具有取力接口的多挡变速箱的制作方法

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及用于三轮/四轮摩托车的具有取力接口的多挡变速箱。

背景技术：

三轮/四轮摩托车作为一种低成本、高灵活度的机动车可满足用户的特殊需求，使得其应用愈加广泛，但同时用户也对其功能的多样化要求越来越高，如希望其可具备自动卸货、抽水、喷洒农药等多种功能，进而可在各领域尤其是农业生产领域更加大放光彩。传统技术中，为了使得三轮/四轮摩托车具备上述多种功能，往往需要在其上额外增加一套动力系统，由此导致传统的三轮/四轮摩托车成本提升，限制了该产业的进一步发展。

公布号为CN204061751U的提供了一种具有取力接口的三挡变速箱，其包括设有输出轴、中间轴换挡机构的三速变速箱，换挡机构分别连接有第一同步离合器和第二同步离合器，第一同步离合器用于使输出轴形成两挡输出，第二同步离合器设在中间轴上，并通过与加速主动齿轮结合后，用于使输出轴形成第三挡输出，中间轴上可转动的套装有取力主动齿轮，取力主动齿轮位于第二同步离合器另一侧，该第二同步离合器还可与取力主动齿轮形成同步转动连接；三速变速箱的箱体上还转动支撑有取力齿轮轴，取力齿轮轴上设有与所述取力主动齿轮常啮合的取力从动齿轮和用于输出扭矩的扭矩传递结构。上述现有技术通过在三速变速箱上设置取力齿轮轴，使得三速变速箱具有另一个输出接口，即取力接口，用于通过另一传动路径向外部提供动力，该输出动力即可用于外接车辆的自卸机构、抽水泵、农用喷洒泵等等。然而，上述现有技术仍具有以下不足：由于其不具备倒挡功能，因而使得相应的多功能三轮/四轮摩托车在使用时可能导致诸多不便；且其仅具有三速挡位，因而其能耗较高、舒适感也较差。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了具有取力接口的多挡变速箱，其解决了现有技术存在的不具备倒挡而导致三轮/四轮摩托车使用时存在不方便的问题以及挡位过少而大致的能耗高、舒适度差等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

具有取力接口的多挡变速箱，包括输入轴、中间轴、输出轴和取力轴组件，所述输入轴和中间轴上安装有用于使得中间轴形成若干挡转速输出的若干第一齿轮副和若干第一离合器，所述取力轴组件包括带有取力从动齿轮的取力齿轮轴，所述中间轴与输出轴上还安装有使得输出轴产生转速输出的第二齿轮副和离合结构，其中：

所述中间轴上还安装有倒挡主动齿轮、取力主动齿轮和第二离合器，其中倒挡主动齿轮和取力主动齿轮均空套在中间轴上，所述取力主动齿轮与取力齿轮轴的取力从动齿轮常啮合；所述第二离合器通过花键联接在中间轴上并位于倒挡主动齿轮和取力主动齿轮中间，并用于倒挡主动齿轮或取力主动齿轮与中间轴处于同步转动的连接关系，或用于倒挡主动齿轮和取力主动齿轮均与中间轴处于脱离连接关系；

所述取力轴组件还包括通过轴承安装在取力齿轮轴上的倒挡过桥齿轮，所述倒挡过桥齿轮与倒挡主动齿轮常啮合；

所述输出轴上还设置有与倒挡过桥齿轮常啮合的换挡齿轮组件，用于倒挡过桥齿轮通过换挡齿轮组件带动输出轴转动。

本实用新型的原理为：输入轴通过若干第一齿轮副和若干第一离合器使得中间轴产生多个挡位的转速输出，中间轴再通过第二齿轮副和离合结构使得输出轴产生一定转速的输出；当需要取力齿轮轴输出时，通过第二离合器控制取力主动齿轮与取力从动齿轮啮合即可；当需要倒档时，通过第二离合器控制倒挡主动齿轮与倒挡过桥齿轮啮合，倒挡过桥齿轮即可通过换挡齿轮组件驱动输出轴产生倒挡输出。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过在取力齿轮轴上设置倒挡过桥齿轮，使得现有多功能的三轮/四轮摩托车具备了倒挡功能，进而应用时更加方便；且改进成本低、结构简单、布局紧凑，避免了体积过大而影响现有三轮/四轮摩托车的整体性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图。

