一种车用液压磁流变复合制动器结构的制作方法

本实用新型涉及制动领域，尤其涉及一种车用液压磁流变复合制动器结构。

背景技术：

把磁流变液运用在行车制动中具有制动反应时间短，耗能小的优点，但是，在无励磁电流的激励下，由于磁流变液具有磁流变液粘性阻力矩，仍会产生一部分的制动力矩，故对燃油经济性和动力性有着不良的影响；制造精度高，要想有足够的制动力矩，一方面需较大励磁电流，另一方面需要较大的径向尺寸，故制造成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种车用液压磁流变复合制动器结构，该结构通过双盘式磁流变液制动和液压制动钳配合，能在较小的径向空间内达到良好的制动效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用液压磁流变复合制动器结构，包括有转轴、液压制动盘、支架、第一外壳、第二外壳、圆柱滚子轴承、固定盘、制动盘、线圈；所述转轴中部设置有一圈凸起轴肩，该转轴一端通过平键连接有液压制动盘；所述液压制动盘向轴肩面设置有一圈圆环凹陷；所述液压制动盘一侧安装有支架，该支架为Z形结构，一端与转轴平行并与车架连接，另一端设置有凹形制动钳结构，该制动钳夹持在液压制动盘一侧，且制动钳内部设置有液压油腔结构，制动钳两端向制动盘方向设置有活塞，活塞端部连接有摩擦片；所述支架向轴肩面设置有圆环凹槽，通过螺栓连接有第一外壳，该第一外壳为T形圆环结构；所述第一外壳向轴肩方向一面通过法兰连接有第二外壳，该第二外壳为T形圆环槽结构；所述第一外壳、第二外壳与转轴之间均安装有圆柱滚子轴承，且第一外壳、第二外壳在两端均通过螺栓连接有圆形挡板，该挡板把圆柱滚子轴承顶紧在转轴轴肩上；所述第二外壳内侧面向圆心方向固定连接有中空圆盘状固定盘，该固定盘与转轴之间存在一定间隙；所述转轴在固定盘两端位置通过平键连接有制动盘，该制动盘与固定盘、第二外壳之间存在一定间隙；所述固定盘外边缘安装有线圈，且线圈内侧与制动盘外侧之间设置有一圈隔磁环。

作为优选，所述制动盘与第二外壳、固定盘之间的间隙内填充有磁流变液。

本实用新型的有益效果是：该结构通过双盘式磁流变液制动和液压制动钳配合，能在较小的径向空间内达到良好的制动效果。

附图说明

此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本实用新型的限定。

图1为复合制动器结构示意图。

其中：1为转轴，2为液压制动盘，3为支架，31为活塞，4为第一外壳，5为第二外壳，6为圆柱滚子轴承，61为挡板，7为固定盘，8为制动盘，81为平键，9为线圈，91为隔磁环。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，一种车用液压磁流变复合制动器结构，包括有转轴1、液压制动盘2、支架3、第一外壳4、第二外壳5、圆柱滚子轴承6、固定盘7、制动盘8、线圈9；所述转轴1中部设置有一圈凸起轴肩，该转轴1一端通过平键连接有液压制动盘2；所述液压制动盘2向轴肩面设置有一圈圆环凹陷；所述液压制动盘2一侧安装有支架3，该支架3为Z形结构，一端与转轴1平行并与车架连接，另一端设置有凹形制动钳结构，该制动钳夹持在液压制动盘2一侧，且制动钳内部设置有液压油腔结构，制动钳两端向制动盘2方向设置有活塞31，活塞31端部连接有摩擦片；所述支架3向轴肩面设置有圆环凹槽，通过螺栓连接有第一外壳4，该第一外壳4为T形圆环结构；所述第一外壳4向轴肩方向一面通过法兰连接有第二外壳5，该第二外壳5为T形圆环槽结构；所述第一外壳4、第二外壳5与转轴1之间均安装有圆柱滚子轴承6，且第一外壳4、第二外壳5在两端均通过螺栓连接有圆形挡板61，该挡板61把圆柱滚子轴承6顶紧在转轴1轴肩上；所述第二外壳5内侧面向圆心方向固定连接有中空圆盘状固定盘7，该固定盘7与转轴1之间存在一定间隙；所述转轴1在固定盘7两端位置通过平键81连接有制动盘8，该制动盘8与固定盘7、第二外壳5之间存在一定间隙；所述固定盘8外边缘安装有线圈9，且线圈9内侧与制动盘8外侧之间设置有一圈隔磁环91。

具体实施时，所述制动盘8与第二外壳5、固定盘7之间的间隙内填充有磁流变液。

实际操作时，液压制动卡钳与支架3设计为整体，可有效节约径向空间和增强刚度。制动钳内的液压腔连通至油室并通过换向阀控制，配合磁流变制动中线圈9的通电同时进行。