适于电动汽车的无级变速系统的制作方法

本实用新型属于变速器技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于电动汽车的无级变速系统。

背景技术：

典型的电动汽车传动系统由定速比减速齿轮组成，电机动力通过减速齿轮直接传递到车轮，电机动力无法通过减速器来实现扭矩和转速的调节来适应车辆行驶，为了满足整车低速大扭矩需求及高车速行驶需求，目前电动汽车都是通过提高电机扭矩和转速来满足整车的需求。

虽然当前的电驱动系统能基本满足整车使用需求，但是目前的系统局限性比较大，如和传统车辆相比，其动力性及最高车速明显偏低，并且纯电电耗高，同时整车成本较高，以及由于电机高转速运行振动噪音问题突出。为了解决单级减速器系统带来的一系列不足，公开号为cn104534037a的专利文献公开了一种电驱动车辆使用的两挡自动变速器，它包含输入轴、中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置、行星齿轮传动装置，以及差速器总成。该方案相比单级减速器增加了一个档位，有效提高了原电驱动系统的动力性和电耗性能；但是由于只有两个档位，无法使得电机效率和扭矩得到最大限度的发挥，使得纯电动车辆的动力性及电耗性能无法发挥到最大水平，同时由于两个档位切换过程中存在电机转速的大范围突变，会产生整车冲击感，影响整车的驾驶舒适性。因此，需要一种功能更完善，电耗更低，驾驶舒适性更高的电动汽车用无级变速系统。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种适于电动汽车的无级变速系统，目的是提高整车的能耗利用率。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于电动汽车的无级变速系统，包括：

无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及

液压执行系统，其包括油泵、用于将液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮的带轮槽槽宽的压力油路和用于将液压油引导至从动带轮且调节从动带轮的带轮槽槽宽的主油路；主油路与压力油路和油泵连接，压力油路中设有用于调节油压的压力调节阀。

所述压力调节阀为二位三通电磁阀。

所述压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。

所述主油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。

所述液压执行系统还包括与所述主油路连接的润滑支路和与润滑支路连接且液压油引导至指定部件处以对指定部件进行冷却润滑的冷却润滑油路。

所述润滑支路中设有节流口。

本实用新型适于电动汽车的无级变速系统，通过设置液压执行系统，实现无级变速机构的变速比调节，可以使得整个无级变速系统可以实现高效节能并且降低整车应用的成本，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率，并且使得电机不需要工作在高转速区域，可以大大改善电驱动系统因为电机高转速工作带来的振动噪音问题，同时可以降低整车对电机高转速的需求大大降低驱动电机及电控系统的成本。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型适于电动汽车的无级变速系统的结构示意图；

图中标记为：1、驱动电机；2、驱动带轮；3、传动带；4、从动带轮；5、减速主动齿轮；6、减速从动齿轮；7、油泵；8、节流口；9、主油路；10、冷却润滑油路；11、第二油压传感器；12、压力调节阀；13、压力油路；14、第一油压传感器；15、润滑支路。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种适于电动汽车的无级变速系统，包括无级变速机构和用于调节无级变速机构的变速比的液压执行系统。无级变速机构包括驱动带轮2、从动带轮4以及设置于驱动带轮2和从动带轮4上且为环形的传动带3；液压执行系统包括油泵7、用于将液压油引导至驱动带轮2且用于调节驱动带轮2的带轮槽槽宽的压力油路13和用于将液压油引导至从动带轮4且调节从动带轮4的带轮槽槽宽的主油路9；主油路9与压力油路13和油泵7连接，压力油路13中设有用于调节油压的压力调节阀12。

如图1所示，无级变速机构为带式无级变速器，传动带3的一端卷绕在驱动带轮2上，传动带3的另一端卷绕在从动带轮4上，无级变速机构的驱动带轮2与驱动电机1连接，驱动带轮2接收由驱动电机1产生的动力，从动带轮4通过减速机构与差速器连接且该减速机构起到减速增矩作用，减速机构并为一级齿轮机构，实现动力的传递，该减速机构包括与从动带轮4为同轴设置的减速主动齿轮5和固定设置于差速器的壳体上且与减速主动齿轮5啮合的减速从动齿轮6。驱动电机1在驱动车辆行驶过程中，驱动电机1产生的动力将通过无级变速机构、减速机构和差速器输出到车轮，可以通过无级变速器来实现无级调速，实现低车速时通过使得无级变速器工作在大传动比将驱动电机扭矩放大后输出到车轮提高整车低速的动力性，同时在中高车速时，通过使无级变速器工作在较低的传动比来降低电机转速输出，使得电机能工作在中低转速高效区域，该系统相比目前常用的单速比减速器，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率，并且使得电机不需要工作在高转速区域，可以大大改善电驱动系统因为电机高转速工作带来的振动噪音问题，同时可以降低整车对电机高转速的需求大大降低驱动电机及电控系统的成本。

