一种汽车悬架用扭转橡胶弹簧的制作方法

本实用新型涉及一种汽车悬架用扭转橡胶弹簧。

背景技术：

随着汽车悬架设计技术的发展，对汽车悬架用橡胶弹性元件提出了更高的要求，传统的扭转橡胶弹簧在橡胶体内设置数量不等的金属圆柱，此种结构虽然简单，但是在扭转的时候会增加橡胶体的摩擦生热，降低扭转橡胶弹簧的使用寿命。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供一种汽车悬架用扭转橡胶弹簧，通过结构改进，提高扭转橡胶弹簧的使用寿命。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车悬架用扭转橡胶弹簧，包括同轴设置的内侧金属层和外侧金属层，所述内侧金属层和外侧金属层均呈空心的圆柱体形状，所述外侧金属层的顶端与内侧金属层的顶端齐平且外侧金属层内壁间距顶端设定的距离设置有环形缺口，所述内侧金属层和外侧金属层之间填充有橡胶体，所述橡胶体顶端和外侧金属层之间设置有可与环形缺口卡合的金属止挡，所述橡胶体内置有若干个金属芯柱组，每个金属芯柱组包括至少两个沿着轴向均布在橡胶体内的金属芯柱。

优选，所述外侧金属层的底端高于内侧金属层的底端，所述橡胶体的底部设置有翻边，所述翻边伸出外侧金属层设定的距离。

优选，所述金属止挡设置有可卡合在环形缺口内的环形凸起。

优选，所述金属止挡设置在橡胶体顶端的中心位置和外侧金属层之间。

优选，所述橡胶体沿着圆周方向均匀设置有四个金属芯柱组，每个金属芯柱组包括三个金属芯柱。

优选，所述金属芯柱、金属止挡、内侧金属层和外侧金属层均为不锈钢材质。

本实用新型的有益效果是：

在橡胶体内设置多组金属芯柱组且每个金属芯柱组包括2-3个金属芯柱，可以有效提高扭转橡胶弹簧的扭转和径向承载能力；金属止挡可以有效提高扭转橡胶弹簧的扭转和轴向、径向承载能力；翻边可以缓和扭转橡胶弹簧的轴向振动和冲击，采用多个独立的金属芯柱可以减少橡胶体的摩擦生热，提高扭转橡胶弹簧的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车悬架用扭转橡胶弹簧的结构示意图；

附图的标记含义如下：

1：橡胶体；2：内侧金属层；3：金属止挡；4：环形缺口；5：外侧金属层；6：金属芯柱组；7：翻边；8：环形凸起。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，一种汽车悬架用扭转橡胶弹簧，包括同轴设置的内侧金属层2和外侧金属层5，所述内侧金属层2和外侧金属层5均呈空心的圆柱体形状，其中，所述外侧金属层5的顶端与内侧金属层2的顶端齐平，位于同一个水平面。

外侧金属层5内壁间距顶端设定的距离设置有环形缺口4，距离可根据实际需要自行设定，所述内侧金属层2和外侧金属层5之间填充有橡胶体1，橡胶体1一般通过硫化工业粘接在内侧金属层2和外侧金属层5之间，优选，所述外侧金属层5的底端高于内侧金属层2的底端，所述橡胶体1的底部设置有翻边7，所述翻边7伸出外侧金属层5设定的距离（一般伸出3-6cm），如图1所示。

所述橡胶体1顶端和外侧金属层5之间设置有可与环形缺口4卡合的金属止挡3，也即，橡胶体1的顶部外侧设置有缺口（缺口的横截面呈三角形形状），金属止挡3覆盖在缺口上，最好，金属止挡3设置在橡胶体1顶端的中心位置和外侧金属层5之间，金属止挡3的最外周设置有可卡合在环形缺口4内的环形凸起8。

所述橡胶体1内置有若干个金属芯柱组6，每个金属芯柱组6包括至少两个沿着轴向均布在橡胶体1内的金属芯柱，具体数量可根据车型进行设定，一般的，所述橡胶体1沿着圆周方向均匀设置有四个金属芯柱组6，每个金属芯柱组6包括二个或三个金属芯柱，各金属芯柱之间等间距布置。

优选，所述金属芯柱、金属止挡3、内侧金属层2和外侧金属层5均为不锈钢材质。在橡胶体1内设置多组金属芯柱组6且每个金属芯柱组6包括2-3个金属芯柱，可以有效提高扭转橡胶弹簧的扭转和径向承载能力；金属止挡3可以有效提高扭转橡胶弹簧的扭转和轴向、径向承载能力；翻边7可以缓和扭转橡胶弹簧的轴向振动和冲击，采用多个独立的金属芯柱可以减少橡胶体的摩擦生热，提高扭转橡胶弹簧的使用寿命。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或者等效流程变换，或者直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。