制动卡钳及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件
技术领域：
，尤其涉及一种制动卡钳及汽车。
背景技术：
：随着人们生活水平的提高，汽车工业的迅速发展，汽车越来越多的应用到人们的生活当中，汽车成为人们日常出行最主要的交通工具。制动器是汽车制动系统的主要组成部分，是汽车的主要安全部件之一，随着车辆性能的不断提高，车速不断提升，对车辆的制动系统也随之提出了更高的要求，于是制动效果更好的制动器越来越广泛的应用到轿车、商用车上。轿车的盘式制动器由液压作为动力源，主要零部件有制动盘、液压油缸、制动钳、油管等。制动盘固定在车轮上，随车轮转动，油缸固定在制动器的支架上。驾驶员在踩制动踏板时，制动力就从制动踏板、制动总泵通过油管输送到每个车轮的制动卡钳，此时油缸中的活塞受到液压力的作用力，推动摩擦片压向制动盘，将其紧紧抱紧，迫使其立刻停下来。而制动系统的反应时间是汽车制动距离的一个重要决定因素，卡钳的刚度优劣直接影响反应时间的长短，从而间接决定制动距离的长短。现有技术当中的制动卡钳刚度较低，制动距离长，从而影响行车的安全性。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是提供一种制动卡钳，以解决现有技术当中的制动卡钳刚度较低的技术问题。一种制动卡钳，包括支架、设于所述支架相对两端的两个导向销、设于所述支架上且通过两个所述导向销与所述支架连接的卡钳本体、设于所述卡钳本体的容腔内的活塞总成、及设于所述卡钳本体上且位于所述活塞总成下方的摩擦片组件，所述活塞总成与所述摩擦片组件连接，所述卡钳本体上设有若干根加强筋，所述加强筋位于所述卡钳本体远离所述摩擦片组件的一端面上，若干所述加强筋以所述卡钳本体的纵轴线为对称轴对称设置，且所述加强筋的高度往远离所述纵轴线的方向逐渐减小。上述制动卡钳，通过在卡钳本体远离所述摩擦片组件的一端面上设置若干根加强筋的方式，若干所述加强筋以所述卡钳本体的纵轴线为对称轴对称设置，且所述加强筋的高度往远离所述纵轴线的方向逐渐减小，从而使制动卡钳的强度与刚度均得到增加，保证了行车制动的安全性。进一步地，所述卡钳本体上设有四根所述加强筋，每根所述加强筋之间均独立设置。进一步地，每根所述加强筋之间的距离均为18mm，每根所述加强筋的厚度为10mm。进一步地，所述加强筋的横截面呈平板状，所述加强筋的高度往靠近所述卡钳本体的上下两端的方向逐渐减小。进一步地，所述加强筋的首端位于所述卡钳本体的顶部，所述加强筋的末端位于所述卡钳本体的中部。进一步地，与所述加强筋相对的所述卡钳本体的一端面上设有一卡槽，所述卡槽的侧壁为一固定结构，所述摩擦片组件设于所述卡槽的内壁上，所述摩擦片组件包括一主动摩擦片与一固定摩擦片，所述主动摩擦片与所述活塞总成接触连接，所述固定摩擦片设于所述固定结构的内壁上。进一步地，所述固定结构包括两个相互间隔设置的固定爪，所述固定爪的宽度往远离所述卡钳本体的方向逐渐减小。进一步地，所述卡钳本体上设有一减重孔，所述减重孔位于中间的两根所述加强筋之间，所述减重孔从一端到另一端的直径逐渐减小。进一步地，所述卡钳本体的相对两端各设有一连接环，每个所述导向销穿过一个所述连接环后将所述卡钳本体安装到所述支架上，所述支架内设有一容纳腔，所述导向销深入到所述容纳腔内。一种汽车，包括上述任意一项所述的制动卡钳。附图说明图1为本实用新型第一实施例中的制动卡钳的立体图1；图2为本实用新型第一实施中的制动卡钳的主视图；图3为本实用新型第一实施例中的制动卡钳的立体图2。主要元件符号说明：支架10卡钳本体20导向销30活塞总成40摩擦片组件50连接环21进油口22卡槽23固定结构231主动摩擦片51固定摩擦片52固定爪2311加强筋24减重孔25如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图3，为本实用新型第一实施例中的制动卡钳的结构示意图，包括支架10、卡钳本体20、导向销30、活塞总成40、摩擦片组件50。