制动盘及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其是涉及一种制动盘及车辆。

背景技术：

相关技术中，由于轮毂轴承单元只能实现传递驱动轴转矩的功能，制动盘只能实现制动的功能，所以通常将轮毂轴承单元和制动盘通过螺栓连接后以配合使用，来实现制动和将驱动轴转矩传递到车轮上的功能。其中，轮毂轴承单元结构复杂，体积和重量大，增加了负载和总线装配，且由于轮毂轴承单元和制动盘通过螺栓连接，所以存在端面跳动量，增加振动噪声。

目前亟待提供一种能够传递驱动轴驱动力的制动盘。

技术实现要素：

本实用新型的第一方面的目的在于提供一种制动盘，以解决现有技术中的制动盘不能传递驱动轴的驱动力的技术问题。

本实用新型的第二方面的目的在于提供一种车辆，以解决现有技术中的车辆的制动盘不能传递驱动轴的驱动力的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供的辅气系统，包括；

一种制动盘，用于车辆制动，包括：

制动盘本体；所述制动盘本体设置有盘体凹槽；

空心轴，所述空心轴与所述制动盘本体同轴设置；所述空心轴与所述制动盘本体固定连接，且所述空心轴的至少一部分设置在所述盘体凹槽内；所述空心轴具有同轴设置的轴腔，所述轴腔用于与所述车辆的驱动轴相插接；

其中，所述轴腔与所述驱动轴连接时，所述驱动轴与所述空心轴共同转动。

本实用新型的可选技术方案为，所述轴腔包括：

第一轴腔和第二轴腔，所述第一轴腔的直径大于所述第二轴腔的直径，所述第二轴腔用于与所述驱动轴相插接。

本实用新型的可选技术方案为，所述第二轴腔沿其周向设置有内花键，所述驱动轴的端部沿其周向设置有与所述内花键相适配的外花键。

本实用新型的可选技术方案为，还包括

法兰盘，所述法兰盘可转动地外套在所述空心轴上，用于与所述车辆的转向节相连接。

本实用新型的可选技术方案为，还包括：

所述空心轴与所述法兰盘之间通过多个滚子连接；

多个所述滚子沿所述空心轴的外表面设置；

所述空心轴的外表面和/或所述法兰盘的内表面设置有与所述滚子相对应的滚道。

本实用新型的可选技术方案为，沿所述空心轴的轴向，多个所述滚子在所述空心轴的外表面至少设置两圈；所述滚道的数量与所述滚子的圈数相应；

所述空心轴远离所述盘体凹槽的槽底的一端固定连接有保持架；所述保持架、所述空心轴与所述法兰盘形成外圈滚道，所述外圈滚道为多个所述滚道中与所述盘体凹槽的槽底距离最远的一个滚道。

本实用新型的可选技术方案为，还包括：

压装件，与所述空心轴固定连接；且所述压装件与所述保持架连接，用于防止所述保持架脱离所述空心轴上。

本实用新型的可选技术方案为，制动盘本体设置有连接孔，多个所述连接孔与所述盘体凹槽的槽底相连通，用于与所述车辆的轮辋相连接。

本实用新型的可选技术方案为，所述制动盘本体设置有多个散热孔，所述散热孔沿所述制动盘体本体的径向延伸，多个所述散热孔以所述制动盘本体的轴线为中心呈均匀的放射状设置。

基于上述第二目的，本实用新型提供的车辆，包括所述的制动盘，所述驱动轴插接在所述制动盘的空心轴的轴腔内，并能够与所述制动盘的制动盘本体同步转动。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的制动盘，包括制动盘本体和与制动盘本体同轴设置的空心轴，空心轴的轴腔用于与驱动轴插接，制动盘能够随驱动轴共同转动，从而制动盘不仅能够用于车辆制动，满足制动需求，而且能够将驱动力传递给车轮。同时车体重量通过驱动轴施加在空心轴上，进而使制动盘能够承载车身重量。从而解决了相关技术中的制动盘只能实现制动而不能实现传动的技术问题，省掉了轮毂轴承单元，不仅在减小了体积和重量，而且避免了螺栓连接，避免了端面跳动量的产生，减少了振动噪声。

