一种自动回位刹车片的制作方法

本实用新型涉及机械制造领域，特别涉及一种自动回位刹车片。

背景技术：

刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是由刹车片起决定性作用的。刹车片一般由钢板、隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热；摩擦层由摩擦材料、粘合剂组成；刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦层会逐渐被磨损，一般而言，成本越低的刹车片磨损得越快，摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。

在汽车的制动系统中刹车片与制动盘在非制动状态下产生接触带来的拖滞现象，会造成刹车片的异常磨损以及制动盘DTV(Disc thickness variation)的加速成长，长期在非制动条件下拖滞的车辆制动时容易出现抖动的现象，同时也会增大车辆的使用油耗。

汽车制动系统主要包括卡钳、制动盘、刹车片等零部件，刹车片受压力后与制动盘相互摩擦产生制动力，在正压力释放后，卡钳活塞会有主动回位的功能，一般主动回位间隙是0.2～0.4mm，活塞回位后刹车片在钳体支架滑槽中是未受力状态，如果匹配间隙不良影响到滑移阻力过大，容易出现刹车片在高速和非制动时与制动盘有接触，这种接触会带来拖滞和对制动盘的攻击，最终出现制动抖动和踏板抖动。

亟需一种自动回位刹车片来解决上述技术问题。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种自动回位刹车片。本实用新型的自动回位刹车片有效避免了在高速高压制动后和非制动条件下刹车片与制动盘的接触产生的拖滞，增加了刹车片本身的使用寿命，降低了安全隐患。

本实用新型是通过如下技术方案解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种自动回位刹车片，所述自动回位刹车片安装于制动盘上，所述回位刹车片与固定支架连接，所述自动回位刹车片包括制动块钢板、摩擦层、第一回位机构卡簧和第二回位机构卡簧；所述摩擦层设置于所述制动块钢板的上表面；所述第一回位机构卡簧的一端连接于制动块钢板的左端，所述第一回位机构卡簧的另一端连接于所述固定支架；所述第二回位机构卡簧的一端连接于制动块钢板的右端，所述第二回位机构卡簧的另一端连接于所述固定支架。

本实用新型中，所述制动盘用于安装所述自动回位刹车片。

本实用新型中，所述固定支架固定于车体上，用于连接所述第一回位机构卡簧和第二回位机构卡簧。

本实用新型中，所述制动块钢板为本领域常规使用的制动块钢板，用于作为所述摩擦层的承载主体；

较佳地，所述制动块钢板为盘式刹车片钢板。

本实用新型中，所述摩擦层由摩擦材料层、粘合剂层组成，刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；

较佳地，所述粘合剂层的厚度为2～2.5mm；

较佳地，所述摩擦层的厚度为所述制动块钢板的厚度的1～1.5倍。

较佳地，为了降低所述自动回位刹车片在使用过程中因摩擦而产生的噪音，在所述制动块钢板的背部还安装有消音片。

较佳地，为了提升所述自动回位刹车片的安全性能，在所述自动回位刹车片上还安装有报警系统；

更佳地，所述报警系统为报警片或报警线。

本实用新型中，在刹车片的两端增加的第一回位机构卡簧和第二回位机构卡簧会产生拉力，把刹车片拉往制动盘的分离方向，保证了刹车片在高速高压制动后的自动回位，避免了刹车片在高速高压制动后和非制动条件下与制动盘接触产生拖滞。

本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型提供的自动回位刹车片有效避免了在高速高压制动后和非制动条件下刹车片与制动盘的接触产生的拖滞，增加了刹车片本身的使用寿命，降低了安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的自动回位刹车片的仰视图；

图2为本实用新型实施例的自动回位刹车片的正视图。

附图标记说明：

1、制动块钢板；

2、摩擦层；

3、消音片；

4、报警片；

51、第一回位机构卡簧；

52、第二回位机构卡簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种自动回位刹车片，自动回位刹车片安装于制动盘上，回位刹车片与固定支架连接，自动回位刹车片包括制动块钢板1、摩擦层2、第一回位机构卡簧51和第二回位机构卡簧52；摩擦层2设置于制动块钢板1的上表面；第一回位机构卡簧51的一端连接于制动块钢板1的左端，第一回位机构卡簧51的另一端连接于固定支架；第二回位机构卡簧52的一端连接于制动块钢板1的右端，第二回位机构卡簧52的另一端连接于固定支架。

本实施例中，制动盘用于安装自动回位刹车片。

本实施例中，固定支架固定于车体上，用于连接第一回位机构卡簧51和第二回位机构卡簧52。

本实施例中，制动块钢板1用于作为摩擦层2的承载主体；

其中，制动块钢板1为盘式刹车片钢板。

本实施例中，摩擦层2由摩擦材料层、粘合剂层组成，刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；

其中，粘合剂层的厚度为2mm；

其中，摩擦层2的厚度为制动块钢板1的厚度的1.5倍。

其中，为了降低自动回位刹车片在使用过程中因摩擦而产生的噪音，在制动块钢板1的背部还安装有消音片3。

其中，为了提升自动回位刹车片的安全性能，在自动回位刹车片上还安装有报警系统；报警系统为报警片4。

本实用新型中，在刹车片的两端增加的第一回位机构卡簧和第二回位机构卡簧会产生拉力，把刹车片拉往制动盘的分离方向，保证了刹车片在高速高压制动后的自动回位，避免了刹车片在高速高压制动后和非制动条件下与制动盘接触产生拖滞。

本实施例的自动回位刹车片有效避免了在高速高压制动后和非制动条件下刹车片与制动盘的接触产生的拖滞，增加了刹车片本身的使用寿命，降低了安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。