自动返回以停车的旋转式和杠杆式的换挡器的制作方法

本申请要求2017年6月30日提交的ussn62/527,372以及2017年3月10日提交的ussn62/469,959的优先权。

本发明公开了旋转式换挡器和杠杆式换挡器中的每一者，其可以在停车档位、倒车档位、空档档位、前进档位和运动档位(运动档位在用于例如性能驾驶状态的较低速度下提供较高的rpm)中的每一者之间换挡。如下面将进一步描述的，本设计结合有螺线管，所述螺线管用于选择性地锁定和控制卡锁锁定轮的旋转，卡锁锁定轮又建立了在prnd档位之间的受控的换档以及自动返回以停车的功能。

背景技术：

现有技术记载了用于建立返回以停车状态的传感器激活连杆的示例(两者都与旋转式档器组件和线性换档器组件相关联)。这些的示例最值得注意的是包括以下中的每一者：swaita的ussn2015/0143938，其公开了具有输出构件、可旋转板、闩锁机构和偏置构件的默认停车机构)；watanabe的ussn2015/0152958，其教导了具有控制电路的马达驱动装置，用于移动旋转卡锁构件以停车，以及ehrmaier的uspn7,028,575，其进一步公开了具有双换挡通道的换挡器杠杆，使得在释放之后任一通道中的手动偏转能实现单稳态的返回以停车的功能，

机动的换挡器组件的其他示例包括以下中的每一者：fett的uspn9,334,949、ganter的uspn9,239,108和rake的uspn9,518,650等。其他档位选择器装置还包括fuhroff的ussn2009/0000413、giefer的uspn8,413,536和seki的uspn8,359,943中的每一者。

技术实现要素：

本发明公开了旋转式换挡器和杠杆式换挡器中的每一者，其可以在停车档位、倒车档位、空档档位、前进档位和运动档位(运动档位在用于例如性能驾驶状态的较低速度下提供较高的rpm)中的每一者之间换挡。如下面将进一步描述的，本设计包括螺线管，所述螺线管用于选择性地锁定和控制卡锁锁定轮的旋转，卡锁锁定轮又建立了在prnd档位之间的受控的换档以及自动返回以停车的功能。

螺线管和卡锁锁定轮之间的接合通过安装到壳体上的枢转锁定杠杆组件、从杠杆组件突出的锁定插塞实现，该枢转锁定杠杆组件从动于螺线管，并且在螺线管失去能量的状态下，锁定插塞接合卡锁锁定轮的经选定的孔定位件。一组偏置弹簧包括用于使卡锁锁定轮相对于外部壳体偏置的扭转弹簧，并且该扭转弹簧设置有锁定到封装支撑壳体的第一延伸弹簧腿和偏置棘轮的周向定位件的相对的弹簧腿。

在常规的换档操作中，扭转(或返回)弹簧在卡锁锁定轮和壳体之间被加载，并使固定的旋钮被壳体停止在停车档位和前进档位处，换挡效果是通过一对钢球被内部螺旋弹簧偏置而产生的，该内部螺旋弹簧集成到插塞壳体子组件的延伸部分中，并且所述延伸部分在位于外部固定的壳体中的沿内周界延伸的卡锁表面内被引导。这可以与可调节的扭转弹簧腿连续地被重新定位(被推过)邻接在卡锁锁定轮的下侧表面内形成的棘齿同时发生。

从动于螺线管的锁定杠杆组件可枢转地安装在壳体上，并且所述锁定杠杆组件被另一扭转弹簧在朝向卡锁锁定轮的方向上偏置。锁定插塞又以受限的枢转方式经由较小的和三级的弹簧支撑在锁定杠杆上，并且结合构造在锁定插塞的最前边缘中的捕获凸缘，提供了相对于与卡锁锁定轮的外环形壁相关联的选定的周向排列的窗口的且在突出/接合位置和部分缩回/释放位置之间的有限的运动范围，并且进一步使得该台阶防止锁定插塞缩回超过提供弹簧偏置使卡锁锁定轮旋转返回以停车所必须的距离。