本实用新型提供的车辆，包括制动盘和驱动轴，驱动轴插接在制动盘的空心轴的轴腔内，能够与制动盘的制动盘本体同步转动，从而该车辆不仅能够通过制动盘制动，满足制动需求，而且能够通过制动盘将驱动力传递给车轮。解决了相关技术中的车辆的制动盘只能实现制动而不能实现传动的技术问题，省掉了轮毂轴承单元，不仅在减小了体积和重量，而且避免了螺栓连接，避免了端面跳动量的产生，减少了振动噪声。同时车体重量通过驱动轴施加在空心轴上，进而使制动盘能够承载车身重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的制动盘的第一结构示意图；

图2为图1中的制动盘的左视剖面图；

图3为本实用新型实施例一提供的制动盘的第二结构示意图；

图4为图3中的制动盘的爆炸图；

图5为本实用新型实施例一提供的制动盘的第三结构示意图；

图6为图5中的制动盘的剖面图；

图7为本实用新型实施例一提供的制动盘的法兰盘的第一结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的制动盘的法兰盘的第二结构示意图；

图9为图8所示的制动盘的法兰盘的剖视图；

图10为图8所示的制动盘的法兰盘的左视图；

图11为本实用新型实施例一提供的制动盘的保持架的第一结构示意图；

图12为本实用新型实施例一提供的制动盘的保持架的第二结构示意图；

图13为图12所示的制动盘的保持架的剖视图；

图14为图12所示的制动盘的保持架的左视图；

图15为本实用新型实施例一提供的制动盘的滚子的第一结构示意图；

图16为图15所示的制动盘的滚子的左视图。

图标：1-制动盘；11-制动盘本体；111-盘体凹槽；112-连接孔；113-定位孔；114-散热孔；12-空心轴；13-轴腔；131-第一轴腔；132-第二轴腔；14-法兰盘；15-滚子；16-滚道；17-外圈滚道；19-保持架；20-压装件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1-图16所示，本实施例提供了一种制动盘1；图1-图6为本实施例提供的制动盘1的结构示意图；图7-图10为本实施例提供的制动盘1的法兰盘14的结构示意图；图11-图14为本实施例提供的制动盘1的保持架19的结构示意图；图15和图16为本实施例的制动盘1的滚子15的结构示意图。

本实施例提供的制动盘1，用于车辆制动。

参见图1和图2所示，所述制动盘1，包括制动盘本体11和空心轴12；

制动盘本体11设置有盘体凹槽111，所述盘体凹槽111可以用于容纳与所述空心轴12相连接的其他部件，从而能够有效利用制动盘1的空间，减轻制动盘本体11的重量；空心轴12与制动盘本体11同轴设置；空心轴12与制动盘本体11固定连接；可选地，空心轴12与制动盘本体11一体铸造成型，从而能够保证制动盘本体11和空心轴12的同轴度；且空心轴12的至少一部分设置在盘体凹槽111内，即空心轴12全部设置在盘体凹槽111内，或空心轴12部分设置在盘体凹槽111内；空心轴12具有同轴设置的轴腔13，轴腔13用于与车辆的驱动轴相插接；其中，轴腔13与驱动轴连接时，驱动轴与空心轴12共同转动。通过设置用于与驱动轴插接并随动的轴腔13，使制动盘1能够传递驱动力，制动盘1又与车辆的轮辋固定连接，进而能够通过制动盘1将驱动力传递给车轮。同时车体重量通过驱动轴施加在空心轴12上，进而使制动盘1能够承载车身重量。

本实施例中所述制动盘1，包括制动盘本体11和与制动盘本体11同轴设置的空心轴12，空心轴12的轴腔13用于与驱动轴插接，制动盘1能够随驱动轴共同转动，从而制动盘1不仅能够用于车辆制动，满足制动需求，而且能够将驱动力传递给车轮。从而解决了相关技术中的制动盘1只能实现制动而不能实现传动的技术问题，省掉了轮毂轴承单元，不仅在减小了体积和重量，而且避免了螺栓连接，避免了端面跳动量的产生，减少了振动噪声。同时车体重量通过驱动轴施加在空心轴12上，进而使制动盘1能够承载车身重量。

