一种防松减震发动机支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种防松减震发动机支架。

背景技术：

汽车发动机支架起着固定发动机的作用，使汽车在行驶的过程中发动机保持稳定,发动机支架与车架通常采用螺丝连接，汽车在长期的运行过程中，震动可能会导致螺丝发生松动，这势必会对发动机运行造成安全隐患。同时汽车在运行过程中，会受到震动冲击，为避免发动机受强烈的冲击力，现有的发动机支架通常为减震支架，减震支架一般采用一体式减震结构，当使用数年后需要整体更换，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型要解决技术问题是提供一种防松减震发动机支架，以解决上述背景技术所存在的问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种防松减震发动机支架，包括底板，所述底板上左右各设有两个中心对称的螺丝连接孔和减震装置连接孔，所述减震装置连接孔位于左右对称的螺丝连接孔之间，所述减震装置连接孔为T形孔，所述减震装置连接孔上端底板表面设有减震装置，所述减震装置包括连接座体、杆体、锁紧螺母、弹簧、固定螺丝和挡体，所述连接座体通过固定螺丝固定于底板上表面，所述连接座体内设有杆体连接孔，所述杆体连接孔内设有杆体，所述杆体上端穿出连接座体，下端穿设于减震装置连接孔，所述杆体上下端口分别设有外螺纹，所述杆体下端螺接有锁紧螺母，所述锁紧螺母挡接于减震装置连接孔内，所述杆体上端穿出连接座体连接发动机，所述杆体上设有挡体，所述挡体位于减震装置连接孔内，所述杆体上穿设有弹簧，所述弹簧置于减震装置连接孔内且顶接于挡体与底板之间，所述底板上表面设有若干防松装置，所述防松装置与螺丝连接孔对应。

所述防松装置包括圆柱体、堵体和锁紧体，所述圆柱体设于底板上表面，所述圆柱体设有中心孔，所述中心孔正对螺丝连接孔，所述圆柱体上端口外表面设有连接螺纹，所述堵体匹配设于中心孔内，所述堵体上端匹配设有锁紧体，所述锁紧体下表面设有螺纹孔并与连接螺纹螺接使堵体顶压固定连接螺丝。

所述杆体上、下端外表面分别匹配连接有强化耐磨体I、强化耐磨体II，所述强化耐磨体I位于挡体与杆体上端连接螺纹之间并通过螺丝固定于杆体上，所述强化耐磨体II位于挡体与杆体下端连接螺纹之间并通过螺丝固定于杆体上。

所述强化耐磨体I外表面穿设有缓冲垫，所述缓冲垫置于挡体上表面并挡接于杆体连接孔内。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的防松减震发动机支架，减震装置结构简单，安装方便，并可根据部件受损情况更换，使用维修成本低，设有防松装置，防止汽车在长期运行过程中固定连接螺丝松动影响发动机安全运行。

附图说明

图1是本实用新型的防松减震发动机支架结构示意图。

图2是本实用新型的防松减震发动机支架俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种防松减震发动机支架，包括底板1，所述底板1上左右各设有两个中心对称的螺丝连接孔2和减震装置连接孔3，所述减震装置连接孔3位于左右对称的螺丝连接孔2之间，所述减震装置连接孔3为T形孔，所述减震装置连接孔3上端底板1表面设有减震装置，所述减震装置包括连接座体4、杆体5、锁紧螺母6、弹簧7、固定螺丝8和挡体9，所述连接座体4通过固定螺丝8固定于底板1上表面，所述连接座体4内设有杆体连接孔10，所述杆体连接孔10内设有杆体5，所述杆体5上端穿出连接座体4，下端穿设于减震装置连接孔3，所述杆体5上下端口分别设有外螺纹11，所述杆体5下端螺接有锁紧螺母6，所述锁紧螺母6挡接于减震装置连接孔3内，所述杆体5上端穿出连接座体4连接发动机（图中未标示），所述杆体5上设有挡体9，所述挡体9位于减震装置连接孔3内，所述杆体5上穿设有弹簧7，所述弹簧7置于减震装置连接孔3内且顶接于挡体9与底板1之间，所述底板1上表面设有若干防松装置12，所述防松装置12与螺丝连接孔2对应。

所述防松装置12包括圆柱体13、堵体14和锁紧体15，所述圆柱体13设于底板1上表面，所述圆柱体13设有中心孔16，所述中心孔16正对螺丝连接孔2，所述圆柱体13上端口外表面设有连接螺纹17，所述堵体14匹配设于中心孔16内，所述堵体14上端匹配设有锁紧体15，所述锁紧体15下表面设有螺纹孔18并与连接螺纹17螺接使堵体14顶压固定连接螺丝（图中未标示）。

所述杆体5上、下端外表面分别匹配连接有强化耐磨体I19、强化耐磨体II20，所述强化耐磨体I19位于挡体9与杆体5上端连接螺纹17之间并通过螺丝固定于杆体5上，所述强化耐磨体II20位于挡体9与杆体5下端连接螺纹17之间并通过螺丝固定于杆体5上。

所述强化耐磨体I19外表面穿设有缓冲垫21，所述缓冲垫21置于挡体9上表面并挡接于杆体连接孔10内。

以下对本实用新型进一步说明：

当汽车受到震动时，发动机受到震动冲击力，作用于杆体5，杆体5带动挡体9向下顶压弹簧7，弹簧7缓冲受到的震动冲击，从而避免了发动机受到震动冲击影响，固定连接螺丝（图中未标示）穿过螺丝连接孔2使底板1与车架连接，固定连接螺丝（图中未标示）上端设有堵体14，通过锁紧体15使得固定连接螺丝（图中未标示）被堵体14顶压，从而防止汽车在长期运行过程中固定连接螺丝（图中未标示）松动影响发动机安全运行。

减震装置包括连接座体4、杆体5、锁紧螺母6、弹簧7和固定螺丝8，结构简单，安装方便，可根据部件受损情况更换，使用维修成本低。

杆体5上、下端外表面分别匹配连接有强化耐磨体I19、强化耐磨体II20，增强了杆体5的整体强度，当杆体5长期使用后，可方便的实现强化耐磨体I19、强化耐磨体II20的更换，维护费用低。

强化耐磨体I19外表面穿设有缓冲垫21，防止在弹簧7缓冲震动的时候受到挡体9撞击连接座体4受损，从而保护了挡体9。

以上对本实用新型实施例所提供的一种防松减震发动机支架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。