鼓式制动器装置的制作方法

本发明涉及鼓式制动器装置。

背景技术：

例如在汽车中，用行车制动器使车停止，接着，使驻车制动器工作，在该状态下在解除行车制动器时，制动力的一部分可能会消失。这是由于，当在倾斜地等处停车并使用驻车制动器，并在该状态下解除行车制动器时，在制动蹄上作用有扭矩，由于驻车制动器机构的构成部件间的弹性变形，扩张机构(张开机构)的扩张力会减少一定量。这种现象被称为一部分制动力消失的所谓的松动行程(stroke)。该松动行程在经由长度短的输出部件对扩张机构的工作杆施加拉力的电动驻车制动器等的构造中特别显著，从而有可能使驻车制动的可靠性降低。

因此，专利文献1公开一种电动驻车制动器，使得在施加制动扭矩时蹄的扩张力不容易减少(不容易松动)。该电动驻车制动器中，将电动促动器(电机齿轮单元)一体地组装在鼓式制动器，该电动促动器用电动机的动力来推进可动部件从而拉动输出部件，并利用输出部件拉动鼓式制动器的输入部件来使扩张机构工作，用该扩张机构使制动蹄扩张从而按压鼓的内周面，该电动驻车制动器中，在可动部件和输出部件之间安装有压缩弹簧。

根据该电动驻车制动器，由于可动部件的推进力经由夹持在可动部件和输出部件之间的压缩弹簧作为拉力被传递到输出部件，所以压缩弹簧被压缩，从而在该压缩弹簧产生弹性回复力。弹簧的压缩量确保为与利用电动驻车器而使扭矩作用在制动蹄时的扩张机构的松动行程相比足够大。由此，能够防止制动力的消失，保持用于停车的制动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-152044号公报

技术实现要素：

发明欲解决的技术问题

然而，上述现有的电动驻车制动器中，由于需要在电机齿轮单元侧安装压缩弹簧，所以对发生松动时的蹄的扩张量，需要增加了制动杆比例的弹簧行程和弹簧系数。因此，电机齿轮单元在制动杆的拉动方向变长，体型会变大。另外，可动部件的推进力经由夹持在可动部件和输出部件之间的压缩弹簧来作为拉力传递到线缆、杆等的输出部件。因此，存在如下缺点：压缩弹簧的弹力由于输出部件的变形等而减少，蹄扩张力的松动防止效果容易降低。

本发明是鉴于上述情况而完成的，目的是提供一种具有驻车制动器机构的鼓式制动器装置，能够防止电机齿轮单元体型变大，同时高效率地防止停车工作时的蹄扩张力的松动。

用于解决问题的技术手段

本发明所涉及的上述目的利用以下构成来实现。

(1)一种鼓式制动器装置，其特征在于，所述鼓式制动器装置具有驻车制动器机构，所述驻车制动器机构具备：一对制动蹄，所述一对制动蹄被配置成与制动鼓的内周面分别对置且在与背板平行的面上能够张开；调节器，所述调节器被安装在所述一对制动蹄的一个相邻端部间，并且能够自动调整所述制动鼓的内周面和所述制动蹄之间的蹄间隔；以及张开机构，所述张开机构被安装在所述一对制动蹄中的一个制动蹄与所述调节器的一端之间，并利用被施加了外力的工作杆的推力来使所述一对制动蹄张开，在所述调节器配置有弹性部件，所述弹性部件在停车工作时沿所述一对制动蹄的张开方向弯曲。

根据具有上述(1)的构成的驻车制动器机构的鼓式制动器装置，在相对于被配置在一对制动蹄之间的张开机构而力的作用方向被直排配置的调节器，配置有沿着一对制动蹄的张开方向弯曲(对一对制动蹄向张开方向施力)的弹性部件，所以不需要在电机齿轮单元安装现有技术那样的压缩弹簧。因此，电机齿轮单元不会在工作杆的拉伸方向上变长。