支架10与卡钳本体20由铝合金材料制成，质量轻且不会被磁化。其中：支架10用于固定连接于汽车底盘的转向节或者连接支架上，卡钳本体20用于卡住汽车的制动盘。卡钳本体20的左右两端设有两个连接环21，每个所述导向销30穿过一个所述连接环21后将所述卡钳本体20安装到所述支架10上，即卡钳本体20的位置位于两个所述导向销30之间。且所述支架10内设有一容纳腔，所述导向销20深入到所述容纳腔内。导向销30在制动力的作用下在容纳腔内沿轴向运动，在容纳腔内还设有润滑油。在卡钳本体20与支架10通过导向销30连接时，所述卡钳本体20的相对两端与所述支架10之间留有间隙。卡钳本体20的中部设有一容腔，容腔内设有活塞总成40，卡钳本体20上的且位于所述活塞总成40下方还设有摩擦片组件50，所述活塞总成40与所述摩擦片组件50连接。在活塞总成40的一端还设有一个进油口22，进油口22与汽车的液压制动管路连接，推动活塞总成40在卡钳本体20的容腔内移动，从而实现摩擦片组件50的移动。具体地，在卡钳本体20的一端面上设有一卡槽23，所述卡槽23的侧壁为一固定结构231，所述摩擦片组件50设于所述卡槽23的内壁上，所述摩擦片组件50包括一主动摩擦片51与一固定摩擦片52，所述主动摩擦片51与所述活塞总成40接触连接，所述固定摩擦片52设于所述固定结构231的内壁上。在具体实施时，在主动摩擦片51与固定摩擦片52的相对面上可以设置一层耐磨层，如橡胶材料。使用时，制动管路内的液压油通过进油口22进入，通过液压力推动活塞总成40，进而活塞总成40推动主动摩擦片51相对于固定摩擦片52的运动，卡钳本体20受到液压力的反作用力，带着于固定摩擦片52朝向主动摩擦片51的运动，从而使固定摩擦片52与主动摩擦片51夹紧制动盘。进一步地，所述固定结构231包括两个相互间隔设置的固定爪2311，所述固定爪2311的宽度往远离所述卡钳本体20的方向逐渐减小。因制动卡钳需要保持一定的刚度与强度，通常为通过加厚加大卡钳本体20的方式来实现，但是以这种方式来增加制动卡钳的刚强度的同时，制动卡钳的重量会增加很多，同时增加了行车的油耗，因此在本实施例中，通过在卡钳本体20上增加加强筋的方式以达到增加制动卡钳的刚强度的效果，通过以增加加强筋的方式后卡钳本体20的刚强度得到了显著提升。具体地，所述卡钳本体20上设有若干加强筋24，所述加强筋24位于所述卡钳本体20与所述摩擦片组件23相对的一端面上。若干所述加强筋24以所述卡钳本体20的纵轴线为对称轴对称设置，且所述加强筋24的高度往远离所述纵轴线的方向逐渐减小。进一步地，所述卡钳本体20上设有四根所述加强筋24，每根所述加强筋24均独立设置。进一步地，四根所述加强筋24均匀分布于所述卡钳本体20上，每根所述加强筋的厚度均一致，厚度均为10mm，每根所述加强筋之间的距离为18mm。所述加强筋24的横截面呈平板状，所述加强筋24的高度往靠近所述卡钳本体20的上下两端的方向逐渐减小，即在卡钳本体20的前端方向形成一个最高点。所述加强筋24的首端位于所述卡钳本体20的顶部，所述加强筋24的末端位于所述卡钳本体20的中部。即加强筋24并未从卡钳本体20的顶部至尾部进行贯穿，进而在加强了卡钳本体20的强度的同时并未增加过多的重量，影响车辆行驶的能耗。此外，所述卡钳本体20上设有一减重孔25，减重孔25位于中间的两根所述加强筋24之间，所述减重孔25呈长条形，所述减重孔25从一端到另一端的直径逐渐减小。上述制动卡钳，通过在卡钳本体远离所述摩擦片组件的一端面上设置若干根加强筋的方式，若干所述加强筋以所述卡钳本体的纵轴线为对称轴对称设置，且所述加强筋的高度往远离所述纵轴线的方向逐渐减小，从而使制动卡钳的强度与刚度均得到增加，保证了行车制动的安全性。本实用新型另一实施例中还提供一种汽车，该汽车包括上述所述的制动卡钳。以上所述实施例仅表达了本实用新型首选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3