一种用于防爆胶轮车的驻车制动器结构的制作方法

本实用新型涉及制动领域，尤其涉及一种用于防爆胶轮车的驻车制动器结构。

背景技术：

驻车制动器作为驻车制动系统最为关键的元部件，其性能好坏直接影响制动效果，由于驻车制动器大都采用弹簧制动，液压释放的结构形式，卸油特性直接反应制动性能，因此，有必要对驻车制动器的卸油特性进行深入研究，以保证防爆胶轮车在行车制动失效的情况下仍然具有可靠的制动安全性能。但是，目前国内对防爆胶轮车在行车制动方面的研究较多，而关于驻车制动方面的研究并不多见，缺少一种可靠的驻车制动器结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种用于防爆胶轮车的驻车制动器结构，该结构卸油过程非常迅速，保证了制动的灵敏性，且制动效果良好。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于防爆胶轮车的驻车制动器结构，包括有转轴、第一端盖、壳体、第二端盖、活塞、碟簧、压盘、摩擦片；所述转轴为设置有多级轴肩的圆柱结构，该转轴外套装有第一端盖和第二端盖；所述第一端盖和第二端盖之间连接有壳体，该壳体两端分别通过法兰螺栓与第一端盖、第二端盖连接，且壳体中部设置有一圈内凸；所述转轴外相邻于第二端盖套装有L形活塞，该活塞同时贴合壳体内侧面和壳体内凸内侧面，且活塞向第二端盖处设置有凹槽；所述壳体一侧上的中部内凹位置开设有液压油通口，该液压油通口连通至壳体与活塞之间；所述活塞凹槽内设置有碟簧，该碟簧为两组叠合碟簧，并联连接在第二端盖和活塞之间；所述活塞向第一端盖方向的端部通过螺栓连接有压盘，该压盘为圆盘结构，压盘外侧面贴合壳体内侧面；所述压盘、壳体、第一端盖和转轴之间的空间内安装有摩擦片。

作为优选，所述摩擦片分为两部分，一部分通过花键与转轴固定连接，另一部分通过花键与壳体固定连接，两部分摩擦片之间交错布置，且两部分摩擦片之间相隔一定间隙。

作为优选，所述第一端盖与壳体之间、第二端盖与壳体之间、壳体与活塞之间均设置有密封件结构。

本实用新型的有益效果是：该结构卸油过程非常迅速，保证了制动的灵敏性，且制动效果良好。

附图说明

此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本实用新型的限定。

图1为驻车制动器结构示意图。

其中：1为转轴，2为第一端盖，3为壳体，31为液压油通口，4为第二端盖，5为活塞，6为碟簧，7为压盘，8为摩擦片。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，一种用于防爆胶轮车的驻车制动器结构，包括有转轴1、第一端盖2、壳体3、第二端盖4、活塞5、碟簧6、压盘7、摩擦片8；所述转轴1为设置有多级轴肩的圆柱结构，该转轴1外套装有第一端盖2和第二端盖4；所述第一端盖2和第二端盖4之间连接有壳体3，该壳体3两端分别通过法兰螺栓与第一端盖2、第二端盖4连接，且壳体3中部设置有一圈内凸；所述转轴1外相邻于第二端盖4套装有L形活塞5，该活塞5同时贴合壳体3内侧面和壳体3内凸内侧面，且活塞5向第二端盖4处设置有凹槽；所述壳体3一侧上的中部内凹位置开设有液压油通口31，该液压油通口31连通至壳体3与活塞5之间；所述活塞5凹槽内设置有碟簧6，该碟簧6为两组叠合碟簧，并联连接在第二端盖4和活塞5之间；所述活塞5向第一端盖2方向的端部通过螺栓连接有压盘7，该压盘7为圆盘结构，压盘7外侧面贴合壳体3内侧面；所述压盘7、壳体3、第一端盖2和转轴1之间的空间内安装有摩擦片8。

具体实施时，所述摩擦片8分为两部分，一部分通过花键与转轴1固定连接，另一部分通过花键与壳体3固定连接，两部分摩擦片8之间交错布置，且两部分摩擦片8之间相隔一定间隙。

具体实施时，所述第一端盖2与壳体3之间、第二端盖4与壳体3之间、壳体3与活塞5之间均设置有密封件结构。

实际操作时，当防爆胶轮车处于行驶状态时，驻车制动器活塞腔内充满一定压力的油液，活塞5左端面紧靠第二端盖4右端面，此时活塞腔容积最大，摩擦片8彻底分离，制动完全解除。当防爆胶轮车需要紧急制动或停车制动时，通过操纵液压回路中的换向阀，使制动器活塞腔与油箱相通，那么活塞5将在碟簧6的作用下向右运动，将活塞腔内压力油液挤出，通过换向阀流回油箱，此阶段，活塞腔容积逐渐变小。当活塞5向右运行至一定位置后，压盘7开始挤压摩擦片8，使摩擦片8相互抱紧发生摩擦，产生制动扭矩。当需要解除制动时，同样通过操纵换向阀，使外界高压油经过换向阀流向制动器活塞腔，在油液压力作用下，活塞5克服弹簧作用力向左运动，直到与第二端盖4右端面接触为止，制动完全解除。