另外，通过在与张开机构直排配置的调节器配置弹性部件，从而能够直接对蹄扩张力的松动施加弹力。由此，不容易发生线缆、杆等的输出部件的变形等导致的弹力的减少，能够使弹性部件的弹力高效地作用于防止松动行程。

(2)如上述(1)所述的鼓式制动器装置，其特征在于，所述弹性部件被蓄力地配置。

根据上述(2)的构成的鼓式制动器装置，通过将对一对制动蹄向张开方向施力的预载预先施加在弹性部件，从而能够可靠地减少停车工作时的行程损失。

(3)如上述(2)所述的鼓式制动器装置，其特征在于，所述调节器具有：被配置在所述一对制动蹄的一侧的调节螺母、一端与所述调节螺母螺纹配合的调节螺杆、与所述调节螺杆的另一端螺纹配合的设置部件以及被配置在所述一对制动蹄的另一侧的调节器套筒，所述弹性部件经由设置板被保持在已被蓄力的状态，所述设置板在所述设置部件和所述调节器套筒之间形成轴向间隙。

根据上述(3)的构成的鼓式制动器装置，由于设置部件被向接近调节螺杆的方向螺纹配合，从而被安装在调节螺杆和设置板之间的弹性部件经由设置板被压缩(蓄力)。即，该弹性部件的压缩所形成的弹性回复力使设置板向调节器套筒的方向移动，并与设置部件抵接。由此，弹性部件在组装时被施加预载。因此，能够通过使设置部件旋转来容易地调整弹性部件的预载，调节器的组装作业不会变的复杂。

另外，调节器套筒可以克服被施加在弹性部件的预载而按压设置板，也就是说，与设置板抵接的调节器套筒具有根据形成在与设置部件之间的轴向间隙而得到的后退区，从而弹性部件能够被压缩。由此，调节器被构成为在停车工作时，调节器套筒按压设置板而使弹性部件弯曲，从而产生更大的弹力。该被蓄积的弹性部件的弹力由于作用在停车工作时张开的张开机构自身，所以能够直接对蹄扩张力的松动进行作用。

(4)如上述(1)～(3)中任一项所述的鼓式制动器装置，其特征在于，所述弹性部件是碟形弹簧。

根据上述(4)的构成的鼓式制动器装置，由于弹性部件使用碟形弹簧，从而能够利用碟形弹簧的个数、组合，用与螺旋弹簧相比短的安装空间来容易地调整轴向的必要的弹力。需要说明的是，碟形弹簧的组合可以是将多个碟形弹簧相同朝向地重叠的排列组合、背靠背或腹靠腹重叠的直排组合或者将这些组合混合。

发明效果

根据本发明所涉及的具有驻车制动器机构的鼓式制动器装置，能够防止电机齿轮单元体型变大，同时高效率地防止停车工作时的蹄扩张力的松动。

以上，对本发明进行了简单的说明。接着，下文参照附图对用于实施发明的方式(以下，称为实施方式)进行说明，从而使本发明的细节更加明确。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式所涉及的具有驻车制动器机构的鼓式制动器装置的主视图。

图2是图1的a-a剖视图。

图3的(a)是图2所示的张开机构的立体图，图3的(b)是图3的(a)的主视图。

图4的(a)是图3所示的调节器的立体图，图4的(b)是图4的(a)的分解立体图。

图5的(a)是组装时的调节器的剖视图，图5的(b)是停车工作时的调节器的剖视图。

图6的(a)是组装时调节器的主要部分放大剖视图，图6的(b)是驻车工作时的调节器的主要部分放大剖视图。

图7是本发明的第2实施方式所涉及的具有驻车制动器机构的鼓式制动器装置的主视图。

图8是图7的b-b剖视图。

图9是图7所示的鼓式制动器装置的立体图。

图10的(a)是图9所示的张开机构的立体图，图10的(b)是图10的(a)的分解立体图。

图11是本发明的第3实施方式所涉及的鼓式制动器装置的主视图。

图12是图11所示的一对制动蹄和张开机构的俯视图。

图13是图12所示的调节器和工作杆的立体图。

符号说明

11背板

17第1制动蹄(制动蹄)

