一种主减速器齿轮油密封结构的制作方法

本实用新型属于汽车设计领域，涉及一种主减齿轮油密封结构。

背景技术：

现有技术中，如图1所示，对于主减速器来说，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，两者所在腔体内充满齿轮油，在使用一段时间后，发现主齿锁紧螺母周围会有齿轮油渗漏现象。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种主减速器齿轮油密封结构，申请人通过大量实验发现，图1中腔体内齿轮油在离心力作用下，油在主齿内轴承、隔圈、主齿外轴承内部形成的腔内运动。就发生齿轮油从主齿锁紧螺母与凸缘总成缝隙处往外流出。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种主减速器齿轮油密封结构，所述的主减速器总成包括主减速器壳和主动锥齿轮，主减速器壳上远离轮间差速器总成的一端开有主动锥齿轮安装孔，在主动锥齿轮安装孔内通过轴承座安装螺栓可拆卸的设置有轴承座，所述的轴承座安装螺栓绕着主动锥齿轮的中心线成圆周方向分布，在轴承座上沿着主动锥齿轮的轴向方向设置有两个主齿轴承，这两个主齿轴承分别是主齿外轴承和主齿内轴承，主齿外轴承和主齿内轴承的外圈与轴承座过盈配合，所述的主动锥齿轮的转动轴与主齿外轴承和主齿内轴承的内圈过盈配合，在主齿外轴承和主齿内轴承间设置隔圈，所述的隔圈的两端分别与两个主齿轴承的内圈接触；在主动锥齿轮的转动轴上远离轮间差速器总成的一端设置外花键，外花键的外侧设置外螺纹，所述外花键与凸缘总成的内花键相配合设置，所述内花键设置在凸缘总成安装孔直径较小的一端，所述的凸缘总成上开有贯穿其两侧的凸缘总成安装孔，所述凸缘总成安装孔为台阶孔，所述外螺纹位于凸缘总成安装孔直径较大的一端，并且在外螺纹上设置有与其螺纹配合的主齿锁紧螺母；其特征在于，所述主齿锁紧螺母与凸缘总成接触的一面边缘倒角，所述主齿锁紧螺母倒角处与凸缘总成形成截面为三角形的空间，此空间套设密封垫圈，所述密封垫圈与主齿锁紧螺母、凸缘总成紧密配合，所述密封垫圈截面也为三角形；所述外螺纹以及主齿锁紧螺母均涂有螺纹胶。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型采用主齿锁紧螺母锁紧时，主齿锁紧螺母与凸缘总成接触，达到了极佳的锁紧效果，在锁紧螺母周围与凸缘总成形成的空间内套设密封垫圈，起到了密封效果，避免了锁紧螺母直接间隔密封垫圈与凸缘总成接触出现的密封垫圈失效问题，解决了齿轮油泄漏的问题；利用螺纹胶解决了齿轮油从螺纹处泄漏的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中部分结构放大图；

1、从动锥齿轮；2、主动锥齿轮；3、主齿内轴承；4、隔圈；5、主齿外轴承；6、凸缘总成；7、主齿锁紧螺母；8、密封垫圈；9、主动锥齿轮轴。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

本实用新型公开了一种主减速器齿轮油密封结构，如图1所示，所述的主减速器总成包括主减速器壳和主动锥齿轮2，主减速器壳上远离轮间差速器总成的一端开有主动锥齿轮安装孔，在主动锥齿轮安装孔内通过轴承座安装螺栓可拆卸的设置有轴承座，所述的轴承座安装螺栓绕着主动锥齿轮2的中心线成圆周方向分布，在轴承座上沿着主动锥齿轮2的轴向方向设置有两个主齿轴承，这两个主齿轴承分别是主齿外轴承5和主齿内轴承3，主齿外轴承5和主齿内轴承3的外圈与轴承座过盈配合，所述的主动锥齿轮2的转动轴与主齿外轴承5和主齿内轴承3的内圈过盈配合，在主齿外轴承5 和主齿内轴承3间设置隔圈4，所述的隔圈4的两端分别与两个主齿轴承的内圈接触；在主动锥齿轮2的转动轴上远离轮间差速器总成的一端设置外花键，外花键的外侧设置外螺纹，所述外花键与凸缘总成6的内花键相配合设置，所述内花键设置在凸缘总成6安装孔直径较小的一端，所述的凸缘总成6上开有贯穿其两侧的凸缘总成安装孔，所述凸缘总成安装孔为台阶孔，所述外螺纹位于凸缘总成安装孔直径较大的一端，并且在外螺纹上设置有与其螺纹配合的主齿锁紧螺母7；如图2所示，所述主齿锁紧螺母7与凸缘总成6 接触的一面边缘倒角，所述主齿锁紧螺母7倒角处与凸缘总成6形成截面为三角形的空间，此空间套设密封垫圈8，所述密封垫圈8 与主齿锁紧螺母7、凸缘总成6紧密配合，所述密封垫圈8截面也为三角形；所述外螺纹以及主齿锁紧螺母7均涂有螺纹胶。

密封垫圈8可利用橡胶制成。