一体式摩托车制动卡钳的制作方法

本实用新型涉及一种一体式摩托车制动卡钳。

背景技术：

传统的摩托车制动卡钳都是锻造分体式，主要结构包括钳体、制动片和活塞，钳体包括左钳体和右钳体，右钳体上设有活塞腔，活塞沿活塞腔活动，其端部连接有第一制动片，左钳体上连接第二制动片，液压推送两制动片与刹车盘进行摩擦接触，产生制动力，由于是分体式的，左右钳体在配合中会出现不可靠的连接，导致影响制动的效果不能达到更好的预期，同时活塞腔内设置有刹车油，该刹车油必须密封在活塞腔内，制动产生的高温一旦加热刹车油至一定温度就会导致刹车油的性能失效，影响制动，而且活塞腔和活塞之间不能有微尘进入，不然会导致活塞推送的效率，也会影响制动。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种密封性好以及性能可靠的一体式摩托车制动卡钳。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种一体式摩托车制动卡钳，包括钳体，所述的钳体包括左钳体和右钳体，所述的左右钳体通过锻造工艺一体成型，所述的右钳体上设有活塞腔，所述活塞腔内配置活塞，活塞端部连接制动片，其特征在于：所述的活塞的一端设有隔热槽，在所述的活塞和所述的活塞腔内壁之间设有防尘密封机构。

所述的防尘密封机构设置在所述的活塞外壁上，所述的防尘密封机构包括在所述的活塞外壁上设有第一环形槽和第二环形槽，所述的第一环形槽内配置有防尘圈，在所述的第二环形槽内配置有密封圈，在所述的防尘圈外壁上设有开口槽，所述第二环形槽的槽底呈倾斜设置，所述密封圈的内壁与所述第二环形槽的槽底相接触，所述防尘圈的厚度小于所述第一环形槽的宽度，所述密封圈的厚度小于所述第二环形槽的宽度。

所述的防尘密封机构设置在所述的活塞腔内壁上，所述的防尘密封机构包括在所述的活塞腔内壁上设有第一环形槽和第二环形槽，所述的第一环形槽内配置有防尘圈，在所述的第二环形槽内配置有密封圈，在所述的防尘圈内孔壁上设有开口槽，所述第二环形槽的槽底呈倾斜设置，所述密封圈的内壁与所述第二环形槽的槽底相接触，所述防尘圈的厚度小于所述第一环形槽的宽度，所述密封圈的厚度小于所述第二环形槽的宽度，在所述的密封圈外壁上凸设有环形的定位凸尖，所述第二环形槽的槽底上设有与该定位凸尖相匹配的定位槽。

所述的活塞开口位置连接有衬垫，该衬垫为钛合金材质，该衬垫通过卡扣装置与所述活塞连接。

所述的卡扣装置包括在所述隔热槽靠近开口的位置上设有缩口，所述衬垫外壁上配置有与所述缩口相对应的卡簧，该卡簧抵接在所述缩口上，在所述衬垫的外壁上还设有与所述开口槽的开口端面相匹配的限位台阶。

在所述衬垫端部设有环状的抵接环，该抵接环的周面上均布有散热孔，所述抵接环与所述的制动片相接触。

本实用新型的这种结构，左右钳体的一体设计可使整个钳体的结构性更加可靠，通过在活塞的外壁上设置防尘密封机构或在活塞腔内设置防尘密封机构，可阻隔微尘进入活塞和活塞腔之间的间隙中，提高活塞的推送效率，活塞上设置的隔热槽可有限环节制动产生的热量传导至刹车油上，避免刹车油因高温导致性能失效，这样便失效了密封性好以及性能可靠的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例一的结构图；

图2为图1中A的放大图；

图3为本实用新型具体实施例二的结构图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述。

实施例一：如图1、图2所示，一种一体式摩托车制动卡钳，包括钳体1，钳体1包括左钳体11和右钳体12，左右钳体通过锻造工艺一体成型，右钳体12上设有活塞腔2，活塞腔2内配置活塞3，活塞3端部连接制动片，活塞3的一端设有隔热槽31，在活塞3和活塞腔2内壁之间设有防尘密封机构4。

防尘密封机构4设置在活塞3外壁上，防尘密封机构4包括在活塞3外壁上设有第一环形槽41和第二环形槽42，第一环形槽41内配置有防尘圈43，在第二环形槽42内配置有密封圈44，在防尘圈43外壁上设有开口槽431，开口槽431可使隔离微尘的效果更好，第二环形槽42的槽底呈倾斜设置，密封圈44的内壁与第二环形槽42的槽底相接触，防尘圈43的厚度小于第一环形槽41的宽度，密封圈44的厚度小于第二环形槽42的宽度。

同时在隔热槽31开口位置连接有衬垫5，该衬垫5为钛合金材质，该衬垫5提高了活塞的耐磨性，该衬垫5通过卡扣装置6与活塞3连接，卡扣装置6包括在隔热槽31靠近开口的位置上设有缩口61，衬垫5外壁上配置有与缩口61相对应的卡簧62，该卡簧62抵接在缩口61上，在衬垫5的外壁上还设有与开口槽431的开口端面相匹配的限位台阶63。

在衬垫5端部设有环状的抵接环51，该抵接环51的周面上均布有散热孔511，抵接环51与制动片相接触。

上述结构中，可使活塞3在刹车钳体1中有效隔绝杂尘进入刹车油中，以及通过密封圈44将刹车油密封在刹车钳体1的活塞腔2内，这样就可以保证刹车泵泵油的液压力不会衰减，保证活塞3的推送力，这样就可以使原有活塞腔2口径可以进一步增大，以提高活塞3推送力，进而提高机动车制动性能。

实施例二：如图3所示，实施例二与实施例一不同之处在于将防尘密封机构4设置在活塞腔2内壁上以隔绝微尘的进入同时使刹车油密封在活塞腔2内，该防尘密封机构4包括在活塞腔2内壁上设有第一环形槽41和第二环形槽42，第一环形槽41内配置有防尘圈43，在第二环形槽42内配置有密封圈44，在防尘圈43内孔壁上设有开口槽431，第二环形槽42的槽底呈倾斜设置，密封圈44的内壁与第二环形槽42的槽底相接触，防尘圈43的厚度小于第一环形槽41的宽度，密封圈44的厚度小于第二环形槽42的宽度，在密封圈44外壁上凸设有环形的定位凸尖441，第二环形槽42的槽底上设有与该定位凸尖441相匹配的定位槽421。

综上所述，左右钳体12的一体设计可使整个钳体1的结构性更加可靠，通过在活塞3的外壁上设置防尘密封机构4或在活塞腔2内设置防尘密封机构4，可阻隔微尘进入活塞3和活塞腔2之间的间隙中，提高活塞3的推送效率，活塞3上设置的隔热槽31可有限环节制动产生的热量传导至刹车油上，避免刹车油因高温导致性能失效，这样便失效了密封性好以及性能可靠的技术效果。