19第2制动蹄(制动蹄)

30制动鼓

31驻车制动器机构

33调节器

43张开机构

49工作杆

57调节器

59调节螺杆

61设置部件

63调节器套筒

65设置板

97碟形弹簧(弹性部件)

100鼓式制动器装置

具体实施方式

以下，参照附图对本发明所涉及的实施方式进行说明。

[第1实施方式]

如图1和图2所示，本发明的第1实施方式所涉及的具有驻车制动器机构31的鼓式制动器装置100中，背板11以相对于车轮旋转轴心13大致垂直的姿势与车体一体地固定。背板11通过由厚壁的金属板构成的圆形基板的外周缘部立起为周壁，从而形成为具有预定的强度。如图2所示，在背板11的车辆侧的表面设置有用于将驻车制动器电动化的电机齿轮单元15。在背板11沿着车辆前后方向侧(图1中左右方向侧)的外周缘分别配设有圆弧形状的一对第1制动蹄17和第2制动蹄19。

被配置在背板11的第1制动蹄17和第2制动蹄19各自在里板21的内周侧固定有第1腹板23和第2腹板25，在里板21的外周侧固定有衬层27(参照图2)。第1腹板23和第2腹板25隔开以与背板11垂直的车辆旋转轴心13为中心的假想圆(图示略)的直径而对置，并在与背板11平行的面上形成为弧状。

各个第1制动蹄17和第2制动蹄19被蹄压紧装置29能够张开地保持在背板11。第1制动蹄17和第2制动蹄19隔着车轮旋转轴心13在制动鼓30的内周面对置，且被配置为在与背板11平行的面上能够张开。

如图1所示，在第1制动蹄17和第2制动蹄19的一个端部间(具体而言为图1的上侧的端部间)分别大致水平地配置有构成驻车制动器机构31的张开机构43、调节器33以及复位弹簧35。与之相对，在第1制动蹄17和第2制动蹄19的另一个端部间(具体而言图1的下侧的端部间)大致水平地配置有锚部37和拉伸螺旋弹簧39，该锚部37和拉伸螺旋弹簧39被固定在背板11并与第1制动蹄17和第2制动蹄19的另一个端部抵接。

而且，在图1的上侧的第1制动蹄17和第2制动蹄19的一个端部间，安装有轮缸41。轮缸41被安装在背板11，利用第1活塞和第2活塞将一个端部间向背离方向推动，从而使第一制动蹄17和第2制动蹄19张开。在踩下制动踏板进行行车制动时，轮缸41利用从两端进出的第1活塞和第2活塞来使第1制动蹄17和第2制动蹄19绕与锚部37的抵接点进行张开旋转。张开旋转的第1制动蹄17和第2制动蹄19与制动鼓30的内周面摩擦卡合从而使其制动。

即，本第1实施方式的鼓式制动器装置100是以下部的锚部37为支点而使上部打开的领从蹄构造。

图2是图1的a-a剖视图。

驻车制动器机构31具有上述的张开机构43以及利用电机齿轮单元15驱动的驱动部件45。张开机构43具有按压部件47和工作杆49。张开机构43的按压部件47被安装在一对制动蹄中的一个(第1制动蹄17)和调节器33的一端之间。张开机构43利用被施加外力的工作杆49的推力，经由调节器33使一对第1制动蹄17和第2制动蹄19张开。

对于工作杆49，如图3的(a)、(b)所示，旋转基部54经由杆销55被旋转自如地支承在按压部件47。杆销55具有头部，与头部相反侧的插通顶端贯通按压部件47和旋转基部54，且在贯通顶端安装挡圈56来限制脱落。

