一种档位扩展式变速箱的制作方法

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种档位扩展式变速箱。

背景技术：

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械式无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合器自动变速箱（DCT）。

现有的变速箱24VT是靠钢带摩擦传动，承受力量，扭矩有限，变速箱22T其结构复杂，零件多，液力传动效率低，工作时频繁换档，油耗略高，同时现有的变速箱DCT低速顿挫，产生大量的热量，因此急需研究出一种传动效率高，传动平顺，传动扭矩大，提高燃油经济的变速箱，为此我们提出一种档位扩展式变速箱。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，因此提出的一种档位扩展式变速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种档位扩展式变速箱，包括输入轴，所述输入轴的外侧壁安装有第一行星架，所述输入轴的外侧壁靠近所述第一行星架的右侧套设有第一齿圈，所述第一齿圈的上方安装有第一制动器，所述输入轴的外侧壁靠近所述第一行星架的左侧安装有第一离合器，所述第一行星架的上端传动连接有第一输出齿轮，所述第一行星架的下端传动连接有输入齿轮，所述输入齿轮的下方传动连接有变速执行机构，所述变速执行机构的左侧安装有变速器控制器，所述变速执行机构的右侧安装有输出轴，所述输出轴的外侧壁安装有第二行星架，所述第二行星架的右侧安装有第一太阳轮，所述第二行星架的下方安装有第三制动器，所述第一太阳轮的右侧安装有第二齿圈，所述输出轴的右端连接有中间轴，所述中间轴的外侧壁套设有主减速齿轮，所述主减速齿轮的左侧安装有第二离合器，所述主减速齿轮的右侧安装有第三离合器，所述第二行星架的下方传动连接有差速器，所述输入轴与外部发动机传动连接。

优选的，所述变速执行机构还包括横向齿轮、第二输出齿轮和差速齿轮，所述输出轴的外侧壁套设有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮的左侧套设有差速齿轮，所述差速齿轮的下方传动连接有横向齿轮，所述差速齿轮与所述第二输出齿轮通过所述横向齿轮传动连接。

优选的，所述变速器控制器还包括第三行星架、第二太阳轮、蜗杆、第三齿圈、电机、第二制动器和第四制动器,所述变速器控制器的主轴外侧壁套设有所述第三行星架，所述第三行星架的下方安装有所述第四制动器，所述第三行星架的左侧安装有所述第二太阳轮，所述变速器控制器的主轴外侧壁靠近所述第三行星架的左侧安装有所述第三齿圈，所述第三齿圈的上方传动连接有所述蜗杆，所述蜗杆的主轴右端连接有所述电机，所述与外部电源电性连接，所述变速器控制器的主轴左端安装有第二制动器。

优选的，所述差速器的左端安装有第一半轴，所述差速器的右端安装有第二半轴，所述第一半轴与所述第二半轴尺寸相同，且所述第一半轴和所述第二半轴对称安装在所述差速器的左右两侧。

本实用新型提出的一种档位扩展式变速箱，有益效果在于：

HBT变速箱工作时，像传统的AT变速箱一样通过开放，锁止离合器，制动器来实现行星齿轮的动力对外输出，在传递的过程中行星齿轮的挡与挡之间，又可像CVT变速箱一样不间断的扩展，变化行星齿轮对外输出的转速，来实现速度的变化，同时HBT变速箱通过扩展每个档位来匹配发动机的转速，不用频繁的换档，没有顿挫，也不会产生大量的热量。所以，HBT变速箱既像传统的AT变速箱一样齿轮与齿轮间高效率传递大扭矩，成熟稳定，也像CVT变速箱一样实现不间断的传递动力，充分的减少AT变速箱要多档位来降低发动机转速和复杂性，也加入传统CVT变速箱可无级变化传递动力，传动效率高，传动平顺，传动扭矩大，提高燃油经济。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种档位扩展式变速箱的内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种档位扩展式变速箱中的变速箱变速机构示意图；

