，所述油道的尾端设置有回转板，所述回转板的下端设置有顺油板，所述顺油板与回转板之间开设有回油缺口，所述的回油缺口用于油液流向输出轴孔处的环形槽内。

在上述的一种新型减速器总成中，所述的输入轴孔的轴中心高于中间轴组件的轴中心，所述中间轴组件的轴中心高于输出轴孔的轴中心，使得输入轴、中间轴与输出轴的端面成阶梯状排列。帮助零件在运作过程中更好的接受润滑，增加了轴承和油封的使用寿命。

在上述的一种新型减速器总成中，所述的油道自输入轴孔的环形槽处向上倾斜设置，位于油道尾端的回转板弯曲设置与油道相配合。提升润滑油在壳体内部的流动性能，以此来达到充分润滑的目的。

在上述的一种新型减速器总成中，所述的壳体上开设有用于容纳蜗轮蜗杆组件的蜗轮腔，所述蜗轮腔的下端设置有挡油板，所述的挡油板上开设有渗油孔，经过渗油孔排出的油液可流向输出轴孔处的环形槽内。挡油板的设置可以保存工作过程中的一部分润滑油，结合蜗轮蜗杆组件在使用过程中得也到了有效的润滑，减少润滑油从通气阀泄露，保证了通气阀的使用性能。

在上述的一种新型减速器总成中，所述挡油板的下端设置有若干个连接块，所述的连接块与壳体内部相固连，且朝外侧凸起，其上端用于支撑挡油板。加强挡油板的强度。

与现有技术相比，本新型减速器总成对传统减速器壳体内部的油道进行了改进，以此来提高减速器内部的润滑性，具有润滑性能好、结构合理、经济实用的优点。

附图说明

图1是本新型减速器总成的总体结构示意图。

图2是本新型减速器总成中壳体的结构示意图。

图中，1、壳体；2、输入轴组件；3、输出轴组件；4、中间轴组件；5、输入轴孔；6、输出轴孔；7、容纳腔；8、蜗轮蜗杆组件；9、环形槽；10、回油槽；11、油道；12、回转板；13、顺油板；14、回油缺口；15、蜗轮腔；16、挡油板；17、渗油孔；18、连接块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本新型减速器总成，包括壳体1以及设置与壳体1内的输入轴组件2、输出轴组件3及中间轴组件4，壳体1上开设有供输入轴组件2穿出的输入轴孔5与供输出轴组件3穿出的输出轴孔6，输入轴孔5与输出轴孔6之间设置有用于中间轴组件4容纳的容纳腔7，壳体1的上端设至有与输入轴组件2相配合的蜗轮蜗杆组件8，输入轴孔5、容纳腔7、输出轴孔6的周边内开设有环形槽9，环形槽9内设置有用于润滑的回油槽10，位于输入轴孔5处的环形槽9处设置有朝向容纳腔7的油道11，油道11的尾端设置有回转板12，回转板12的下端设置有顺油板13，顺油板13与回转板12之间开设有回油缺口14，回油缺口14用于油液流向输出轴孔6处的环形槽9内。

本新型减速器总成的技术效果为：本专利在减速器箱体结构设计上做出了改进，输入轴、中间轴与输出轴端面形成阶梯状并在每个端面增加了回油槽10，且输入轴，中间轴与蜗轮蜗杆组件8也形成相通的油道11改善了整体的润滑效果增强了减速器的强度，也减少了减速器漏油的问体，提高了内部零件以及油封通气帽等组件的使用寿命，此结构工艺简单、经济适用，适合多种减速器箱体外壳且增加了箱体强度，减轻了箱体重量，推广较为容易。

进一步细说，输入轴孔5的轴中心高于中间轴组件4的轴中心，中间轴组件4的轴中心高于输出轴孔6的轴中心，使得输入轴、中间轴与输出轴的端面成阶梯状排列。

进一步细说，油道11自输入轴孔5的环形槽9处向上倾斜设置，位于油道11尾端的回转板12弯曲设置与油道11相配合。

进一步细说，壳体1上开设有用于容纳蜗轮蜗杆组件8的蜗轮腔15，蜗轮腔15的下端设置有挡油板16，挡油板16上开设有渗油孔17，经过渗油孔17排出的油液可流向输出轴孔6处的环形槽9内。

进一步细说，挡油板16的下端设置有若干个连接块18，连接块18与壳体1内部相固连，且朝外侧凸起，其上端用于支撑挡油板16。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、输入轴组件2、输出轴组件3、中间轴组件4、输入轴孔5、输出轴孔6、容纳腔7、蜗轮蜗杆组件8、环形槽9、回油槽10、油道11、回转板12、顺油板13、回油缺口14、蜗轮腔15、挡油板16、渗油孔17、连接块18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。