汽车驻车制动拉索套管帽的制作方法

本实用新型涉及驻车制动拉索领域，特别涉及一种汽车驻车制动拉索套管帽。

背景技术：

汽车的后驻车制动拉索是连接后轮和前制动拉索的部件，拉动驻车手柄，拉索会将操作力传递至后轮卡钳对轮毂进行制动，由此实现驻车。其中，套管帽是连接在套管端部的后驻车制动拉索中重要的构成部件，它不仅可防止水进入套管保护钢丝绳，还与车体连接用于固定套管端部。目前，套管帽与套管多采用过盈配合的方式连接，利用设备将套管压入套管帽中形成固定。这种过盈配合的方式不仅会受环境温度的影响，导致套管与套管帽之间的拉脱力不稳定，还容易在大力挤压装配的过程中损坏套管帽，出现次品或不合格的产品。而且连接时还需要通过设备才能完成，装配的成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车驻车制动拉索套管帽，该套管帽通过设置的粘接孔与套管粘接固定，套管帽与套管的连接简便，而且粘接孔内设置的储胶槽增大了粘接孔内的储胶空间，不仅减小了粘接时胶水的溢出量，也保证了套管帽与套管粘接的稳定性。

本实用新型的技术方案是：一种汽车驻车制动拉索套管帽，其特征在于：包括套管帽本体，所述套管帽本体的轴心左右贯穿设有一阶梯孔，所述阶梯孔的小径孔位于套管帽本体右端用于安装钢丝绳，所述阶梯孔的大径孔为用于与套管连接的粘接孔，所述粘接孔位于套管帽本体的左端，所述粘接孔的内壁均匀设有多个轴向的储胶槽，各储胶槽左右贯穿粘接孔，所述套管帽本体的外圆周环绕均匀分布有多个卡接部，各卡接部呈圆周状张开形成弹性卡子用于与车体连接，各卡接部张开的延伸端分别设有一限位台阶，所述套管帽本体中段设有一凸缘，所述凸缘相对卡接部的一端设有一限位轴肩，各限位台阶分别与限位轴肩对应用于卡接限位。

所述粘接孔至少设有三组储胶槽，每组分别设有两个储胶槽。

各储胶槽均为“V”形槽。

各储胶槽的深度均为0.7~1mm，“V”形储胶槽的槽口宽度均为0.5~0.9mm。

所述套管帽本体的卡接部设有两个，两卡接部对称设置于套管帽本体的外圆周。

所述套管帽本体的端部环绕设有一用于安装橡胶的凹槽，所述凹槽位于卡接部右侧。

所述套管帽本体外圆周对应各卡接部分别设有一让位切平面。

所述套管帽本体由塑料制作而成。

所述小径孔的左端孔口处导有圆角。

采用上述技术方案：包括套管帽本体，所述套管帽本体的轴心左右贯穿设有一阶梯孔，所述阶梯孔的小径孔位于套管帽本体右端用于安装钢丝绳，所述阶梯孔的大径孔为用于与套管连接的粘接孔，所述粘接孔位于套管帽本体的左端，所述粘接孔的内壁均匀设有多个轴向的储胶槽，各储胶槽左右贯穿粘接孔，所述套管帽本体的外圆周环绕均匀分布有多个卡接部，各卡接部呈圆周状张开形成弹性卡子用于与车体连接，各卡接部张开的延伸端分别设有一限位台阶，所述套管帽本体中段设有一凸缘，所述凸缘相对卡接部的一端设有一限位轴肩，各限位台阶分别与限位轴肩对应用于卡接限位。套管帽与套管连接时，先在套管端部均匀涂抹上粘接的胶水，然后将套管端部插入套管帽的粘接孔即可，在插入的过程可适当旋转套管帽，使胶水均匀且充分地进入套管帽的粘接孔及孔壁的储胶槽中，形成套管与套管帽之间稳定牢固的连接。这样套管帽与套管通过粘接即可固定，粘接固定的方式简单，粘接过程中不需要任何的辅助设备，不仅装配成本低。而且，装配时套管帽也不会发生损坏，套管帽与套管的连接也不会受环境温度的影响，套管与套管帽的连接稳定。该套管帽的粘接孔内壁设置的储胶槽，增大了粘接孔的储胶空间，使得套管与套管帽粘接孔的配合间隙可容纳更多的胶水，大大减少了胶水的溢出量，保证相邻零件的正常工作。而且留在粘接孔中起粘接作用的胶水量也足够多，套管帽与套管的粘接牢固，套管帽与套管之间的拉脱力也稳定，可减少拉索的故障频率。该套管帽与车体连接时，使套管帽与车体上的卡接孔对应，将套管帽的弹性卡接部压入卡接孔即可形成连接。压入过程中，各卡接部受车体卡接孔的挤压呈圆周状逐渐收拢，直到套管帽的限位轴肩抵在车体卡接孔的左端，各卡接部则不再受车体卡接孔的限制而弹性恢复，这时卡接部张开端的限位台阶则抵在车体卡接孔的右端，与限位轴肩一起形成套管帽的限位，将套管帽固定在车体上。套管帽与车体的连接也稳定简便，拆卸时施力压下卡接部的张开端使卡接部收拢后即可取出套管帽，套管帽与车体之间的拆卸也简单，方便了拉索的维护或更换。