图3为本实用新型提出的一种档位扩展式变速箱中的高速挡和低速挡档位变换机构示意图。

图中：输入轴1、第一齿圈2、第一行星架3、第一输出齿轮4、输入齿轮5、横向齿轮6、第二输出齿轮7、差速齿轮8、输出轴9、第二行星架10、第二齿圈11、中间轴12、差速器13、第一半轴14、第二半轴15、第一太阳轮16、第三行星架17、第二太阳轮18、蜗杆19、第三齿圈20、电机21、第一制动器22、第二制动器23、第三制动器24、主减速齿轮25、第一离合器26、第二离合器27、第三离合器28、变速执行机构29、变速器控制器30、第四制动器31。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种档位扩展式变速箱，包括输入轴1，输入轴1的外侧壁安装有第一行星架3，输入轴1的外侧壁靠近第一行星架3的右侧套设有第一齿圈2，第一齿圈2的上方安装有第一制动器22，输入轴1的外侧壁靠近第一行星架3的左侧安装有第一离合器26，第一行星架3的上端传动连接有第一输出齿轮4，第一行星架3的下端传动连接有输入齿轮5，输入齿轮5的下方传动连接有变速执行机构29，变速执行机构29还包括横向齿轮6、第二输出齿轮7和差速齿轮8，输出轴9的外侧壁套设有第二输出齿轮7，第二输出齿轮7的左侧套设有差速齿轮8，差速齿轮8的下方传动连接有横向齿轮6，差速齿轮8与第二输出齿轮7通过横向齿轮6传动连接，便于变速动力传输。

变速执行机构29的左侧安装有变速器控制器30，变速器控制器30还包括第三行星架17、第二太阳轮18、蜗杆19、第三齿圈20、电机21、第二制动器23和第四制动器31,变速器控制器30的主轴外侧壁套设有第三行星架17，第三行星架17的下方安装有第四制动器31，第三行星架17的左侧安装有第二太阳轮18，变速器控制器30的主轴外侧壁靠近第三行星架17的左侧安装有第三齿圈20，第三齿圈20的上方传动连接有蜗杆19，蜗杆19的主轴右端连接有电机21，21与外部电源电性连接，变速器控制器30的主轴左端安装有第二制动器23，通过变速器控制器30对变速器速度进行控制。

变速执行机构29的右侧安装有输出轴9，输出轴9的外侧壁安装有第二行星架10，第二行星架10的右侧安装有第一太阳轮16，第二行星架10的下方安装有第三制动器24，第一太阳轮16的右侧安装有第二齿圈11，输出轴9的右端连接有中间轴12，中间轴12的外侧壁套设有主减速齿轮25，主减速齿轮25的左侧安装有第二离合器27，主减速齿轮25的右侧安装有第三离合器28，第二行星架10的下方传动连接有差速器13，差速器13的左端安装有第一半轴14，差速器13的右端安装有第二半轴15，第一半轴14与第二半轴15尺寸相同，且第一半轴14和第二半轴15对称安装在差速器13的左右两侧，便于调整左右轮的转速差。

输入轴1与外部发动机传动连接。

工作原理：工作原理：变速器的档位分为倒挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡和P挡和L挡，当档位调节至R挡时，第一制动器22结合，第三制动器24结合，第二离合器27结合，第四制动器31集合，借助发动机带动输入轴1转动，带动第一行星架3运转，从而带动第一输出齿轮4和输入齿轮5转动，由于第四制动器31锁止，差速齿轮8也锁止，横向齿轮6被输入齿轮5带动传力到第二输出齿轮7，再借助输出轴9带动中间轴12转动，借由中间轴12带动第二行星架10和第二齿圈11元转，经第二离合器27带动主减速齿轮25运转，最后到差速器的第一半轴14和第二半轴15，实现R挡调节；当档位调节至N挡时，第一制动器22分离，第一离合器26分离，由于第一制动器22和第二离合器27的分离，输入轴1自由转动，不对外输出，从而实现N挡调节，其中前进挡D挡分为低速挡和高速挡，当档位调节至低速挡时，第一制动器22结合，第二制动器23结合，第三离合器28结合，通过发动机带动输入轴1转动，带动第一行星架3和第一输出齿轮4运转，从而带动输入齿轮5和横向齿轮6转动，借助横向齿轮6带动第二输出齿轮7和差速齿轮8转动，由于差速齿轮8被限制控制第二输出齿轮7的转速，由第二输出齿轮7带动输出轴9和中间轴12转动，经第三离合器28传动至主减速齿轮25和差速器的第一半轴14和第二半轴15，实现低位挡调节，其中L挡通过限制变速器升档，保持最大传动比。当档位调节到高速挡时，第一离合器26结合，第二制动器23结合，第三离合器28结合，借助发动机带动输入轴1转动，由于第一离合器26结合，以1比1的动力传动至第一输出齿轮4和输入齿轮5，再带动横向齿轮6横向传动到第二输出齿轮7和差速齿轮8，由于差速齿轮8被限制控制第二输出齿轮7的转速，由第二输出齿轮7带动输出轴9和中间轴12转动，经第三离合器28传动至主减速齿轮25，从而带动差速器的第一半轴14和第二半轴15运转，实现高速挡的调节，P挡用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。