pcb板和相关的传感器布置成与安装到被集成到插塞壳体子组件的磁体保持件的下侧的磁体相连通。旋钮在档位位置中的每一者之间的旋转使得磁体相对于pcb上的传感器进行弧形扫过式的运动，并且在传感器检测磁体的位置时，确认停车档位的重置。这是由旋钮和端部止动器之间的相对旋转所控制，这发生在螺线管供能到相对于卡锁锁定轮的释放/缩回位置(再次经由锁定插塞和枢转锁定杠杆组件)，扭转弹簧使该止动器反向旋转至停车档位。

停车锁定功能进一步描述了标准的btsi(制动变速器系统互锁)功能，该功能机械地将换档器旋钮锁定在停车档位，除非驾驶员在换档到r档位、n档位和d档位中的任一者之前按压制动踏板。附加地并且除了返回以停车的特征之外，btsi方面还集成到pcb至本设计的螺线管通信协议中。

在整个车辆中布置有多个外部车辆传感器，该外部车辆传感器与螺线管连通，用于确定停车重置触发状态，这是由驾驶员解锁安全带的发生、通过打开车门的发生等等而确定，其中车辆处于档位中。一旦满足这些条件中的一者，所给定的传感器指示螺线管使锁定插塞从与处于供能/释放状态下的卡锁锁定轮的外部齿状定位件接合而缩回。

一旦新的停车档位被建立，并且通过pcb安装的传感器确认磁体与保持器之间建立的接近状态(所述传感器例如进一步将其理解为任何合适类型的感应式传感器或磁性霍尔效应传感器)，螺线管再次失去能量，以使卡锁锁定轮再次接合。

以这种方式，btsi和返回以停车功能两者都被集成到一简化设计中，该简化设计包括单个螺线管、卡锁锁定轮、返回扭转弹簧和被插入的锁定杠杆，它们被结合到经偏置的插塞壳体子组件中并且使得插塞提供常规的换档操作，其中卡锁锁定轮与螺线管和锁定插塞一起操作以提供返回以停车的功能。

附图说明

当结合以下详细描述阅读时，现在将参考所附的图示，其中相似的附图标记在若干视图中指代相似的部分，并且在附图中：

图1a至图1d示出了根据本发明第一实施方式的与旋转式换挡器相关联的封装壳体的一系列的透视图、俯视图、侧视图和端视图，并且描绘了可以在停车档位位置、倒车档位位置、空档档位位置、前进档位位置和运动档位位置中的每一者之间切换的旋钮；

图2是根据本发明的一个非限制性变型的具有自动返回以停车和停车锁定功能的旋转式换挡器封装的分解图；

图2a是pcb板、灯管和成对的led元件的下侧透视图；

图3是固定位置的旋转式换挡器的下侧的经旋转的透视图，并且描绘了由螺线管和锁定杠杆/锁定插塞组件接合的卡锁锁定轮以及经接合的停车锁定(btsi)功能的特征；

图4是锁定杠杆组件的进一步放大的且经旋转的透视图，该锁定杠杆组件包括锁定插塞，该锁定插塞接合在卡锁锁定轮的周向排列的窗口部分内，又以棘轮方式将扭转地弹簧偏置到主壳体本体上；

图5是类似于图3的示意图，示出了螺线管被供能在相对于卡锁锁定轮的缩回和部分解锁位置，允许插塞壳体旋转离开停车档位；

图6a是以部分透明的图示进一步示出了带有卡锁锁定轮的旋转的和局部的透视图，其中卡锁锁定轮仍由锁定插塞锁定；以及图6b是锁定插塞的放大透视图；

图7是如图5中大致所示的位置(螺线管接通且部分地缩回)中的下侧透视图的机构的进一步的后续图示，并且描绘了第一扭转弹簧腿，该第一扭转弹簧腿定位成抵靠与卡锁锁定轮相关联的周向下侧的棘齿定位件；