所述粘接孔至少设有三组储胶槽，每组分别设有两个储胶槽。由此设置储胶槽可增加拉脱力的稳定性，储胶槽的数量越多，粘接孔中储存胶水的空间就越大，套管与套管帽连接的稳定性就越好。

各储胶槽均为“V”形槽，V”形的储胶槽更有利于胶水方便地进入储胶槽，而且位于槽口的胶水最多，在拉脱时所受的拉脱力也最大，位于槽底的胶水最少，而其所受拉脱力也最小，使得储胶槽两槽壁间的胶水均可起有效粘接的作用，避免了胶水在拉脱时不起作用的现象，保证了拉脱力的稳定。各储胶槽的深度均为0.7~1mm，“V”形储胶槽的槽口宽度均为0.5~0.9mm。在此范围的V”形储胶槽更加有利于胶水的进入。

所述套管帽本体的卡接部设有两个，两卡接部对称设置于套管帽本体的外圆周。两卡接部可使得套管帽的拆卸更方便，用手压下两卡接部的张开端即可解除与车体的连接。

所述套管帽本体的端部环绕设有一用于安装橡胶的凹槽，所述凹槽位于卡接部右侧。该凹槽中安装的橡胶主要起防水防尘的作用，既可对钢丝绳形成保护，也可保证拉索的正常工作。

所述套管帽本体外圆周对应各卡接部分别设有一让位切平面。该让位切平面主要用于卡接部张开的延伸端受力弹性收拢时的让位。

所述套管帽本体由塑料制作而成，套管帽由一体注塑成型即可，套管帽的制作简单。

所述小径孔的左端孔口处导有圆角，该圆角可减缓钢丝绳与套管帽之间的磨损，保证了使用寿命。

本汽车驻车制动拉索套管帽设有粘接孔，套管帽与套管通过粘接即可固定，粘接固定的方式简单，装配的成本也低。而且，装配时套管帽不会发生损坏，套管帽与套管的连接也不会受环境温度的影响，套管与套管帽的连接稳定。该套管帽粘接孔内壁设置的储胶槽增大了粘接孔的储胶空间，大大减少了胶水的溢出量，保证了套管帽与套管之间拉脱力的稳定性。同时，该套管帽的结构简单，套管帽与车体的连接及拆卸也方便。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为套管帽本体的剖视图；

