一种新型的海狮系统筒式减震器的制作方法

本实用新型涉及的是轻型客车及其配件的设计生产领域，更具体地说是一种新型的海狮系统筒式减震器。

背景技术：

目前海狮车型采用的筒式减震器，如图3和图4所示，其的内部活塞连杆组件是由：螺栓4、上盖5、连杆6三者同时焊接而成，三者在焊接时其管制点较多（同心度、焊接强度、连杆防碰伤），容易出现焊接不良想象，因此容易出现减震器断裂的问题。所以，为了进一步地优化海狮系统筒式减震器活塞连杆组件的结构，尽可能地避免活塞连杆因焊接不良而导致其断裂的风险。

技术实现要素：

本实用新型公开的是一种新型的海狮系统筒式减震器，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型的海狮系统筒式减震器，包括一体成型结构的连杆体以及上盖体，所述连杆体包括螺栓体部、连杆体部以及上盖体安装部，所述上盖体安装部设置在所述螺栓体部与连杆体部的交接处，所述上盖体为过盈式地活动配合套设于该上盖体安装部上，且通过压装方式固定装设，所述螺栓体部、连杆体部以及上盖体安装部为同心连体结构。

更进一步，所述上盖体包括中部的套筒部以及外盖部，所述套筒部配合套设于所述上盖体安装部，所述外盖部配合套盖于所述连杆体部。

更进一步，所述套筒部的内直径小于所述外盖部的内直径。

更进一步，所述螺栓体部的外直径小于所述连杆体部的外直径。

更进一步，所述压装方式为液压机压装装设，且液压装设的压力为5MPa。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用通过采用一体成型结构的连杆体，使螺栓体部与连杆体部为一连体的整体，由车床直接加工成型，改变了传统的连杆体结构，无需对其进行焊接，结构更加可靠实用。

2、本实用新型的上盖体与连杆体采用过盈配合，并由液压机进行压力装设，因此，该部位整车只受到下压的力，不会受到拉力的影响，故不存在脱出的风险。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的安装后的结构示意图。

图3是现有技术的结构示意图。

图4是现有技术焊接后的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，一种新型的海狮系统筒式减震器，包括一体成型结构的连杆体1以及上盖体2，所述连杆体1包括螺栓体部11、连杆体部12以及上盖体安装部13，所述上盖体安装部13设置在所述螺栓体部11与连杆体部12的交接处，所述上盖体2为过盈式地活动配合套设于该上盖体安装部13上，且通过压装方式固定装设，所述螺栓体部11、连杆体部12以及上盖体安装部13为同心连体结构。

更进一步，所述上盖体2包括中部的套筒部21以及外盖部22，所述套筒部21配合套设于所述上盖体安装部13，所述外盖部22配合套盖于所述连杆体部12。

更进一步，所述套筒部21的内直径小于所述外盖部22的内直径。

更进一步，所述螺栓体部11的外直径小于所述连杆体部12的外直径。

更进一步，所述压装方式为液压机压装装设，且液压装设的压力为5MPa。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用通过采用一体成型结构的连杆体，使螺栓体部与连杆体部为一连体的整体，由车床直接加工成型，改变了传统的连杆体结构，无需对其进行焊接，结构更加可靠实用。

2、本实用新型的上盖体与连杆体采用过盈配合，并由液压机进行压力装设，因此，该部位整车只受到下压的力，不会受到拉力的影响，故不存在脱出的风险。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不仅局限于此，凡是利用此构思对本实用新型进行非实质性地改进，均应该属于侵犯本实用新型保护范围的行为。