一种叉车轮边减速器的制作方法

本实用新型涉及叉车减速装置技术领域，尤其涉及一种叉车轮边减速器。

背景技术：

叉车是大型仓库内比较常用的运输货物的工具，由于叉车在经常需要将不同的货物进行转动，应用频率比较高，因此它的使用磨损也比较大，叉车的减速箱和刹车装置一般设置在一起，由于刹车装置在使用过程中对整体的安全性起着重要的作用，并且在长期使用过程中容易产生磨损，导致叉车整体的使用寿命无法达到预期的要求，另外由于叉车的使用频率高，刹车的使用频率也随之增加，在使用过程中由于刹车会对设备整体产生较大的热量，对连接位置的结构件的强度会造成一定的影响，使零件的硬力增加，强度降低，使零件的整体变得比较脆，使用寿命也一起变短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种叉车轮边减速器，它采用一体成型的结构设计，通过将减速箱齿轮结构部分与刹车装置部分设置成一个整体，减少了传统方便由多个零件组成而造成的装配精度差影响使用性能的问题，使减速器在使用过程中的稳定性更好，使用寿命也更长，本减速器通过在主体结构的正面设置一个主润滑结构，然后配合辅助润滑孔能够对正面位置进行更好的润滑，从而使刹车装置在使用时流畅性更好，也减少了在使用过程中产生的热量对装置本身的影响，使整体的使用安全性更高，使用寿命更长，并且本减速器通过在侧面上设置第二润滑结构，能够使减速器中齿轮结构的位置也能够进行润滑，使减速器和刹车装置之间形成相互润滑补偿，能够有效提高整体的润滑性，使减速箱整体在使用过程中的稳定性更可靠，后期的维护成本也更低。

本实用新型的技术方案如下：

一种叉车轮边减速器，其特征在于：形状为倒梯形的主体装配连接结构，所述主体装配连接结构的正面中间位置设有圆柱形装配定位连接孔，所述主体装配连接结构的下端设有一体成型的减速刹车控制连接盘，所述主体装配连接结构和所述减速刹车控制连接盘之间的正面设有一体成型的圆柱形减速箱齿轮装配柱，所述减速箱齿轮装配柱的内部设有齿轮卡合装配连接槽，所述减速刹车控制连接盘的正面设有一个减速刹车盘控制把手，所述减速刹车盘控制把手放置在左右两个对称分布的把手放置稳定槽内，所述减速刹车控制连接盘的后端设有一体成型的圆柱形主体连接装配柱，所述减速刹车控制连接盘的正面下端位置设有一体成型且方向倾斜向下的圆柱形主润滑连接柱，所述主润滑连接柱的右侧设有一体成型的辅助润滑连接柱，所述主体装配连接结构的侧边设有圆周均匀分布的第二润滑稳定输送孔，所述减速刹车控制连接盘后侧位置设有圆周均匀分布的主体散热稳定连接筋，所述减速刹车控制连接盘前端位置的直径大于后端位置的直径。

进一步的，所述减速箱齿轮装配柱的前端面未超出所述减速刹车控制连接盘正面所在的平面。

进一步的，所述减速刹车盘控制把手的中心轴与水平面之间的夹角成15度，所述主润滑连接柱的中心轴与水平面之间的夹角成25度，所述辅助润滑连接柱的中心轴与水平面之间的夹角大于所述主润滑连接柱的中心轴与水平面之间的夹角。

进一步的，所述减速刹车控制连接盘的正面设有圆周分布的便捷装配定位连接孔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过将减速箱齿轮结构部分与刹车装置部分设置成一个整体，减少了传统方便由多个零件组成而造成的装配精度差影响使用性能的问题，使减速器在使用过程中的稳定性更好，使用寿命也更长，本减速器通过在主体结构的正面设置一个主润滑结构，然后配合辅助润滑孔能够对正面位置进行更好的润滑，从而使刹车装置在使用时流畅性更好，也减少了在使用过程中产生的热量对装置本身的影响，使整体的使用安全性更高，使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正面示意图；