另外，工作杆49将杆输入部51配置在第2腹板25和背板11之间。另外，工作杆49将杆按压部53(参照图3的(b))隔着车轮旋转轴心13配置在杆输入部51的相反侧。由此，工作杆49将从转动支点(杆销55)到力点(杆输入部51)为止的距离设置得较长。工作杆49中，杆输入部51被施加外力而使杆销55的周围的旋转基部54向图2的顺时针方向旋转，从而杆按压部53(参照图3的(b))将调节器33向图2的右方向按压。张开机构43利用其反力，经由按压部件47将第1腹板23向图2的左方向按压，从而使第1制动蹄17和第2制动蹄19张开。

本第1实施方式所涉及的鼓式制动器装置100中，驱动部件45被电机齿轮单元15的输出部件16来驱动。利用该驱动部件45将外力施加到杆输入部51。驱动部件45被向着与背板11平行的面垂直的方向驱动。也就是说，鼓式制动器装置100的驻车制动器机构31为交叉牵引式(crosspulltype)。

驱动部件45被形成为具有杆插入开口部44的矩形箱状。工作杆49将杆输入部51有余裕地插入该杆插入开口部44，并成为卡合状态而与驱动部件45连接。

调节器33被安装在一对第1制动蹄17和第2制动蹄19的一个(图1的上侧)相邻端间，从而自动调整制动鼓30的内周面和制动蹄之间的蹄间距。

如图4的(a)、(b)所示，调节器33具有调节螺母57、调节螺杆59、设置部件61、调节器套筒63、弹性部件即多个碟形弹簧97、设置板65以及调节杆67。调节螺母57被配置在一对制动蹄的一个制动蹄(第1制动蹄17)侧。调节螺杆59的一端与调节螺母57螺纹配合。设置部件61与调节螺杆59的另一端螺纹配合。调节器套筒63被配置在一对制动蹄中的另一个制动蹄(第2制动蹄19)侧。

调节螺杆59通过旋转使调节器33的全长伸缩从而使制动蹄间隔可变。调节螺杆59的一端与调节螺母57螺纹配合，另一端经由设置部件61被嵌插在调节器套筒63，并且调节螺杆59在中间部形成有带齿轮69。调节杆67被构成为具有与带齿轮69对置的爪部71，在第1制动蹄17和第2制动蹄19的张开动作时以调节销73为中心向图1的顺时针方向旋转，从而爪部71与带齿轮69抵接。

在调节器33进行的蹄间隔自动调整动作中，始终利用复位弹簧35作用使调节杆67以调节销73为中心绕图1的顺时针方向旋转的力。当衬层27的磨损量增加时，第1制动蹄17和第2制动蹄19移动规定行程以上，随之，调节杆67的转动量超过规定值。然后，爪部71与带齿轮69的一个齿抵接，使带齿轮69仅旋转一个齿的量。由此，调节器33通过伸长而进行蹄间隙的自动调整。调节器33通过全长尺寸变长，从而使非制动时的第1制动蹄17和第2制动蹄19的待机位置隔开，并将蹄间隙(两侧的蹄间隙的合计尺寸)维持为大致一定。

调节螺母57的与调节螺杆59螺纹配合的齿轮螺合部75的相反侧成为与按压部件47和杆按压部53卡合的杆/按压部卡合爪77。调节螺杆59的隔着带齿轮69与阳螺纹部79的相反侧成为与设置部件61螺纹配合的阴螺纹部81。阴螺纹部81的外周移动自如地外插有圆环状的设置板65。设置部件61的阳螺纹部83与调节螺杆59的阴螺纹部81螺纹配合。设置部件61形成有凸缘部85，凸缘部85限制设置板65从调节螺杆59脱落。设置部件61的隔着凸缘部85与阳螺纹部83相反侧的嵌插部87被嵌插进调节器套筒63。调节器套筒63的与嵌插调节部件61的嵌插部87的嵌插孔89(参照图5的(a)、(b))相反侧是与第2腹板25卡合的腹板卡合爪91。另外，按压部件47具有与杆/按压部卡合爪77卡合的螺母卡合部93(参照图2)，螺母卡合部93的相反侧成为与第1腹板23卡合的腹板卡合爪95。