图2为本实用新型所述第一离合器的结构立体视图。

图3为本实用新型所述第二中间轴、输出轴和取力齿轮轴的立体视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图所示，本实用新型提出了具有取力接口的多挡变速箱，包括通过轴承11安装在箱体10内部的输入轴20、中间轴、输出轴40和取力轴组件，其中：

所述中间轴为同轴设置的第一中间轴30和第二中间轴31通过花键套21连接形成，第一中间轴30和第二中间轴31均为花键轴且两端分别通过轴承11与箱体10连接；

所述输入轴20和第一中间轴30上安装有用于使得第一中间轴30形成六个挡位转速输出的六个第一齿轮副和三个第一离合器12，所述六个第一齿轮副呈直线依次分布且其传动比依次变小，所述每个第一齿轮副均包括安装在输入轴20上的挡位主动齿轮和安装在第一中间轴30上的挡位从动齿轮，具体地，所述六个挡位主动齿轮分别为依次设置的一挡主动齿轮211、二挡主动齿轮212、三挡主动齿轮213、四挡主动齿轮214、五挡主动齿轮215和六挡主动齿轮216，且一挡主动齿轮211为一体式固接在输入轴20上，二挡主动齿轮212、三挡主动齿轮213和四挡主动齿轮214为花键联接在输入轴20上，五挡主动齿轮215和六挡主动齿轮216则空套在输入轴20上，所述六个挡位从动齿轮分别为依次设置的且与各个挡位主动齿轮常啮合的一挡从动齿轮321、二挡从动齿轮322、三挡从动齿轮323、四挡从动齿轮324、五挡从动齿轮325和六挡从动齿轮326，一挡从动齿轮321、二挡从动齿轮322、三挡从动齿轮323和四挡从动齿轮324分别空套在第一中间轴30上，五挡从动齿轮325和六挡从动齿轮326花键联接在第一中间轴30上，且五挡主动齿轮215、六挡主动齿轮216、一挡从动齿轮321、二挡从动齿轮322、三挡从动齿轮323和四挡从动齿轮324上分别设置有若干围绕其轴心呈均匀圆周分布的离合插孔320；所述第一离合器12的两个端面上分别设置有与离合插孔320相匹配的插入部121，其中一个第一离合器12花键联接在输入轴20上并位于五挡主动齿轮215与六挡主动齿轮216之间，其余两个第一离合器12均花键联接在第一中间轴30上并分别位于一挡从动齿轮321与二挡从动齿轮322之间以及三挡从动齿轮323与四挡从动齿轮324之间，所述第一离合器12中部设有第一拨叉滑槽122，从而可通过换挡拨叉(图中未示出)控制其中一个第一离合器12分别与五挡主动齿轮215或六挡主动齿轮216、一挡从动齿轮321或二挡从动齿轮322、三挡从动齿轮323或四挡从动齿轮324咬合，从而通过其中一个第一齿轮副实现将输入轴20的转动传递到第一中间轴30，再由第一中间轴30同步传递给第二中间轴31；此外，所述第一齿轮副和第一离合器12还可根据实际需求设置为其他个数，从而实现输出挡位个数的增减；