图3为本实用新型的侧面示意图；

图4为本实用新型的后面示意图；

图5为本实用新型A位置的放大示意图；

图6为本实用新型B位置的放大示意图；

图中：1、主体装配连接结构，2、减速刹车控制连接盘，3、减速刹车盘控制把手，4、把手放置稳定槽，5、主体连接装配柱，6、主润滑连接柱，7、辅助润滑连接柱，8、第二润滑稳定输送孔，9、主体散热稳定连接筋，10、减速箱齿轮装配柱。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种叉车轮边减速器，它采用一体成型的结构设计，通过将减速箱齿轮结构部分与刹车装置部分设置成一个整体，减少了传统方便由多个零件组成而造成的装配精度差影响使用性能的问题，使减速器在使用过程中的稳定性更好，使用寿命也更长，本减速器通过在主体结构的正面设置一个主润滑结构，然后配合辅助润滑孔能够对正面位置进行更好的润滑，从而使刹车装置在使用时流畅性更好，也减少了在使用过程中产生的热量对装置本身的影响，使整体的使用安全性更高，使用寿命更长，并且本减速器通过在侧面上设置第二润滑结构，能够使减速器中齿轮结构的位置也能够进行润滑，使减速器和刹车装置之间形成相互润滑补偿，能够有效提高整体的润滑性，使减速箱整体在使用过程中的稳定性更可靠，后期的维护成本也更低。它形状为倒梯形的主体装配连接结构1，所述主体装配连接结构1的正面中间位置设有圆柱形装配定位连接孔，所述主体装配连接结构1的下端设有一体成型的减速刹车控制连接盘2，所述主体装配连接结构1和所述减速刹车控制连接盘2之间的正面设有一体成型的圆柱形减速箱齿轮装配柱10，通过它与减速箱内部主体结构连接装配在一起，在使用时使它们能够成为一个整体。所述减速箱齿轮装配柱10的内部设有齿轮卡合装配连接槽，使装配位置的连接紧密性更好，在使用过程中的连接使用更加安全可靠。所述减速刹车控制连接盘2的正面设有一个减速刹车盘控制把手3，所述减速刹车盘控制把手3放置在左右两个对称分布的把手放置稳定槽4内，所述减速刹车控制连接盘2的后端设有一体成型的圆柱形主体连接装配柱5，所述减速刹车控制连接盘2的正面下端位置设有一体成型且方向倾斜向下的圆柱形主润滑连接柱6，它能够对主体结构进行相应的润滑，使整体中心位置的润滑稳定性能够得到保障。所述主润滑连接柱6的右侧设有一体成型的辅助润滑连接柱7，它配合主润滑连接柱能够对刹车装置的主体位置进行全面的润滑。所述主体装配连接结构1的侧边设有圆周均匀分布的第二润滑稳定输送孔8，它能够对本减速器装配的整体进行全方位的润滑，使减速箱和刹车装置能够更稳定的进行使用，并且使各位置的润滑液能够进行互补，确保在使用过程中整体的稳定性。所述减速刹车控制连接盘2后侧位置设有圆周均匀分布的主体散热稳定连接筋9，它能够对使用过程中产生的热量进行相应的散热处理，并且能够对本减速器整体结构起到加固的作用。所述减速刹车控制连接盘2前端位置的直径大于后端位置的直径。

作为优选，所述减速箱齿轮装配柱10的前端面未超出所述减速刹车控制连接盘2正面所在的平面，使此位置在进行装配连接时的稳定性更好，在使用过程中的连接安全性更可靠。

作为优选，所述主体连接装配柱5上设有一体成型的连接螺柱结构，在进行装配时更方便，能够提高装配时的效率，并且确保装配时的装配准确性。

作为优选，所述减速刹车盘控制把手3的中心轴与水平面之间的夹角成15度，所述主润滑连接柱6的中心轴与水平面之间的夹角成25度，使润滑液能够对结构进行更好的润滑。所述辅助润滑连接柱7的中心轴与水平面之间的夹角大于所述主润滑连接柱6的中心轴与水平面之间的夹角，能够使整体结构的强度更好，并且从整体上提高了润滑时的效率，保障了在使用过程中减速器内部组件的润滑效果。

作为优选，所述减速刹车控制连接盘2的正面设有圆周分布的便捷装配定位连接孔，它们能够方便固定时的装配操作，使整体的装配操作更加方便。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。