在本第1实施方式中，被配置在调节器33的弹性部件使用多个碟形弹簧97。碟形弹簧97在驻车制动时沿着一对第1制动蹄17和第2制动蹄19的张开方向弯曲(即，对一对第1制动蹄17和第2制动蹄19向张开方向施力)。碟形弹簧97经由设置板65保持在蓄力的状态，该设置板65在设置部件61和调节器套筒63之间形成轴向间隙88。也就是说，如图5的(a)所示，调节器33在组装时为了将设置板65在设置部件61固定，在碟形弹簧97施加预载。另外，如图5的(b)所示，调节器33在驻车工作时，调节器套筒63按压设置板65，使碟形弹簧97进一步弯曲。

接着，说明上述构成的作用。

在本第1实施方式所涉及的具有驻车制动器机构31的鼓式制动器装置100中，在相对于被配置在一对第1制动蹄17和第2制动蹄19间的张开机构43而使力的作用方向被直排配置的调节器33，配置有沿着一对第1制动蹄17和第2制动蹄19的张开方向弯曲(对一对第1制动蹄17和第2制动蹄19向张开方向施力)的碟形弹簧97。因此，具有驻车制动器机构31的鼓式制动器装置100不需要在电机齿轮单元15安装像现有技术那样的压缩弹簧。因此，电机齿轮单元15不会在工作杆49的拉伸方向上变长。

另外，通过在与张开机构43直排配置的调节器33配置碟形弹簧97，从而能够直接对蹄扩张力的松动施加弹力。由此，不容易发生线缆、杆等的输出部件16的变形等导致的弹力的减少，能够使碟形弹簧97的弹力高效地作用于防止松动行程。

另外，在本第1实施方式所涉及的具有驻车制动器机构31的鼓式制动器装置100中，由于提前对碟形弹簧97施加将一对第1制动蹄17和第2制动蹄19向张开方向施力的预载，从而能够可靠地减少停车工作时的行程损失。

在本第1实施方式所涉及的具有驻车制动器机构31的鼓式制动器装置100中，如上述那样，调节螺杆59与设置部件61螺纹配合。设置板65在轴向移动自如地被外插到调节螺杆59的外周。该设置板65被设置部件61限制从调节螺杆59的外周脱离。

而且，由于设置部件61被向与调节螺杆59接近的方向螺纹配合，从而被安装在调节螺杆59的带齿轮69的侧面和设置板65之间的碟形弹簧97经由设置板65而被压缩(蓄力)。即，该碟形弹簧97的压缩所形成的弹性回复力使设置板65向调节器套筒63的方向移动，并与设置部件61的凸缘部85抵接。由此，碟形弹簧97在图6的(a)示出的组装时被施加预载。因此，能够通过使设置部件61旋转来容易地调整碟形弹簧97的预载，调节器33的组装作业不会变的复杂。因此，不会导致鼓式制动器装置100的组装作业性降低，不会导致制造成本升高。

另外，调节器套筒63可以克服被施加在碟形弹簧97的预载而按压设置板65，也就是说，如图6的(a)所示，与设置板65抵接的调节器套筒63具有根据形成在与设置部件61的凸缘部85之间的轴向间隙88而得到的后退区，从而碟形弹簧97能够被压缩。由此，调节器33被构成为在图6所示的驻车工作时，调节器套筒63按压设置板65而使碟形弹簧97弯曲，从而产生更大的弹力。该被蓄积的碟形弹簧97的弹力由于作用在停车工作时张开的张开机构43自身，所以能够直接对蹄扩张力的松动进行作用。

