可开关快插结构的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的可开关快插结构。

背景技术：

汽车零部件中管路的种类繁多，主要有冷却管路、空调管路、燃油管路、制动管路等。无论是何种结构管路，在维修拆卸管路时不可避免的会造成管路内部油液的泄露。目前主要解决的方法是提前放干系统内部油液，再进行维修。但是放液过程需要等待较长时间，如果系统复杂，油液往往不易排放干净，在拆卸过程中还会有油液溢出的情况，容易造成周边零部件以及工作环境的污染。

汽车管路的连接方式也多种多样，包括卡箍连接、法兰连接、快插连接等，其中快插连接使用的范围越来越广，得益于它改变了用扳手夹紧的传统装配形式，采用接头之间简单对插即可，节省了装配空间，同时大大提高整车装配的工作效率，减轻了操作员工的劳动强度。因此，快插结构在管路连接上应用越来越广。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可开关快插结构，以实现汽车管路快速连接并能够关断油路。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可开关快插结构，包括：

快插主体，其两端各设有一个端口，且所述快插主体的内部设有呈相交设置的阀室及液流通道，所述液流通道与两个所述端口连通；

阀芯，可转动地设置于所述阀室内并能够封闭所述液流通道，该阀芯上设有通孔；

并且，

所述阀芯转动时，所述通孔能够选择性地连通或关闭所述液流通道。

进一步的，所述快插主体的侧壁设有与所述阀室连通的开口，所述开口处设有盖合所述阀室的阀盖，所述阀盖上设有中心开孔，所述阀芯上设有伸入至所述中心开孔的旋转柱。

进一步的，所述阀芯为圆柱形、锥台型或圆球形中的一种。

进一步的，所述阀盖的内表面设有圆弧形的限位槽，所述阀芯上设有伸入至所述限位槽内的限位块。

进一步的，所述限位槽的限位角度为90°。

进一步的，所述旋转柱的端部设有用于驱动该旋转柱进行转动的十字凹槽或一字凹槽。

进一步的，所述阀盖的外表面设有用于指示所述旋转柱的转动方向的指示标志。

进一步的，所述阀盖与所述旋转柱之间设于密封圈。

进一步的，所述通孔的内径大于等于所述液流通道的内径。

进一步的，所述阀盖焊接于所述快插主体。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的可开关快插结构，通过快插主体实现原有快速插接功能的同时，通过转动阀芯，可以实现打开或关闭，因而无需在维修前排放油液，减少了油液泄漏造成的污染，改善了维修人员的工作环境，减少了工作量，实施方便，容易推广。

(2)通过在快插主体上设置开口和阀盖，能够方便地对阀芯进行组装，使得快插主体的结构简单紧凑。

(3)阀芯采用圆柱形、锥台形或圆球形时，密封效果好，加工制造方便，工艺成熟。

(4)通过设置限位槽和限位块，能够对阀芯的转动角度进行限位，使得阀芯转动角度更加精确。

(5)通过在旋转柱的端部设置十字凹槽或一字凹槽，能够对旋转柱进行操作，无需设置手柄等结构，使得本可开关快插结构更加紧凑。

(6)通孔的内径大于等于液流通道的内径，可以避免该阀芯造成液流阻力过大的情况，影响液流量。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的可开关快插结构的立体示意图；

图2为图1所示的可开关快插结构的剖视示意图；

图3为图1所示的可开关快插结构的爆炸示意图；

图4为图1中的快插主体的示意图；

图5为图2中的阀芯的立体结构示意图；

图6为图3中的阀盖的从另一角度观察时的示意图；

附图标记说明：

1-快插主体，2-端口，3-端口，4-液流通道，5-开口，6-阀盖，7-中心开孔，8-限位槽，9-阀芯，10-通孔，11-旋转柱，12-限位块，13-指示标志，14-阀室。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种可开关快插结构，其应用于车辆的管路系统中，实现车辆管路之间的快速连接。参见图1至图6，本实施例的可开关快插结构包括快插主体1及阀芯9。其中，该快插主体1是用于实现管路连接的主体部件，其两端分别设有端口2和端口3，这两个端口中，其中一个可以用来连接管路，另一个与其他快插结构实现快插连接。

