一种消噪较高的节能环保型制动装置的制作方法

本实用新型涉及制动领域，具体是一种消噪较高的节能环保型制动装置。

背景技术：

随着社会的发展，人们的生活水平质量越来越高，汽车作为一种代步工具，已经越来越普及了，家家户户都可以使用汽车进行代步，汽车上需要使用到制动装置对其进行制动。

但是现在的制动装置在使用的时候，由于摩擦片与汽车轮胎之间剧烈接触，导致磨损较为严重，需要经常对摩擦片进行更换，增大了维修人员的工作量，并且在进行制动的过程中，会产生较大的噪音，对环境具有一定的影响。因此，本领域技术人员提供了一种消噪较高的节能环保型制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种消噪较高的节能环保型制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种消噪较高的节能环保型制动装置，包括主板、降噪结构、罩板、玻璃棉层、聚氯乙烯基复合层、消音孔、橡胶层、固定板、伸缩气缸、固定块、转动板、摩擦片、凸缘、定位孔、凹槽、通孔和锁定螺栓，所述主板的下表面固接有降噪结构，所述主板的下表面靠近降噪结构内侧固定安装有固定板，且主板的下表面靠近固定板一侧位置处转动连接有伸缩气缸的固定端，所述伸缩气缸的伸缩端固接有固定块，所述固定块的下表面固定连接有转动板，所述转动板的下方匹配安装有摩擦片。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动板下表面开设有凹槽，且转动板的两侧均开设有通孔，所述转动板的两侧对应通孔内部嵌入设置有锁定螺栓，所述转动板的一端与固定板转动连接在一起。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摩擦片的上表面加工有凸缘，所述凸缘的两侧均开设有定位孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述降噪结构包括罩板、玻璃棉层、聚氯乙烯基复合层、消音孔以及橡胶层，所述降噪结构的内部安装有罩板，所述罩板的内壁上设置有玻璃棉层，所述玻璃棉层的内壁上通过无甲醛粘结剂粘接有聚氯乙烯基复合层，所述聚氯乙烯基复合层的内部开设有消音孔，且聚氯乙烯基复合层的内壁上设置有橡胶层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述聚氯乙烯基复合层为聚氯乙烯与无机填料复合而成，其中无机填料为碳酸钙颗粒、氧化铁颗粒、二氧化硅颗粒的一种或者几种，颗粒直径大小均为1至30微米。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摩擦片的下表面呈弧形结构设计，且摩擦片的厚度为3至4厘米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：转动板与摩擦片卡合式的设计，方便了维修人员对两者进行更换，在更换的过程中还保证了两者之间的稳固性，避免了发生脱落而导致无法制动的危险；其次，降噪结构的设计，能够较为有效的降低制动过程中产生的噪音，降噪效果良好，适用性强能够应用于不同设备内壁曲面，该制动装置实用性强，便于推广。

附图说明

图1为一种消噪较高的节能环保型制动装置的结构示意图；

图2为一种消噪较高的节能环保型制动装置中转动板与摩擦片的安装结构示意图；

图3为一种消噪较高的节能环保型制动装置中降噪结构的结构示意图。

图中：1、主板；2、降噪结构；21、罩板；22、玻璃棉层；23、聚氯乙烯基复合层；24、消音孔；25、橡胶层；3、固定板；4、伸缩气缸；5、固定块；6、转动板；7、摩擦片；8、凸缘；9、定位孔；10、凹槽；11、通孔；12、锁定螺栓。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种消噪较高的节能环保型制动装置，包括主板1、降噪结构2、罩板21、玻璃棉层22、聚氯乙烯基复合层23、消音孔24、橡胶层25、固定板3、伸缩气缸4、固定块5、转动板6、摩擦片7、凸缘8、定位孔9、凹槽10、通孔11和锁定螺栓12，主板1的下表面固接有降噪结构2，主板1的下表面靠近降噪结构2内侧固定安装有固定板3，且主板1的下表面靠近固定板3一侧位置处转动连接有伸缩气缸4的固定端，伸缩气缸4的伸缩端固接有固定块5，固定块5的下表面固定连接有转动板6，转动板6的下方匹配安装有摩擦片7。

转动板6下表面开设有凹槽10，且转动板6的两侧均开设有通孔11，转动板6的两侧对应通孔11内部嵌入设置有锁定螺栓12，转动板6的一端与固定板3转动连接在一起，摩擦片7的上表面加工有凸缘8，凸缘8的两侧均开设有定位孔9，摩擦片7的下表面呈弧形结构设计，且摩擦片7的厚度为3至4厘米，转动板6与摩擦片7卡合式的设计，方便了维修人员对两者进行更换，在更换的过程中还保证了两者之间的稳固性，避免了发生脱落而导致无法制动的危险。

降噪结构2包括罩板21、玻璃棉层22、聚氯乙烯基复合层23、消音孔24以及橡胶层25，降噪结构2的内部安装有罩板21，罩板21的内壁上设置有玻璃棉层22，玻璃棉层22的内壁上通过无甲醛粘结剂粘接有聚氯乙烯基复合层23，聚氯乙烯基复合层23的内部开设有消音孔24，且聚氯乙烯基复合层23的内壁上设置有橡胶层25，聚氯乙烯基复合层23为聚氯乙烯与无机填料复合而成，其中无机填料为碳酸钙颗粒、氧化铁颗粒、二氧化硅颗粒的一种或者几种，颗粒直径大小均为1至30微米，降噪结构2的设计，能够较为有效的降低制动过程中产生的噪音，降噪效果良好，适用性强能够应用于不同设备内壁曲面，该制动装置实用性强，便于推广。

本实用新型的工作原理是：首先，工作人员将摩擦片7上的凸缘8对准转动板6上的凹槽10内，使用者使用锁定螺栓12依次穿过通孔11和定位孔9，进行锁定住，从而可以将摩擦片7与转动板6固定在一起，转动板6和摩擦片7卡合式的组装设计，既保证了两者之间的稳固性，还方便了工作人员进行拆卸更换，提高了工作效率；其次，在内部摩擦片7与汽车轮胎接触制动的过程中，会产生大量的噪音，由于在主板1下设置了一个降噪结构2，且这个降噪结构2包裹在摩擦片7的外侧，在罩板21的内壁上设置有玻璃棉层22，玻璃棉层22的内壁上通过无甲醛粘结剂粘接有聚氯乙烯基复合层23，聚氯乙烯基复合层23的内部开设有消音孔24，且聚氯乙烯基复合层23的内壁上设置有橡胶层25，聚氯乙烯基复合层23为聚氯乙烯与无机填料复合而成，其中无机填料为碳酸钙颗粒、氧化铁颗粒、二氧化硅颗粒的一种或者几种，颗粒直径大小均为1至30微米，降噪结构2的设计，能够较为有效的降低制动过程中产生的噪音，降噪效果良好，适用性强能够应用于不同设备内壁曲面，该制动装置实用性强，便于推广。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。