在安装有本第1实施方式所涉及的具有驻车制动器机构31的鼓式制动器装置100的车辆中，用行车制动器使车辆停止，接着，当使驻车制动器工作时，调节器套筒63利用张开机构43的工作杆49的推力按压设置板65，碟形弹簧97弯曲，从而成为如图6的(b)所示那样蓄积弹力的状态。在该状态下当解除行车制动器时，由于驻车制动器机构31的构成部件间的弹性变形，制动力的一部分消失，但是同时被蓄积的碟形弹簧97的弹力释放，如图6的(a)所示，使弹力对蹄扩张力的松动进行作用，从而抑制制动力的消失。其结果，能够减少松动行程。

而且，在本第1实施方式所涉及的具有驻车制动器机构31的鼓式制动器装置100中，由于弹性部件使用碟形弹簧97，从而能够利用碟形弹簧97的个数、组合，用与螺旋弹簧相比更短的安装空间来容易地调整轴向的必要的弹力。需要说明的是，碟形弹簧97的组合可以是将多个碟形弹簧97相同朝向地重叠的并联组合、背靠背或腹靠腹重叠的串联组合或者像本第1实施方式那样将这些组合混合。当然，本发明的弹性部件不限定于碟形弹簧97，也可以使用线圈弹簧等各种形态的弹性部件。

[第2实施方式]

接着，对本发明所涉及的鼓式制动器装置的第2实施方式进行说明。

如图7～图9所示，本发明的第2实施方式所涉及的具有驻车制动器机构99的鼓式制动器装置200被构成为除了驻车制动器机构99之外，背板11、锚部37、电机齿轮单元15、驱动部件45、轮缸41、复位弹簧35以及拉伸螺旋弹簧39与上述第1实施方式所涉及的鼓式制动器装置100基本相同。因此，在以下的说明中，主要对驻车制动器机构99进行详细说明，省略对与上述的鼓式制动器装置100等同的鼓式制动器装置200的其他的构成的详细说明。

本第2实施方式所涉及的驻车制动器机构99具有张开机构101、被电机齿轮单元15驱动的驱动部件45。张开机构101具有支承部件103和工作杆105。张开机构101被安装在一对制动蹄中的一个(第一制动蹄17)和调节器113的一端之间，利用被施加有外力的工作杆105的推力来使一对第1制动蹄17和第2制动蹄19张开。

如图10所示，张开机构101的工作杆105中，旋转基部107经由杆销55被支承部件103旋转自如地支承。杆销55具有头部，与头部相反侧的插通顶端贯通支承部件103和旋转基部107，且在贯通顶端安装挡圈109来限制脱落。

工作杆105在旋转基部107的附近的外周具有突起状的杆按压部111。该杆按压部111与第1制动蹄17的第1腹板23的内周端面直接地抵接(参照图8)。工作杆105的杆输入部51被配置在与杆按压部111相反侧的第2腹板25和背板11之间。对于工作杆105，通过杆输入部51被施加外力从而旋转基部107向图8的顺时针方向旋转，从而工作杆105的杆按压部111按压第1腹板23来使第1制动蹄17和第2制动蹄19张开。

本第2实施方式所涉及的鼓式制动器装置200具有用于自动调整蹄间隔的调节器113。调节器113被配置在张开机构101和第2腹板25之间。调节器113具有调节螺母115、调节螺杆59、设置部件61、调节器套筒63、弹性部件即多个碟形弹簧97以及设置板65。本第2实施方式的调节螺母115被固定在张开机构101的支承部件103。其他的调节器构成部件与上述的第1实施方式的调节器33相同。

接着，说明上述构成的作用。

本第2实施方式所涉及的具有驻车制动器机构99的鼓式制动器装置200中，工作杆105的杆按压部111与一个第1腹板23抵接。在驻车工作时，当杆输入部51被施加外力，从而旋转基部107旋转时，杆按压部111直接按压一个第1腹板23，从而使第1制动蹄17和第2制动蹄19张开。