由图2、图3及图4可知，在本实施例中的快插主体1的内部设有呈相交设置的阀室14及液流通道4，该液流通道4与端口2和端口3连通。阀芯9可转动地设置于该阀室14内，并且能够用来封闭该液流通道4。该阀芯9上设有通孔10。

阀芯9与阀室14的形状相匹配，在本实施例中，该阀室14和阀芯9为圆柱形，且阀室14的内径等于阀芯9的外径，当阀芯9转动时，该通孔10能够选择性地连通或关闭液流通道4。当通孔10转动至与液流通道4轴线重合后，该通孔10和液流通道4连通，此时车辆内的燃料、润滑油、制冷液等液体可以自由地通过该液流通道4，本可开关快插结构处于正常使用的打开状态；当通孔10转动至与液流通道4的轴线相垂直后，该通孔10与液流通道4呈分离状态，从而可以关闭液流通道，此时本可开关快插结构处于关闭状态，其内部的液体不会流出。应当指出的是，该阀芯9除了为圆柱形外，也可为锥台形或圆球形等形状。阀室14的形状也相应地与阀芯9匹配。阀芯9采用圆柱形、锥台形或圆球形时，密封效果好，加工制造方便，工艺成熟。

该通孔10的内径可以设为大于等于液流通道4的内径。避免该阀芯9造成液流阻力过大的情况，影响液流量。

如图3及图4所示，在本实施例中，快插主体1的侧壁上设置有与阀室14连通的开口5，在开口5处设有盖合该阀室14的阀盖6。该阀盖6上开设有中心开孔7，在阀芯9上设有能够伸入至该中心开孔7的旋转柱11。该阀盖6可焊接于快插主体1，也可通过粘接等方式进行连接。该旋转柱11可以一直延伸至阀盖6的外部，这样可以从外部方便地对阀芯9进行手动操作。通过在快插主体1上设置开口5和阀盖6，能够方便地对阀芯9进行组装，使得快插主体1的结构简单紧凑

在旋转柱11的端部可设置用于驱动该旋转柱11转动的十字凹槽或者一字凹槽，用螺丝刀插入凹槽中即可转动旋转柱11，无需设置手柄等结构，使得本可开关快插结构更加紧凑。本领域技术人员应当理解的是，本实施例的可开关快插结构除了可以手动操作外，也可以在电磁执行机构等执行元件带动下自动运行。

虽然本实施例中的阀芯9是从开口5处插入到阀室14中的，但是，应当指出的是，将阀芯9安装至阀室14的方式并不限制。例如快插本体1可为前后两节结构，并且这两节之间通过螺纹或法兰连接在一起，将快插本体1分开后，可以将阀芯9装入阀室14，再将快插本体1重新组装为一体即可。

如图3、图5及图6所示，在阀盖6的内表面设有圆弧形的限位槽8，在阀芯9上可以进一步设置能够伸入至限位槽8内的限位块12。该限位块12和限位槽8能避免阀芯9过度转动，对其转动范围进行限制，使得阀芯9的转动角度更加精确。该限位槽8的限位角度较佳为90度，也即该限位槽8能够和限位块12配合时，能够使得阀芯9仅仅能够在90°范围内进行转动。

如图1及图3所示，在阀盖6的外表面设有用于指示该旋转柱11的转动方向的指示标志13，操作人员通过观察该指示标志13可以得知如何转动旋转柱11以关闭本可开关快插结构。如图3所示，通过逆时针转动旋转柱11，即可将本可开关快插结构关闭。此外，在阀盖6和旋转柱11之间还可以设置一密封圈，以提高阀盖6和旋转柱11之间的密封效果，防止液体泄漏。

本实施例的可开关快插结构可以应用于车辆的各种油路中，且在连接油路时，可以通过快插主体上的相应结构实现插头快速插接，当车辆需要维修时，通过转动阀芯9，将本可开关快插结构关闭即可，无需在维修前排放油液，减少了油液泄漏造成的污染，改善了维修人员的工作环境，减少了工作量，实施方便，容易推广。特别的，现在新能源车辆正在逐步推广，一些高压元器件(电池包、驱动电机等)也需要连接一些冷却管路，如果这些元器件或者管路在维修时由于油液的泄露导致触电是非常危险的，故在新能源高压元器件连接的管路上使用本实施例的可开关快插结构，亦能很大程度上避免因油液泄漏导致的人员伤亡。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。