一种轮毂与制动盘配合结构的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种轮毂与制动盘配合结构。

背景技术：

随着新时代新能源汽车的快速发展，加上人们对网购的热衷以及汽油价格不断攀升，快递行业对于新能源物流车需求不断增加。

而新能源物流车必须具备以下特点：1、后驱，常用电机直接连接到后桥上驱动后轮；2、大承载，增加载货能力，载货高达1.5T。

根据上述需求，底盘需采用如下选型方案：

后桥采用全浮式结构，增加承载能力，同时增加轴承寿命及可维修性，但该全浮式后桥中安装式轮毂，止口外径较大(半径达到55mm)，而PCD孔直径达到139.7mm，导致前制动器与钢圈配合中心孔孔径达到55mm；1、后桥与制动器连接PCD孔采用6个M12螺栓连接，增强钢圈承载能力；2、受限成本、布置，钢圈最大选用R15；3、制动器缸径选用单杠￠60，有限半径最大选用108mm，才能满足布置要求。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

综上因素，前制动器按照传统结构设计，出现轮毂螺栓与制动盘干涉和轮毂螺栓孔边缘过薄问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决轮毂螺栓与制动盘干涉问题的轮毂与制动盘配合结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轮毂与制动盘配合结构，具有：

轮毂，其中部设有芯轴；

安装螺栓，设置在所述轮毂外周，所述轮毂通过安装螺栓与轮辋或钢圈连接；

制动盘，其外侧与所述轮毂通过固定螺栓连接。

还包括轴承，所述轴承为双列圆锥轴承，所述双列圆锥轴承套装在所述芯轴上并与芯轴过盈配合。

所述安装螺栓共有六个，在所述轮毂外周均匀分布；所述固定螺栓共有六个，在所述轮毂外周均匀分布；所述安装螺栓和固定螺栓交替分布。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，轮毂与制动盘配合结构由制动盘盘帽内侧与轮毂贴合改为盘帽外侧与轮毂贴合；轮毂与制动盘增加6螺栓连接固定，螺栓由内六角设计，保证螺栓与盘帽内侧间隙；轮毂螺栓与制动盘干涉问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的轮毂与制动盘配合结构的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、轮毂，2、制动盘，3、固定螺栓，4、安装螺栓，5、轴承，6、制动钳。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种轮毂与制动盘配合结构，具有：

轮毂，其中部设有芯轴；

安装螺栓，设置在轮毂外周，轮毂通过安装螺栓与轮辋或钢圈连接；

制动盘，其外侧与轮毂通过固定螺栓连接。

还包括轴承，轴承为双列圆锥轴承，双列圆锥轴承套装在芯轴上并与芯轴过盈配合。

安装螺栓共有六个，在轮毂外周均匀分布；固定螺栓共有六个，在轮毂外周均匀分布；安装螺栓和固定螺栓交替分布。

1、轮毂与制动盘配合结构由制动盘盘帽内侧与轮毂贴合改为盘帽外侧与轮毂贴合；2、轮毂与制动盘增加6螺栓连接固定，螺栓由内六角设计，保证螺栓与盘帽内侧间隙；3、轮毂集成轴承(二代)改为一代双列圆锥滚子轴承，承载力不变，增加轴承外侧防水性能。

安装过程：1、先将6只安装螺栓依次压入轮毂中；2、将轮毂装在制动盘盘帽外侧，通过6只固定螺栓连接固定(固定螺栓为内六角结构)；3、将轴承压入转向节(或转向角)，将序2装配好的组合件压入轴承，装好制动钳。4、将制动器装上整车，装好钢圈，钢圈转动带动轮毂、制动盘转动，制动时，制动钳与制动盘行成摩擦副，产生制动。

通过优化轮毂与制动盘配合结构，从而解决干涉和轮毂安装孔边缘过薄问题，同时，将二代轴承改为一代双列圆锥轴承，改善二代轴承外侧密封不良，易进水问题。

采用上述的结构后，轮毂与制动盘配合结构由制动盘盘帽内侧与轮毂贴合改为盘帽外侧与轮毂贴合；轮毂与制动盘增加6螺栓连接固定，螺栓由内六角设计，保证螺栓与盘帽内侧间隙；轮毂螺栓与制动盘干涉问题。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。