调节器113与上述第1实施方式的调节器33同样，被构成为在驻车工作时调节器套筒63按压设置板65，从而碟形弹簧97弯曲，从而产生大的弹力。该被蓄积的碟形弹簧97的弹力由于作用在停车工作时张开的张开机构101自身，所以能够直接对蹄扩张力的松动进行作用。

因此，在安装有本第2实施方式所涉及的具有驻车制动器机构99的鼓式制动器装置200的车辆中，同样地，用行车制动器使车辆停止，接着，当使驻车制动器工作时，调节器套筒63利用张开机构101的工作杆105的推力按压设置板65，使碟形弹簧97弯曲，从而成为蓄积弹力的状态。在该状态下当解除行车制动器时，由于驻车制动器机构99的构成部件间的弹性变形，制动力的一部分消失，但是同时被蓄积的碟形弹簧97的弹力释放，使弹力对蹄扩张力的松动进行作用，从而抑制制动力的消失。其结果，能够减少松动行程。

[第3实施方式]

接着，对本发明所涉及的鼓式制动器装置的第3实施方式进行说明。

如图11所示，本发明的第3实施方式所涉及的具有驻车制动器机构117的鼓式制动器装置300中，驻车制动器机构117是向前牵引式(forwardpulltype)。该鼓式制动器装置300被构成为除了驻车制动器机构117之外，背板11、锚部37、轮缸41、复位弹簧35和拉伸螺旋弹簧39等基本构造与上述的鼓式制动器装置100基本相同。因此，以下的说明中，主要对驻车制动器机构117进行详细说明，省略对鼓式制动器装置300的其他的构成的详细说明。

如图12和图13所示，本第3实施方式所涉及的驻车制动器机构117具备作为工作杆的驻车杆119。该驻车杆119成为上述张开机构本身。驻车杆119的一端被驻车杆销121旋转自如地支承在第2制动蹄19的第2腹板25。需要说明的是，在该驻车杆销121同轴地旋转自如地支承有上述调整杆67。驻车杆119在杆输入部123连接有手动的驻车线缆(图示略)、电机齿轮单元的驱动部件。

驻车制动器机构117根据驻车制动器操作对驻车杆119的杆输入部123施加外力。驻车杆119向沿着与背板11平行的面的方向被驱动。也就是说，鼓式制动器装置300的驻车制动器机构117是向前牵引式。

在本第3实施方式所涉及的驻车制动器机构117使用与上述第1实施方式的驻车制动器机构31所使用的调节器33基本相同的调节器125。调节器125的调节螺母127具有与第1腹板23卡合的腹板卡合爪129。调节器套筒131具有与第2腹板25卡合的腹板卡合爪133。由此，调节器125被大致水平地配置在第1制动蹄17和第2制动蹄19的一个端部间(具体而言是图10的上侧的端部间)。

调节器套筒131的腹板卡合爪133形成有腹板用凹部135和杆用凹部137。调节器125的两端被配置在第1制动蹄17和第2制动蹄19的一个端部间，并且驻车杆119的旋转基部107被卡合在调节器套筒131的杆用凹部137。

接着，说明上述构成的作用。

在本第3实施方式所涉及的具有驻车制动器机构117的鼓式制动器装置300中，被旋转自如地支承在第2制动蹄19的第2腹板的驻车杆119的旋转基部107与调节器套筒131的腹板卡合爪133抵接。在驻车工作时，当杆输入部123被施加外力，从而旋转基部107旋转时，旋转基部107将调节器套筒131向第1制动蹄17侧按压，从而使第1制动蹄17和第2制动蹄19张开。

调节器125与上述第1实施方式的调节器33同样，被构成为在驻车工作时调节器套筒131按压设置板65，从而碟形弹簧97弯曲，从而产生大的弹力。该被蓄积的碟形弹簧97的弹力由于作用在驻车工作时张开的驻车杆119自身，所以能够直接对蹄扩张力的松动进行作用。