本实施例的可选方案中，轴腔13包括：

轴腔13包括第一轴腔131和第二轴腔132，第一轴腔131的直径大于第二轴腔132的直径，第二轴腔132用于与驱动轴相插接。

在安装制动盘1的时候，驱动轴依次伸入第二轴腔132和第一轴腔131，驱动轴与第二轴腔132相连接，第一轴腔131用于容纳驱动轴螺栓，其中驱动轴螺栓用于与驱动轴的外表面通过螺纹连接，驱动轴螺栓抵靠在第一周向与第二轴腔132的连接处，以防止驱动轴发生轴向窜动。也就是说，该制动盘1通过设置第一轴腔131可实现制动盘1与驱动轴之间的轴向限位，通过设置第二轴腔132可实现制动盘1与驱动轴之间的周向限位，有利于保证制动盘1与驱动轴之间的同轴度，进而降低振动及噪声，使驱动轴至车轮之间的传动更加平稳。

可选地，轴腔13为阶梯型轴腔13，阶梯型轴腔13的轴肩用于抵靠驱动轴螺栓。

本实施例的可选方案中，第二轴腔132沿其周向设置有内花键(图中未示出)，驱动轴的端部沿其周向设置有与内花键相适配的外花键。

第二轴腔132与驱动轴之间沿周向花键连接，花键连接具有定心精度高、传递转矩大、周向受力均匀等特点。当驱动轴与制动盘1之间通过花键进行连接后，提高了制动盘1能够传递的驱动力和驱动转矩，进一步提高制动盘1与驱动轴之间的同轴度，降低降低振动及噪声，使驱动轴至车轮之间的传动更加平稳。且通过花键进行连接，安装方法简单易行，易于推行。

本实施例的可选方案中，参见图3至图10，制动盘1还包括

法兰盘14，法兰盘14可转动地外套在空心轴12上，用于与车辆的转向节相连接。

在非制动工况下，当法兰盘14与车辆的转向节相连接时，既可以实现转向节与制动盘1之间的连接，以使制动盘1能够承载车身重量，而且能够保证转向节无需随制动盘1一起轴向转动，实现转向节控制车轮偏转实现转向的功能。相关技术中，轮毂轴承单元结构复杂，体积重量大，通过轮毂轴承单元与转向节相连接后，再通过螺栓将制动盘1和轮毂轴承单元相连接，从而使得制动盘1到转向节之间的连接结构的体积和重量过大。而本实施例中的制动盘1，通过法兰盘14与制动盘1的空心轴12直接可转动地连接，一方面实现了轮毂轴承单元与制动盘1的一体化设计，二者之间的连接结构显著简化，减少了总线装配，进而改善了多组件传动导致的同轴度低等问题；另一方面，减轻了重量。

可选地，法兰盘14用于通过其法兰与车辆的转向节相连接。

可选地，法兰盘14位于盘体凹槽111内。

本实施例的可选方案中，参见图3至图6、图15和图16，空心轴12与法兰盘14之间通过多个滚子15连接；多个滚子15沿空心轴12的外表面设置；空心轴12的外表面和/或法兰盘14的内表面设置有与滚子15相对应的滚道16。

在空心轴12与法兰盘14之间通过滚子15进行连接，滚子15可以支撑法兰盘14在空心轴12的外表面转动，保证二者之间相对转动地平稳性和同轴度。其中，空心轴12的外表面上设置有与滚子15相对应地滚道16，或法兰盘14的内表面设置有与滚子15相对应地滚道16，或空心轴12的外表面和法兰盘14的内表面共同设置有与滚子15相对应的滚道16。

本实施例的可选技术方案中，参见图4和图6，沿空心轴12的轴向，多个滚子15在空心轴12的外表面至少设置两圈，通过设置多圈滚道16，能够提高滚子15的支撑力，同时有利于提高空心轴12与法兰盘14之间转动的同轴度。滚道16的数量与滚子15的圈数相应，每圈滚子15在其相应的滚道16内平稳转动；

参见图3、图6、图13和图14，空心轴12远离盘体凹槽111的槽底的一端固定连接有保持架19；保持架19、空心轴12与法兰盘14形成外圈滚道17，外圈滚道17为多个滚道16中与盘体凹槽111的槽底距离最远的一个滚道16。