如图1所示，无级变速机构的变速比的调节时通过液压执行系统实现的，液压执行系统向驱动带轮2和从动带轮4提供液压油，实现驱动带轮2和从动带轮4的槽宽大小的调节，使传动带3的卷绕半径增大或减小，进而实现变速比的调节。对于驱动带轮2，当驱动带轮2中进入液压油后，在液压力作用下，驱动带轮2的带轮槽的槽宽减小，传动带3的卷绕半径增大；对于从动带轮4，当从动带轮4中进入液压油后，在液压力作用下，从动带轮4的带轮槽的槽宽减小，传动带3的卷绕半径增大。无级变速机构的变速比的调节是通过传动带3的卷绕半径的连续变化而实现的。

如图1所示，压力调节阀12为二位三通电磁阀，其具有一个进油口、一个出油口和一个回油口，压力油路13还包括与压力调节阀12和驱动带轮2连接的输油管路，压力调节阀12用于调节输油管路的油压，输油管路的一端与压力调节阀12的出油口连接，输油管路的另一端与驱动带轮2连接，油泵7通过主油路9与压力调节阀12的进油口连接，油泵7泵送的液压油经主油路9进入压力调节阀12中，油泵7为电动油泵。当压力调节阀12的进油口与出油口处于连通状态时，回油口关闭，进入压力调节阀12中的液压油从出油口流出，液压油再经输油管路进入驱动带轮2中；当压力调节阀12的回油口与出油口处于连通状态时，进油口关闭，驱动带轮2中的液压油经输油管路进入压力调节阀12中，进入压力调节阀12中的液压油从回油口流出，驱动带轮2进行泄油，驱动带轮2的带轮槽的槽宽增大，传动带3的卷绕半径减小。

如图1所示，主油路9与油泵7的出油口和压力调节阀12的进油口连接，主油路9直接连接从动带轮4，主油路9并可以直接将油泵7泵送的液压油输送至从动带轮4，油泵7的出油口处的油压调节，可以实现从动带轮4的槽宽大小的调节。

如图1所示，压力油路13中设有用于检测油压的第一油压传感器14，第一油压传感器14安装在输油管路上，主油路9中设有用于检测油压的第二油压传感器11，第二油压传感器11在主油路9上的位置是位于油泵7和压力调节阀12之间。因此为了保证压力油路13和主油路9油压的精确控制，在两个油路上分别安装油压传感器，用来实时检测实际压力，确保驱动带轮2和从动带轮4的压力精确控制。

在本实施例中，通过电动油泵7输出油压给主油路9分别输出到压力调节阀12和从动带轮4，使得驱动带轮2和从动带轮4与传动带3的啮合半径连续改变，也就实现通过改变压力来改变驱动带轮2和从动带轮4的锥轮轴向位置，从而实现传动比的改变，也就实现了无级变速。

如图1所示，液压执行系统还包括与主油路9连接的润滑支路15和与润滑支路15连接且液压油引导至指定部件处以对指定部件进行冷却润滑的冷却润滑油路10。从动带轮4中流出的液压油依次经主油路9和润滑支路15进入冷却润滑油路10，由冷却润滑油路10将液压油引导至指定部件处，用来对部件进行冷却润滑。

作为优选的，如图1所示，润滑支路15中设有节流口8，润滑支路15的一端与主油路9连接，润滑支路15的另一端与冷却润滑油路10之间，节流口8位于润滑支路15的两端之间。设置节流口8，节流口8可以使得油泵7输出的液压油合理的从主油路9上分配到冷却润滑油路10，使得主油路上很小部分液压油输出到冷却润滑油路来给零部件实现润滑，确保各系统油液油分配的合理。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。