因此，安装有本第3实施方式所涉及的具有驻车制动器机构117的鼓式制动器装置300的车辆也是，用行车制动器使车辆停止，接着，当使驻车制动器工作时，调节器套筒131利用驻车杆119的推力按压设置板65，使碟形弹簧97弯曲，从而成为蓄积弹力的状态。在该状态下当解除行车制动器时，由于驻车制动器机构117的构成部件间的弹性变形，制动力的一部分消失，但是同时被蓄积的碟形弹簧97的弹力被释放，使弹力对蹄扩张力的松动进行作用，从而抑制制动力的消失。其结果，能够减少松动行程。

因此，根据上述各实施方式所涉及的具有驻车制动器机构31、99、117的鼓式制动器装置100、200、300，能够防止电机齿轮单元15体型变大，同时高效率地防止停车工作时的蹄扩张力的松动。

本发明不限定于上述的实施方式，将实施方式的各构成相互组合的情况、本领域技术人员基于说明书的记载以及公知的技术进行变更、应用的情况也属于本发明的内容，被包含在寻求保护的范围内。

例如，在上述的构成例中，以使用电机齿轮单元15来使驻车制动器机构电动化的情况来说明，但是本发明的构成应用于手动的驻车制动器机构也起到与上述情况同样的效果。

另外，本申请基于2017年2月23日申请的日本专利申请(发明申请2017-032280)，本说明书参考并采用了其内容。

此处，将上述本发明所涉及的鼓式制动器装置的实施方式的特征分别在下面简洁地总结列出。

[1]一种鼓式制动器装置(100、200、300)，所述鼓式制动器装置具有驻车制动器机构(31、99、117)，所述驻车制动器机构具备：

一对制动蹄(第1制动蹄17和第2制动蹄19)，所述一对制动蹄被配置成与制动鼓(30)的内周面分别对置且在与背板(11)平行的面上能够张开；

调节器(33、113、125)，所述调节器被安装在所述一对制动蹄(第1制动蹄17和第2制动蹄19)的一个相邻端部间，并且能够自动调整所述制动鼓(30)的内周面和所述制动蹄(第1制动蹄和第2制动蹄)之间的蹄间隔；以及

张开机构(43、101、驻车杆119)，所述张开机构被安装在所述一对制动蹄中的一个(第1制动蹄17)与所述调节器(33、113、125)的一端之间，并利用被施加了外力的工作杆(49)的推力来使所述一对制动蹄(第1制动蹄和第2制动蹄)张开，

在所述调节器(33、113、125)配置有弹性部件(碟形弹簧97)，所述弹性部件在停车工作时沿所述一对制动蹄(第1制动蹄和第2制动蹄)的张开方向弯曲。

[2]如上述[1]所述的鼓式制动器装置(100、200、300)，所述弹性部件(碟形弹簧97)被蓄力地配置。

[3]如上述[2]所述的鼓式制动器装置(100、200、300)，

所述调节器(33、113、125)具有：被配置在所述一对制动蹄中的一个(第1制动蹄17)侧的调节螺母(57、115、127)、一端与所述调节螺母(57、115、127)螺纹配合的调节螺杆(59)、与所述调节螺杆(59)的另一端螺纹配合的设置部件(61)以及被配置在所述一对制动蹄中的另一个(第2制动蹄19)侧的调节器套筒(63、131)，

所述弹性部件(碟形弹簧97)经由设置板(65)被保持在已被蓄力的状态，所述设置板(65)在所述设置部件(61)和所述调节器套筒(63)之间形成轴向间隙。

[4]如上述[1]～[3]中任一项所述的鼓式制动器装置(100、200、300)，所述弹性部件是碟形弹簧(97)。

产业实用性

根据本发明的鼓式制动器装置，提供一种具有驻车制动器机构的鼓式制动器装置，能够防止电机齿轮单元体型变大，同时高效率地防止停车工作时的蹄扩张力的松动。