所述取力轴组件包括带有取力从动齿轮51的取力齿轮轴50以及通过轴承11安装在取力齿轮轴50上的倒挡过桥齿轮52，取力齿轮轴50两端通过轴承11安装在箱体10内；

所述第二中间轴31上安装有倒挡主动齿轮33、取力主动齿轮34和第二离合器35，其中倒挡主动齿轮33和取力主动齿轮34均空套在第二中间轴31上，所述倒挡主动齿轮33与倒挡过桥齿轮52常啮合；所述取力主动齿轮34与取力齿轮轴50的取力从动齿轮51常啮合；所述倒挡主动齿轮33和取力主动齿轮34相对的一侧分别设有第二内离合齿36；所述第二离合器35为通过花键联接在第二中间轴31上并位于倒挡主动齿轮33和取力主动齿轮34中间的双向结合齿，且其两端分别设有可与第二内离合齿36相啮合的第二外离合齿351，其中部设有第二拨叉滑槽352，从而可通过换挡拨叉(图中未示出)控制第二离合器35沿第二中间轴31滑动，以用于倒挡主动齿轮33或取力主动齿轮34与第二中间轴31处于同步转动的连接关系，或用于倒挡主动齿轮33和取力主动齿轮34均与第二中间轴31处于脱离连接关系；

所述第二中间轴31与输出轴40上还安装有使得输出轴40产生转速输出的第二齿轮副和离合结构；

所述输出轴40上还设置有换挡齿轮组件，所述换挡齿轮组件包括花键联接在输出轴40上的离合齿轮41以及可滑动地套在离合齿轮41外的换挡齿轮42，所述换挡齿轮42的内圈设有与离合齿轮41常啮合的第一内离合齿421，所述倒挡过桥齿轮52与换挡齿轮42常啮合，以实现倒挡过桥齿轮52可通过换挡齿轮42和离合齿轮41带动输出轴40同步转动；所述第二齿轮副包括空套在输出轴40上并分别位于离合齿轮41两侧的低速从动齿轮43和高速从动齿轮44以及分别花键联接在第二中间轴31上的低速主动齿轮37和高速主动齿轮38，所述离合结构包括分别设置在低速从动齿轮43和高速从动齿轮44的相对一侧且可与第一内离合齿421相啮合的第一外离合齿45，且换挡齿轮42中部设有第三拨叉滑槽422，从而可通过换挡拨叉(图中未示出)拨动换挡齿轮42与离合齿轮41产生相对滑动，以用于低速从动齿轮43和高速从动齿轮44通过换挡齿轮组件分别带动输出轴40形成不同转速的输出，低速主动齿轮37与低速从动齿轮43的传动比大于一，而高速主动齿轮38与高速从动齿轮44的传动比小于一；同时，所述高速主动齿轮38位于低速主动齿轮37的远离第一齿轮副一端，更加方便操作。

本实用新型所述第二中间轴31的输出路线有：

①当第二离合器35与倒挡主动齿轮33啮合，且换挡齿轮42均不与低速从动齿轮43和高速从动齿轮44啮合时：第二中间轴31→第二离合器35→倒挡主动齿轮33→倒挡过桥齿轮52→换挡齿轮42→离合齿轮41→输出轴40，即可实现倒挡功能；

②当第二离合器35与取力主动齿轮34啮合时：第二中间轴31→第二离合器35→取力主动齿轮34→取力从动齿轮51→取力齿轮轴50，则三轮/四轮摩托车外接的自卸机构、抽水泵、农用喷洒泵等机构开始工作；

③当换挡齿轮42与低速从动齿轮43啮合时：第二中间轴31→低速主动齿轮37→低速从动齿轮43→换挡齿轮42→离合齿轮41→输出轴40，即实现三轮/四轮摩托车减速行进，此时可通过第二离合器35控制取力齿轮轴50转动或不转动；

④当换挡齿轮42与高速从动齿轮44啮合时：第二中间轴31→高速主动齿轮38→高速从动齿轮44→换挡齿轮42→离合齿轮41→输出轴40，即实现三轮/四轮摩托车高速行进，此时亦可通过第二离合器35控制取力齿轮轴50转动或不转动。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。