一种稳定性良好的变速箱主副变速总成的制作方法

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为一种稳定性良好的变速箱主副变速总成。

背景技术：

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱主副变速总成是变速箱中及其重要的组成部分，然而现有的变速箱主副变速总成，在使用的过程中由于由于转动轴上的轴承不能良好的进行安装和固定，从而影响了传动轴的稳定性，导致变速箱抖动的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种稳定性良好的变速箱主副变速总成，解决了现有的变速箱主副变速总成在使用过程中不稳定的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种稳定性良好的变速箱主副变速总成，包括传动轴，所述传动轴的表面且位于传动轴的一侧设置有内齿圈，所述内齿圈的内壁与传动轴相互啮合，所述传动轴的表面且位于内齿圈的右侧设置有行星架焊合，且行星架焊合与传动轴相互啮合，所述传动轴的表面且位于行星架焊合的右侧设置有齿轮一，且齿轮一的内壁与传动轴相互啮合，所述传动轴的表面且位于齿轮一的右侧设置有轴承一，所述传动轴的表面且位于且位于轴承一的右侧设置有支撑轮，且支撑轮的内侧与传动轴相互啮合，所述传动轴的表面且位于支撑轮的右侧设置齿轮组，且齿轮组的内侧与传动轴相互啮合，所述传动轴的表面且位于齿轮组的右侧设置有皮带轮，且皮带轮内侧与传动轴相互啮合，所述传动轴的表面且位于皮带轮的右侧设置有连接齿，且连接齿内侧与传动轴相互啮合，所述传动轴的表面且位于连接齿的右侧设置有齿轮二，且齿轮二的内侧与传动轴相互啮合，所述传动轴的表面且位于齿轮二的右侧设置有轴承二，所述传动轴的表面且位于齿轮二的右侧设置有锁紧螺母。

所述传动轴的右侧设置有外螺纹，且传动轴的表面且位于外螺纹的位置设置有锁紧槽，所述锁紧螺母的内侧设置有内螺纹，且内螺纹与外螺纹相互啮合，所述锁紧螺母的外侧设置有工装槽，所述内齿圈的外表面设置台阶，所述内齿圈的表面且位于台阶的外侧开设有通孔。

优选的，所述内齿圈的表面设置有安装槽。

优选的，所述内齿圈的表面设置有凹孔。

优选的，所述传动轴的表面设置有齿牙。

优选的，所述齿轮组和齿轮二为斜形齿轮。

优选的，所述通孔的数量为六个，且六个通孔等距分布。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种稳定性良好的变速箱主副变速总成。具备以下有益效果：

1、该稳定性良好的变速箱主副变速总成，通过对传动轴的端部设置外螺纹，然后套上锁紧螺母将轴承二固定在传动轴上，同时配合设锁紧槽，在将锁紧螺母拧到位末端后，将锁紧圈砸入锁紧槽内，锁紧螺母即无法旋转了，从而实现固定，锁紧螺母上的工装槽是为了拆卸方便，从而有效的提高了整个变速箱主副变速总成的稳定性，减少了变速箱在工作过程中产生的震动。

2、该稳定性良好的变速箱主副变速总成，通过对内齿圈的中心通孔周围增加一圈台阶，传动轴上的调心轴承直接卡入这个台阶里面，防止发生偏移，从而使整个变速箱主副变速总成更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型传动轴的结构示意图；

图3为本实用新型内齿圈的结构侧视图；

图4为本实用新型锁紧螺母的结构侧视图。

图中：1传动轴、2内齿圈、3行星架焊合、4齿轮一、5轴承一、6支撑轮、7齿轮组、8皮带轮、9连接齿、10齿轮二、11轴承二、12锁紧螺母、13外螺纹、14锁紧槽、15内螺纹、16工装槽、17台阶、18通孔、19安装槽、20凹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种稳定性良好的变速箱主副变速总成，如图1-4所示，包括传动轴1，传动轴1的表面设置有齿牙，传动轴1的表面且位于传动轴1的一侧设置有内齿圈2，内齿圈2的表面设置有安装槽19，内齿圈2的表面设置有凹孔20，内齿圈2的内壁与传动轴1相互啮合，传动轴1的表面且位于内齿圈2的右侧设置有行星架焊合3，且行星架焊合3与传动轴1相互啮合，传动轴1的表面且位于行星架焊合3的右侧设置有齿轮一4，且齿轮一4的内壁与传动轴1相互啮合，传动轴1的表面且位于齿轮一4的右侧设置有轴承一5，传动轴1的表面且位于且位于轴承一5的右侧设置有支撑轮6，且支撑轮6的内侧与传动轴1相互啮合，传动轴1的表面且位于支撑轮6的右侧设置齿轮组7，且齿轮组7的内侧与传动轴1相互啮合，传动轴1的表面且位于齿轮组7的右侧设置有皮带轮8，且皮带轮8内侧与传动轴1相互啮合，传动轴1的表面且位于皮带轮8的右侧设置有连接齿9，且连接齿9内侧与传动轴1相互啮合，传动轴1的表面且位于连接齿9的右侧设置有齿轮二10，且齿轮二10的内侧与传动轴1相互啮合，齿轮组7和齿轮二10为斜形齿轮，传动轴1的表面且位于齿轮二10的右侧设置有轴承二11，传动轴1的表面且位于齿轮二10的右侧设置有锁紧螺母12。

传动轴1的右侧设置有外螺纹13，且传动轴1的表面且位于外螺纹13的位置设置有锁紧槽14，锁紧螺母12的内侧设置有内螺纹15，且内螺纹15与外螺纹13相互啮合，锁紧螺母12的外侧设置有工装槽16，内齿圈2的外表面设置台阶17，内齿圈2的表面且位于台阶17的外侧开设有通孔18，通孔18的数量为六个，且六个通孔18等距分布。

终上所述：该稳定性良好的变速箱主副变速总成，通过对传动轴1的端部设置外螺纹13，然后套上锁紧螺母12将轴承二11固定在传动轴1上，同时配合设锁紧槽14，在将锁紧螺母12拧到位末端后，将锁紧圈砸入锁紧槽14内，锁紧螺母12即无法旋转了，从而实现固定，锁紧螺母12上的工装槽是为了拆卸方便，从而有效的提高了整个变速箱主副变速总成的稳定性，减少了变速箱在工作过程中产生的震动。

同时，通过对内齿圈2的中心通孔周围增加一圈台阶17，传动轴1上的调心轴承直接卡入这个台阶17里面，防止发生偏移，从而使整个变速箱主副变速总成更加稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。