一种档位齿轮咬合机构的制作方法

本实用新型涉及档位齿轮安装技术领域，具体为一种档位齿轮咬合机构。

背景技术：

同步器，是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。在换挡过程中，应当使准备啮合的那一对齿轮的接合齿圈的圆周速度达到相等(即同步)，才能平顺地挂上挡。为了便于换挡，汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器，使相啮合的一对齿轮先同步，而后啮合。

然而在现实操作过程中由于齿轮间相互啮合时，啮合位置的间隙不同，导致齿轮的齿牙端面受力不均，造成齿轮咬合过程相互磨损，从而降低使用寿命，同时在两齿轮齿圈相互作用时，会发出冲击和噪音，而对于齿间间隙的调节通常需要拆卸齿轮进行调节，这样的操作方式不仅繁琐，而且效率较低。

为此提供一种档位齿轮咬合机构，用以解决齿轮咬合过程中齿间间隙的调节问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种档位齿轮咬合机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种档位齿轮咬合机构，包括输入轴，所述输入轴的左端设置有线性分布的六个主动齿轮，所述主动齿轮通过轴承转动安装在输入轴外壁，六个主动齿轮其中三个奇数主动齿轮向上啮合上从动齿轮，六个主动齿轮其中三个偶数主动齿轮向下啮合下从动齿轮，所述相邻上从动齿轮之间设置有同步器，且上从动齿轮均转动安装在第一输出轴外壁，所述相邻下从动齿轮之间也设置有同步器，且下从动齿轮均转动安装在第二输出轴外壁，所述同步器是由第一侧板和第二侧板构成，所述第一侧板与第二侧板之间通过圆周阵列分布的四个支撑连杆固定连接，第二侧板的左端面中间位置设置有一层内齿层，第二侧板的左右端面前端设置有第一半圆槽，所述第一侧板的右端面中间位置设置有一层相同的内齿层，第一侧板的左右端面后端设置有第二半圆槽，所述同步器的左右端面中心位置设置有通孔，该通孔的内部设置有弧形加强板，所述弧形加强板设置为与通孔内径相对应的半圆形侧板，弧形加强板的弧形端面后端垂直焊接有安装凸台，所述安装凸台的上下端面均设置有螺纹孔。

优选的，所述第二侧板左端面的内齿层与上从动齿轮的右端外齿相配合，第一侧板右端面的内齿层与另一个上从动齿轮的左端面配合。

优选的，所述同步器的第一侧板与第二侧板之间向上垂直焊接右换挡拨叉，所述换挡拨叉连接所有同步器，且换挡拨叉的另一端向上连接变速杆。

优选的，所述螺纹孔的上端正对第一半圆槽和第二半圆槽，且螺纹孔的内径小于半圆槽的槽口宽度，螺纹孔的内部螺纹连接有双头螺杆，该双头螺杆的另一端通过锁紧螺母固定在第二侧板的左端面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过在同步器的端面设置内齿层与从动齿轮的配合，实现了同步器与齿轮之间的稳定连接；

2.本实用新型通过在同步器内部设置弧形加强板，利用弧形加强板的圆周转动，使得同步器与输出轴之间实现偏心连接，使得同步器与输出轴位于不同的轴线，从而调节从动齿轮与主动齿轮之间的距离；

3.本实用新型通过设置半圆槽和安装凸台的配合，实现对弧形加强板位置的固定，利用双头螺杆和锁紧螺母的配合，使得弧形加强板固定在同步器的内部，方便了齿间间隙的调节，避免多次拆卸齿轮。

附图说明

图1为本实用新型的齿轮安装示意图；

图2为本实用新型的变速安装示意图；

图3为本实用新型的同步器立体结构示意图；

图4为本实用新型的同步器侧视图；

图5为本实用新型的弧形加强板立体结构示意图。

图中：1输入轴、2第一输出轴、3第二输出轴、4下从动齿轮、5上从动齿轮、6主动齿轮、7同步器、8换挡拨叉、9变速杆、10第一侧板、11第二侧板、12支撑连杆、13内齿层、14通孔、15双头螺杆、16锁紧螺母、17第一半圆槽、18第二半圆槽、19弧形加强板、20安装凸台、21螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：

