一种多点动力输出的附加皮带轮的制作方法

本实用新型涉及发动机皮带轮，更具体地说，它涉及一种多点动力输出的附加皮带轮。

背景技术：

客车的前端轮系主要通过发动机曲轴驱动前端附件，包括驱动发动机水泵、风扇中间轴、发电机、空调压缩机、真空泵等，对于它们的驱动，目前是设计多个附加皮带轮叠加安装形成多层轮系驱动。这样的布局安装方式，存在如下问题：多个附加皮带轮叠装，由于人工安装的不稳定因素，增加的轮系存在不共面的因素，导致传动效率低下，容易损坏的问题；2、多个零件叠装，受到整车运行条件影响，稳定性差，容易松脱；对于大空调压缩机和大电机用同一层轮系驱动会导致皮带振颤和打滑，影响皮带寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑、使用方便的附加皮带轮，具有多种规格的皮带槽型，可同时与不同零部件皮带连接，实现同一皮带轮多点动力输出，提高了轮系的共面度，从而保证皮带传动效率，具有成本低、重量轻、可靠性高、装配效率高的特点。

本实用新型的技术方案是这样的：一种多点动力输出的附加皮带轮，包括轮体，所述轮体的一端依次设有第一轮槽、第二轮槽，另一端依次设有第三轮槽、第四轮槽，所述第二轮槽的外侧一端设有与发动机曲轴连接的连接座，所述的连接座上内嵌设有减振橡胶，所述的连接座外围设有一沿所述轮体轴向内凹的环形让位槽，所述的轮体内设有沿其轴向布置的台阶孔，在该台阶孔的台肩处设有多个均匀分布的加强筋。

作为进一步地改进，所述第一轮槽的最大直径与第二轮槽的最大直径相适配，且所述第一轮槽的最大直径、第二轮槽的最大直径与轮体的直径相适配。

进一步地，所述第三轮槽的最大直径大于轮体的直径，相应的，所述第四轮槽的最大直径小于轮体的直径。

进一步地，所述的连接座上设有与台阶孔连通的定位孔，所述定位孔外围的连接座上设有多个均匀分布的安装孔。

进一步地，所述的第一轮槽、第二轮槽、第三轮槽、第四轮槽、连接座、环形让位槽、台阶孔、加强筋与轮体之间为一体式的结构。

进一步地，所述的台阶孔内还设有与其同轴布置的固定架。

进一步地，所述的固定架包括连接盘和多个自连接盘外缘向外延伸的连接杆，所述连接盘、连接杆的端面与轮体的端面相平齐，所述连接杆的外端与第四轮槽对应的轮体连接。

进一步地，所述的连接杆均匀布置在连接盘的外围，且所述的连接杆与连接座之间还设有支撑杆。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

1、本实用新型的附加皮带轮，结构紧凑、使用方便，具有多种规格的皮带槽型，可同时与不同零部件皮带连接，实现同一皮带轮多点动力输出，提高了轮系的共面度，从而保证皮带传动效率，具有成本低、重量轻、可靠性高、装配效率高，使用寿命长的特点；

2、本实用新型通过在连接座上内嵌减振橡胶，减少皮带轮圆周方向力对曲轴的损伤，起到保护曲轴的作用，并进一步提高皮带轮的使用寿命；

3本实用新型通过将皮带轮轮体轴向掏空形成台阶孔，有效减轻了皮带轮的重量，并且在台阶孔的台肩处增设加强筋，提高了皮带轮各个槽型之间的连接强度，进一步提高使用寿命；

4、本实用新型通过增设固定架，减少扭矩对第四轮槽的影响，并提高了第四轮槽转动时的同轴度，进一步确保传动效率，延长皮带轮的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型一侧的立体结构示意图；

图3为本实用新型另一侧的立体结构示意图。

其中：1-轮体、2-第一轮槽、3-第二轮槽、4-第三轮槽、5-第四轮槽、6-连接座、7-减振橡胶、8-环形让位槽、9-台阶孔、10-加强筋、11-定位孔、12-安装孔、13-连接盘、14-连接杆、15-支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-3所示，本实用新型的一种多点动力输出的附加皮带轮，包括轮体1，在轮体1的一端依次设有第一轮槽2、第二轮槽3，另一端依次设有第三轮槽4、第四轮槽5，其中，第一轮槽2、第二轮槽3、第三轮槽4、第四轮槽5的规格尺寸不同，与不同的皮带类型连接，驱动不同的零部件，在第二轮槽3的外侧一端设有与发动机曲轴连接的连接座6，同时将四个单一功能的附加皮带轮集成设置于一体，形成四层轮系，在连接座6上内嵌设有减振橡胶7，减少皮带轮圆周方向力对曲轴的损伤，起到保护曲轴的作用，并进一步提高皮带轮的使用寿命，在连接座6外围设有一沿轮体1轴向内凹的环形让位槽8，避免皮带轮与发动机其他零部件干涉，在轮体1内设有沿其轴向布置的台阶孔9，该台阶孔9与四个轮槽随形设置，有效减轻了皮带轮的重量，在该台阶孔9的台肩处设有多个均匀分布的加强筋10，提高了皮带轮各个槽型之间的连接强度，进一步提高使用寿命。本实用新型的附加皮带轮，结构紧凑、使用方便，具有多种规格的皮带槽型，可同时与不同零部件皮带连接，实现同一皮带轮多点动力输出，提高了轮系的共面度，从而保证皮带传动效率，具有成本低、重量轻、可靠性高、装配效率高，使用寿命长的特点。

优选的，其第一轮槽2的最大直径与第二轮槽3的最大直径相适配，且第一轮槽2的最大直径、第二轮槽3的最大直径与轮体1的直径相适配；第三轮槽4的最大直径大于轮体1的直径，相应的，第四轮槽5的最大直径小于轮体1的直径，合理优化轮系的直径，便于零部件的安装布局；在连接座6上设有与台阶孔9连通的定位孔11，用于对皮带轮安装时的定位，在定位孔11外围的连接座6上设有多个均匀分布的安装孔12，通过螺栓快速固定在发动机曲轴上；第一轮槽2、第二轮槽3、第三轮槽4、第四轮槽5、连接座6、环形让位槽8、台阶孔9、加强筋10与轮体1之间为一体式的结构，大大提高了皮带轮的刚性强度；进一步地，在台阶孔9内还设有与其同轴布置的固定架，该固定架包括连接盘13和多个自连接盘13外缘向外延伸的连接杆14，连接盘13、连接杆14的端面与轮体1的端面相平齐，连接杆14的外端与第四轮槽5对应的轮体1连接，为避免连接杆14与安装螺栓发生干涉，每个连接杆14与每个安装孔12错开布置，且连接杆14均匀布置在连接盘13的外围，在连接杆14与连接座6之间还设有支撑杆15，支撑杆15将连接座6与连接杆14连接，以提高连接稳定性，通过增设固定架，减少扭矩对第四轮槽的影响，并提高了第四轮槽转动时的同轴度，进一步确保传动效率，延长皮带轮的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。