一种手动变速器换挡机构的制作方法

本实用新型涉及手动变速器技术领域，具体为一种手动变速器换挡机构。

背景技术：

传统的汽车手动变速器换挡机构比较复杂，因此操作比较慢，时间较长，稳定性较弱。为此，我们推出一种手动变速器换挡机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种手动变速器换挡机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种手动变速器换挡机构，包括换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴设有四组，四组所述换挡拨叉轴上分别设有一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉和倒挡拨叉，所述换挡拨叉轴上套设有用于连接换挡杆的换挡座，所述换挡拨叉轴上端设有自锁装置，所述自锁装置包括自锁钢球，所述自锁钢球上端连接有自锁弹簧，所述换挡拨叉轴上设有第一凹槽，四组所述换挡拨叉轴之间设有互锁装置。

优选的，所述一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉和倒挡拨叉均通过换挡导块螺纹连接于换挡拨叉轴上。

优选的，所述第一凹槽的深度小于自锁钢球的半径。

优选的，所述互锁装置包括互锁钢球和互锁销，所述互锁销位于换挡拨叉轴内，所述互锁钢球的一半位于换挡拨叉轴内，所述互锁钢球接触于互锁销，所述换挡拨叉轴表面设有第二凹槽。

优选的，每组相邻所述换挡拨叉轴之间设有两组互锁钢球。

优选的，所述换挡座通过换挡拨块与换挡拨叉轴连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过操纵换挡杆，使得换挡杆下端的换挡拨块带动换挡拨叉轴和一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉和倒挡拨叉运动，实现换挡操作，通过自锁装置的设置，可防止变速器自动脱档或挂挡，当第一凹槽正对自锁钢球时，自锁钢球通过自锁弹簧的压力作用嵌入第一凹槽内，换挡拨叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂挡或脱档，通过互锁装置的设置，用于防止同时挂上两个档位，结构简单，方便操作，稳定性强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中部分侧剖结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型自锁装置结构示意图。

图中：1换挡拨叉轴、2一二档拨叉、3三四档拨叉、4五六档拨叉、5倒挡拨叉、6换挡杆、7换挡座、8自锁装置、801自锁钢球、802自锁弹簧、803第一凹槽、9互锁装置、901互锁钢球、902互锁销、903第二凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种手动变速器换挡机构，包括换挡拨叉轴1，所述换挡拨叉轴1设有四组，四组所述换挡拨叉轴1上分别设有一二档拨叉2、三四档拨叉3、五六档拨叉4和倒挡拨叉5，所述换挡拨叉轴1上套设有用于连接换挡杆6的换挡座7，所述换挡拨叉轴1上端设有自锁装置8，所述自锁装置8包括自锁钢球801，所述自锁钢球801上端连接有自锁弹簧802，所述换挡拨叉轴1上设有第一凹槽803，四组所述换挡拨叉轴1之间设有互锁装置9。

具体的，所述一二档拨叉2、三四档拨叉3、五六档拨叉4和倒挡拨叉5均通过换挡导块螺纹连接于换挡拨叉轴1上。

具体的，所述第一凹槽803的深度小于自锁钢球802的半径。

具体的，所述互锁装置9包括互锁钢球901和互锁销902，所述互锁销902位于换挡拨叉轴1内，所述互锁钢球901的一半位于换挡拨叉轴1内，所述互锁钢球901接触于互锁销902，所述换挡拨叉轴1表面设有第二凹槽903。

具体的，每组相邻所述换挡拨叉轴1之间设有两组互锁钢球901。

具体的，所述换挡座7通过换挡拨块与换挡拨叉轴1连接。

具体的，使用时，通过操纵换挡杆6，使得换挡杆6下端的换挡拨块带动换挡拨叉轴1和一二档拨叉2、三四档拨叉3、五六档拨叉4和倒挡拨叉5运动，实现换挡操作，通过自锁装置8的设置，可防止变速器自动脱档或挂挡，当第一凹槽803正对自锁钢球801时，自锁钢球801通过自锁弹簧802的压力作用嵌入第一凹槽803内，换挡拨叉轴1的轴向位置便被固定，不能自行挂挡或脱档，通过互锁装置9的设置，用于防止同时挂上两个档位，结构简单，方便操作，稳定性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。