一种汽车悬架用减震装置的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架结构组件技术领域，具体为一种汽车悬架用减震装置。

背景技术：

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

现市面上的汽车悬架减震装置大多数都是单体式结构，通过独一的减震弹簧或减震器将汽车行驶所产生的震动力进行消除，但减震效果不理想，在经过崎岖的路面时还会感到明显的震动力所产生的颠簸，减震效果不稳定，同时在安装有液压缓冲器的减震装置上时，工作人员在安装的时候较为费时，需要一定技术，具有一定的难度，存在不易安装等问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车悬架用减震装置，解决了现有市面上的汽车悬架减震装置大多数都是单体式结构，通过独一的减震弹簧或减震器将汽车行驶所产生的震动力进行消除，但减震效果不理想，在经过崎岖的路面时还会感到明显的震动力所产生的颠簸，减震效果不稳定，同时在安装有液压缓冲器的减震装置上时，工作人员在安装的时候较为费时，需要一定技术，具有一定的难度，存在不易安装的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架用减震装置，包括主杆、支杆、橡胶弹簧以及弹簧减震柱，所述主杆的底部固定连接支杆，所述支杆的底部固定连接连接器，所述连接器的两侧设有连接槽口，所述支杆的内部设有橡胶弹簧，所述主杆和支杆之间设有液压缓冲器，所述主杆的内部设有弹簧减震柱，所述主杆的顶部设有碳纤维支管，所述碳纤维支管的顶部设有安装环。

优选的，所述主杆的底部通过焊接的方式连接支杆，所述支杆的底部通过焊接的方式连接连接器，所述连接器的内部开设有连接槽口。

优选的，所述支杆的内部固定连接橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的底部设有减震底座，所述减震底座的两侧设有固定杆，所述橡胶弹簧的顶部固定连接金属导杆，所述金属导杆的顶部固定连接分隔板。

优选的，所述支杆的顶部固定连接安装底座，所述安装底座的内部设有紧固螺环，所述紧固螺环的内部固定连接液压缓冲器。

优选的，所述主杆的内部固定连接外壳，所述外壳的内部设有弹簧减震柱，所述弹簧减震柱的中间设有中心传导杆，所述外壳采用耐磨陶瓷材料制成。

优选的，所述主杆的顶部固定连接碳纤维支管，所述碳纤维支管的顶部固定连接安装环。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车悬架用减震装置。具备以下有益效果：

（1）、该汽车悬架用减震装置，通过采用三段式分离减震模式，设有一个主杆和两个支杆，利用橡胶弹簧进行初步减震，然后通过弹簧减震柱进行最后的震动力抵消，可以做到很好的减震效果，使用起来稳定性较强，结构简单，较为实用。

（2）、该汽车悬架用减震装置，通过在液压缓冲器的顶部和底部设有紧固螺环，可以通过拧紧的方式完成安装，操作方式简单便捷，且连接稳定，承压能力较好。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的橡胶弹簧结构示意图；

图3为本实用新型的弹簧减震柱结构示意图；

图4为本实用新型的液压缓冲器结构示意图；

图中，主杆-1、支杆-2、连接器-3、连接槽口-4、橡胶弹簧-5、减震底座-6、金属导杆-7、固定杆-8、液压缓冲器-9、安装底座-10、紧固螺环-11、弹簧减震柱-12、中心传导杆-13、外壳-14、耐磨陶瓷-15、碳纤维支管-16、安装环-17、分隔板-18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车悬架用减震装置，包括主杆1、支杆2、橡胶弹簧5以及弹簧减震柱12，所述主杆1的底部固定连接支杆2，所述支杆2的底部固定连接连接器3，所述连接器3的两侧设有连接槽口4，所述支杆2的内部设有橡胶弹簧5，所述主杆1和支杆2之间设有液压缓冲器9，所述主杆1的内部设有弹簧减震柱12，所述主杆1的顶部设有碳纤维支管16，所述碳纤维支管16的顶部设有安装环17。

所述主杆1的底部通过焊接的方式连接支杆2，所述支杆2的底部通过焊接的方式连接连接器3，所述连接器3的内部开设有连接槽口4，通过设有连接器3，可以快捷的将减震装置安装在汽车悬架上，较为方便。

所述支杆2的内部固定连接橡胶弹簧5，所述橡胶弹簧5的底部设有减震底座6，所述减震底座6的两侧设有固定杆8，所述橡胶弹簧5的顶部固定连接金属导杆7，所述金属导杆7的顶部固定连接分隔板18，通过设有橡胶弹簧5，可以对汽车悬架产生的震动力进行初步抵消，分化能力较强。

所述支杆2的顶部固定连接安装底座10，所述安装底座10的内部设有紧固螺环11，所述紧固螺环11的内部固定连接液压缓冲器9，通过设有紧固螺环11，可以通过拧紧的方式完成安装，操作方式简单便捷，且连接稳定。

所述主杆1的内部固定连接外壳14，所述外壳14的内部设有弹簧减震柱12，所述弹簧减震柱12的中间设有中心传导杆13，所述外壳14采用耐磨陶瓷15材料制成，通过外壳14采用耐磨陶瓷15制成，增加其耐磨系数。

所述主杆1的顶部固定连接碳纤维支管16，所述碳纤维支管16的顶部固定连接安装环17，通过设有碳纤维支管16，增强其抗拉伸能力，提升了整体的稳定性。

工作原理：安装使用时，通过设有的连接器3，将连接槽口4和汽车悬架底盘进行对接，然后固定，接着通过安装环17完成安装，进行拉紧完成固定，在汽车行驶途中，所产生的震动力会被三段式结构的减震装置逐一分化，通过设有的两个支杆2内部的橡胶弹簧5进行初步的震动力消除，然后剩下的震动力会传递到主杆1内部，通过设有的弹簧减震柱12进行最后的抵消，完成汽车悬架的减震处理，其稳定性较强效果较好，同时由于在液压缓冲器9的两端设有紧固螺环11，在将液压缓冲器9套上安装底座10后拧紧紧固螺环11便可以完成安装固定，操作简单便捷，较为实用。

本实用新型的主杆1、支杆2、连接器3、连接槽口4、橡胶弹簧5、减震底座6、金属导杆7、固定杆8、液压缓冲器9、安装底座10、紧固螺环11、弹簧减震柱12、中心传导杆13、外壳14、耐磨陶瓷15、碳纤维支管16、安装环17、分隔板18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现市面上的汽车悬架减震装置大多数都是单体式结构，通过独一的减震弹簧或减震器将汽车行驶所产生的震动力进行消除，但减震效果不理想，在经过崎岖的路面时还会感到明显的震动力所产生的颠簸，减震效果不稳定，同时在安装有液压缓冲器的减震装置上时，工作人员在安装的时候较为费时，需要一定技术，具有一定的难度，存在不易安装等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过采用三段式分离减震模式，设有一个主杆和两个支杆，利用橡胶弹簧进行初步减震，然后通过弹簧减震柱进行最后的震动力抵消，可以做到很好的减震效果，使用起来稳定性较强，同时通过在液压缓冲器的顶部和底部设有紧固螺环，可以通过拧紧的方式完成安装，操作方式简单便捷，且连接稳定，承压能力较好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。