图3为图2的A向视图。

附图中，1为套管帽本体，2为凸缘，2-1为限位轴肩，3为卡接部，3-1为限位台阶，4为让位切平面，5为凹槽，6为粘接孔，6-1为储胶槽，7为小径孔。

具体实施方式

参见图1至图3，一种汽车驻车制动拉索套管帽，包括套管帽本体1，所述套管帽本体1由塑料制作而成，套管帽为一体注塑成型，其制作简单。所述套管帽本体1的轴心左右贯穿设有一阶梯孔，所述阶梯孔的小径孔7位于套管帽本体1右端用于安装钢丝绳，所述小径孔7的左端孔口处导有圆角，该圆角可减缓钢丝绳与套管帽之间的磨损，保证其使用寿命。所述阶梯孔的大径孔为用于与套管连接的粘接孔6，所述粘接孔6位于套管帽本体1的左端，所述粘接孔6的内壁均匀设有多个轴向的储胶槽6-1，各储胶槽6-1左右贯穿粘接孔6。所述粘接孔6至少设有三组储胶槽6-1，每组分别设有两个储胶槽6-1，相邻组储胶槽6-1之间的夹角为120度，每组中的两个储胶槽6-1之间的夹角为30度。由此设置储胶槽6-1可增加拉脱力的稳定性，储胶槽6-1的数量越多，粘接孔6中储存胶水的空间就越大，套管与套管帽连接的稳定性就越好。各储胶槽6-1均为“V”形槽，V”形的储胶槽6-1更有利于胶水方便地进入储胶槽6-1，而且位于槽口的胶水最多，在拉脱时所受的拉脱力也最大，位于槽底的胶水最少，而其所受拉脱力也最小，使得储胶槽6-1两槽壁间的胶水均可起有效粘接的作用，避免了胶水在拉脱时不起作用的现象，保证了拉脱力的稳定。各储胶槽6-1的深度均为0.7~1mm，“V”形储胶槽6-1的槽口宽度均为0.5~0.9mm，在此范围的V”形储胶槽更加有利于胶水的进入，其中以深度0.7mm、宽度0.6mm为最佳。所述套管帽本体1的外圆周设有两个卡接部3，两卡接部3对称设置于套管帽本体1的外圆周，各卡接部3呈圆周状张开形成弹性卡子用于与车体连接。所述套管帽本体1外圆周对应各卡接部3分别设有一让位切平面4，让位切平面4主要用于卡接部3张开的延伸端受力弹性收拢时的让位。各卡接部3张开的延伸端分别设有一限位台阶3-1，所述套管帽本体1中段设有一凸缘2，所述凸缘2相对卡接部3的一端设有一限位轴肩2-1，各限位台阶3-1分别与限位轴肩2-1对应用于卡接限位。两卡接部3可使得套管帽的拆卸更方便，用手压下两卡接部3的张开端即可取出解除与车体的连接。所述套管帽本体1的端部环绕设有一用于安装橡胶的凹槽5，所述凹槽5位于卡接部3右侧，该凹槽中安装的橡胶主要起防水防尘的作用，既可防止钢丝绳锈蚀对钢丝绳形成保护，也可防止拉索因灰尘的进入而发生卡滞，保证了拉索的正常工作。

套管帽与套管连接时，先在套管端部均匀涂抹上粘接的胶水，然后将套管端部插入套管帽的粘接孔6即可，在插入的过程可适当旋转套管帽，使胶水均匀且充分地进入套管帽的粘接孔6及孔壁的储胶槽6-1中，形成套管与套管帽之间稳定牢固的连接。这样套管帽与套管通过粘接即可固定，粘接固定的方式简单，粘接过程中不需要任何的辅助设备，不仅装配成本低。而且，装配时套管帽也不会发生损坏，套管帽与套管的连接也不会受环境温度的影响，套管与套管帽的连接稳定。该套管帽的粘接孔6内壁设置的储胶槽6-1，增大了粘接孔6的储胶空间，使得套管与套管帽粘接孔6的配合间隙可容纳更多的胶水，大大减少了胶水的溢出量，保证相邻零件的正常工作。而且留在粘接孔6中起粘接作用的胶水量也足够多，套管帽与套管的粘接牢固，套管帽与套管之间的拉脱力也稳定，可减少拉索的故障频率。该套管帽与车体连接时，使套管帽与车体上的卡接孔对应，将套管帽的弹性卡接部3压入卡接孔即可形成连接。压入过程中，各卡接部3受车体卡接孔的挤压呈圆周状逐渐收拢，直到套管帽的限位轴肩2-1抵在车体卡接孔的左端，各卡接部3则不再受车体卡接孔的限制而弹性恢复，这时卡接部3张开端的限位台阶3-1则抵在车体卡接孔的右端，与限位轴肩2-1一起形成套管帽的限位，将套管帽固定在车体上。套管帽与车体的连接也稳定简便，拆卸时施力压下卡接部3的张开端使卡接部3收拢后即可取出套管帽，套管帽与车体之间的拆卸也简单，方便了拉索的维护或更换。