可选地，空心轴12的外表面设置有第一台肩，在台肩处形成与滚子15的形状相适配的第一周向圆角，法兰盘14面向台肩的端面边缘设置有与滚子15的形状相适配的第二周向圆角，所述第一周向圆角与第二周向圆角共同形成内圈滚道16。

可选地，所述保持架19的外表面设置有第一台肩，在台肩处形成与滚子15的形状相适配的第三周向圆角，法兰盘14面向保持架19的端面边缘设置有与滚子15的形状相适配的第四周向圆角，第三周向圆角和第四周向圆角共同形成外圈滚道17。

可选地，滚子15与内圈滚道16接触点的连线与内圈滚道16的径向呈第一固定角度，滚子15与外圈滚道17接触点的连线与外圈滚道17的径向呈第二固定角度，第一固定角度和第二固定角度大小相等，方向相反。

可选地，滚道16均经过精车得到。

本实施例的可选方案中，制动盘1还包括：

压装件20，与空心轴12固定连接；且压装件20与保持架19抵接，用于防止保持架19脱离空心轴12。通过设置所述压装件20使得法兰盘14、保持架19依次限位在空心轴12上，使制动盘1实现一体化，避免保持架19发生轴向窜动，进而能够保证法兰盘14与空心轴12之间的转动平稳，连接可靠。

本实施例的可选方案中，制动盘本体11设置有连接孔112，多个连接孔112与盘体凹槽111的槽底相连通，用于与车辆的轮辋相连接。

紧固件穿过连接孔112将制动盘本体11与车辆的轮辋相连接，紧固件与连接孔112一一对应。当制动盘1与轮辋固定连接后，位于制动盘1两侧的制动钳共同作用抱紧制动盘1，从而使制动盘1及时停止转动，同时与制动盘1固定连接的车轮也会停止转动，从而实现制动功能。此外，在非制动工况下，制动盘1还用于与驱动轴相连接，从而制动盘1能够将驱动轴的驱动力传递给车轮，实现车辆的驱动。

可选地，连接孔112的数量为五个。

可选地，多个连接孔112设置在同一个分度圆上，并在该分度圆的周向上均匀分布。

可选地，制动盘本体11上还设置有与盘体凹槽111的槽底相连通的定位孔113，通过定位件穿过定位与轮辋相连接，从而使制动盘1与轮辋之间的连接更可靠。

可选地，制动盘本体11用于与轮辋相接触的表面，为精车加工表面，从而保证制动盘本体11与轮辋连接后的同轴度，有利于降低振动噪声。

本实施例的可选方案中，制动盘本体11设置有多个散热孔114，散热孔114沿制动盘1体本体的径向延伸，多个散热孔114以制动盘本体11的轴线为中心呈均匀的放射状设置。

在制动工况下，制动盘1的两侧会被制动钳抱紧，从而在制动盘本体11的两侧产生摩擦，使制动盘本体11温度升高甚至产生形变，影响制动效果。在制动盘本体11上设置多个散热孔114，提高制动盘本体11的热熔，利于散热，降低制动盘1变形的可能性。散热孔114沿制动盘1体本体的径向延伸，以制动盘本体11的轴线为中心呈均匀的放射状设置,保证散热孔114中的空气能够及时循环流通，带走制动盘本体11在制动时产生的热量。

实施例二

实施例二提供了一种车辆，该实施例包括实施例一所述的制动盘，实施例一所公开的制动盘的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的制动盘的技术特征不再重复描述。

本实施例提供的车辆，包括制动盘和驱动轴，驱动轴插接在制动盘的空心轴的轴腔内，能够与制动盘的制动盘本体同步转动，从而该车辆不仅能够通过制动盘制动，满足制动需求，而且能够通过制动盘将驱动力传递给车轮。解决了相关技术中的车辆的制动盘只能实现制动而不能实现传动的技术问题，省掉了轮毂轴承单元，不仅在减小了体积和重量，而且避免了螺栓连接，避免了端面跳动量的产生，减少了振动噪声。同时车体重量通过驱动轴施加在空心轴上，进而使制动盘能够承载车身重量。

本实施例中所述车辆具有实施例一所述制动盘的优点，实施例一所公开的所述制动盘的优点在此不再重复描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。