电动尾门撑杆的联轴器内嵌式齿轮箱的制作方法

本实用新型涉及汽车的电动尾门撑杆，尤其是一种电动尾门撑杆的联轴器内嵌式齿轮箱。

背景技术：

现有的汽车电动尾门撑杆一般由电机驱动，齿轮箱改变丝杆的转动力矩，使得丝杆外的套管沿丝杆开回移动，改变撑杆的长度，从而决定汽车尾门开启的角度。现有的齿轮箱都有伸出齿轮箱的输出轴，输出轴再通过联轴器与丝杆连接，齿轮箱到丝杆的距离为支撑杆的最短固定长度，如果能通过改变齿轮箱的结构缩短这个固定长度，那么套管就有足够的安装余量。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种更宽使用范围电动尾门撑杆的联轴器内嵌式齿轮箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动尾门撑杆的联轴器内嵌式齿轮箱，包括齿轮箱组件、联轴器组件和丝杆组件，所述齿轮箱组件包括齿轮箱和安装在齿轮箱内的行星架，所述行星架内壁上设有内花键，联轴器组件位于齿轮箱内孔内，联轴器组件包括联轴器减震垫和联轴器从动件，联轴器减震垫外侧壁上设有与行星架上内花键相配合的外花键，联轴器从动件部分紧配合在联轴器减震垫内壁上，联轴器从动件还与丝杆组件的端头部轴向铆接，且联轴器从动件最外侧壁也与行星架通过花键连接。

进一步地，所述丝杆组件包括穿入联轴器从动件通孔内的端头部、丝杆部、位于丝杆部上的丝杆螺母以及与丝杆螺母固定连接的套管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将丝杆组件与联轴器从动件铆接，然后连同联轴器减震垫一同塞进齿轮箱组件的内孔，齿轮箱组件的行星架内花键与联轴器减震垫的外花键以及铆接后的丝杆联轴器组件的外花键互相联接传递扭矩，从而缩短整个撑杆的最短固定长度，为套管部分设计提供足够余量；相对于目前现有的电动尾门撑杆，具有更宽的使用范围，可以拓宽现有市场。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中齿轮箱组件和联轴器组件的装配图。

图3是本实用新型中齿轮箱组件、联轴器组件和丝杆组件三者连接处的剖视。

图中：1.齿轮箱，2.行星架，3.联轴器减震垫，4.联轴器从动件，5.端头部，6.丝杆部，7.丝杆螺母，8.套管。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1～3所示，本实施例的一种电动尾门撑杆的联轴器内嵌式齿轮箱，包括齿轮箱组件、联轴器组件和丝杆组件，齿轮箱组件包括齿轮箱1和安装在齿轮箱1内的行星架2，行星架2内壁上设有内花键，联轴器组件位于齿轮箱1内孔内，联轴器组件包括联轴器减震垫3和联轴器从动件4，联轴器减震垫3外侧壁上设有与行星架2上内花键相配合的外花键，联轴器从动件4部分紧配合在联轴器减震垫3内壁上，联轴器从动件4还与丝杆组件的端头部5轴向铆接，且联轴器从动件4最外侧壁也与行星架2通过花键连接。

在本实施例中，丝杆组件包括穿入联轴器从动件4通孔内的端头部5、丝杆部6、位于丝杆部6上的丝杆螺母7以及与丝杆螺母7固定连接的套管8。

将丝杆组件与联轴器从动件4铆接，然后连同联轴器减震垫3一同塞进齿轮箱组件的内孔，齿轮箱组件的行星架2内花键与联轴器减震垫3的外花键以及铆接后的丝杆联轴器组件的外花键互相联接传递扭矩，从而缩短整个撑杆的最短固定长度，为套管8部分设计提供足够余量。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。