一种档位齿轮咬合机构，包括输入轴1，输入轴1的左端设置有线性分布的六个主动齿轮6，主动齿轮6通过轴承转动安装在输入轴1外壁，六个主动齿轮6其中三个奇数主动齿轮6向上啮合上从动齿轮5，六个主动齿轮6其中三个偶数主动齿轮6向下啮合下从动齿轮4，相邻上从动齿轮5之间设置有同步器7，且上从动齿轮5均转动安装在第一输出轴2外壁，相邻下从动齿轮4之间也设置有同步器7，且下从动齿轮4均转动安装在第二输出轴3外壁。

同步器7是由第一侧板10和第二侧板11构成，同步器7的第一侧板10与第二侧板11之间向上垂直焊接右换挡拨叉8，换挡拨叉8连接有同步器7，且换挡拨叉8的另一端向上连接变速杆9。当需要变速时，利用变速杆9带动换挡拨叉8实现换挡调节。第一侧板10与第二侧板11之间通过圆周阵列分布的四个支撑连杆12固定连接，第二侧板11的左端面中间位置设置有一层内齿层13，第二侧板11左端面的内齿层13与上从动齿轮5的右端外齿相配合，第一侧板10右端面的内齿层13与另一个上从动齿轮5的左端面配合连接。利用内齿层13与上从动齿轮5和下从动齿轮4的配合，实现了同步器7与齿轮之间的稳定连接。

第二侧板11的左右端面前端设置有第一半圆槽17，第一侧板10的右端面中间位置设置有一层相同的内齿层13，第一侧板10的左右端面后端设置有第二半圆槽18，同步器7的左右端面中心位置设置有通孔14，该通孔14的内部设置有弧形加强板19，弧形加强板19设置为与通孔14内径相对应的半圆形侧板，弧形加强板19的弧形端面后端垂直焊接有安装凸台20，安装凸台20的上下端面均设置有螺纹孔21。螺纹孔21的上端正对第一半圆槽17和第二半圆槽18，且螺纹孔21的内径小于半圆槽的槽口宽度，螺纹孔21的内部螺纹连接有双头螺杆15，该双头螺杆15的另一端通过锁紧螺母16固定在第二侧板11的左端面。利用双头螺杆15和锁紧螺母16的配合，使得弧形加强板19固定在同步器7的内部，方便了齿间间隙的调节，避免多次拆卸齿轮。

工作原理：首先将第一侧板10与第二侧板11之间套接安装弧形加强板19，再利用支撑连杆12将第一侧板10与第二侧板11实现固定焊接，而第一侧板10和第二侧板11之间的间隙设置在有安装凸台20，利用双头螺杆15与螺纹孔21的配合实现对弧形加强板19位置的调节，利用双头螺杆15与锁紧螺母16的配合，实现对弧形加强板19位置的固定，当同步器7安装完成后，将主动齿轮6安装在输入轴1上，上下从动齿轮分别安装在第一输出轴2和第二输出轴3，且输出轴上的齿轮与输入轴1上的主动齿轮6间隔式啮合，相邻从动齿轮之间设置有同步器7。

当需要变速时，利用变速杆9带动换挡拨叉8实现换挡调节；当需要调节齿间间隙时，只需将锁紧螺母16拧松，不用拆卸齿轮，利用弧形加强板19在通孔14内部的转动，实现同步器7轴线与第一输出轴2轴线之间距离的调节，由于第一输出轴2与输入轴1之间的距离一定，而同步器7运动的位移一定，进而实现将同步器7端面通孔14的轴线与输入轴1的轴线之间距离的调节转换为主动齿轮6与上从动齿轮5齿间间隙的调节，从而实现便捷调节的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。