图8是图7的后续图示并且描绘了另一扭转弹簧腿，该另一扭转弹簧腿锁定成抵靠壳体的围绕卡锁锁定轮的外部的周向的下侧齿状定位件，以便能够在prnd档位中的每个档位之间进行棘轮式调节；

图9是类似于图3、图5和图7中的每一个的另一图示，描述了锁定插塞处于完全缩回位置，导致卡锁锁定轮的释放以及该卡锁锁定轮与旋钮一起旋转到停车档位；以及

图10是根据另一实施方式的杠杆式换档器的图示，并且该杠杆式换档器包括换档器壳体、插塞壳体子组件、锁定杠杆组件和螺线管组件中的每一者的重新配置。

具体实施方式

现在参考图1至图9，本发明公开了一种具有自动返回以停车功能和停车锁定功能的旋转式换挡器。图10还示出了根据本发明的另一非限制性变型的第二杠杆形式的换档器封装，并且其再次提供了自动返回以停车特征和停车锁定特征两者。

首先参考图1a至图1d，示出了与根据本发明第一实施方式的旋转式换挡器相关联的封装壳体(大体上以10示出)的一系列的透视图、俯视图、侧视图和端视图，并且示出了可以在停车档位位置、倒车档位位置、空档档位位置和前进档位位置中的每一者之间切换的旋钮12。换档器组件包括主封装限定且呈三维矩形的壳体14，在该壳体14上附接有边框罩盖16，并且在该边框罩盖16内绘出了prnd档位中的每一个档位。尽管没有清楚地示出，但是边框罩盖还包括限定在该边框罩盖内的环形开口，并且该环形开口提供对如将进一步描述的旋钮子组件的特征件的接纳通路。

在图7至图8的实线的下侧的经旋转的视图中最佳示出的，封装壳体14包括具有腔(参见18)的敞开的内部，所述腔用于支撑螺线管和锁定杠杆组件，如下面将进一步详细描述的。在20处示出周向延伸的在内部延伸的分隔壁，该分隔壁与主壳体14的一侧分离，并且该分隔壁将螺线管和锁定杠杆组件的支撑腔与由用于接纳呈套筒形的卡锁锁定轮22的接纳轮廓限定的另一内腔分开。该锁定轮22下侧构造有周向排列的锯齿状的或成角度的边缘定位件24，这些边缘定位件24呈相继延伸的斜坡的形式，并且边缘定位件24相对于周围的多个凹入的落座定位件在内部同轴地布置，所述凹入的落座定位件以交替的方式设置有多个齿状部分26，所述齿状部分26构造在分隔壁20的外部同轴且沿周向的端面轮廓中(具体参见图3、图5、图7和图8)。如图3至图6中的中的每一者最佳示出的那样，多个限定窗口的孔28构造成以周向间隔的方式穿过卡锁锁定轮22的环形侧壁，这些孔28用于接合如下文所述的锁定杠杆组件插塞。

如将进一步描述的，外部同轴的齿状部分26和内部的斜坡表面24的周向重叠布置产生多个相继的棘齿，这些棘齿通过插入的扭转弹簧31控制旋钮12和插塞壳体子组件的依次旋转。提供了以30示出的与旋钮12子组件相关联的大致呈柱形的插塞壳体，并且该插塞壳体包括一对位于下部的且对置的径向突出的引导部分32和34，这些引导部分在内部中空以容纳一对对置的钢球(其中一个在图4中以36示出)以及支撑用卡锁弹簧(例如是螺旋弹簧，该弹簧安装在径向突出和引导部分的敞开的端部内，并且该弹簧从所述部分32/34的敞开的端部向外偏置轴承或球，进一步理解的是，径向的插塞壳体部分的敞开的端部的直径的尺寸设计成允许轴承的一小部分从该敞开的端部向外突出，其中最大直径被保持在与所述部分的内部相接触的内部环形边缘)。尽管没有清楚地示出，但是径向突出的引导部分32和34与面向内的卡锁轮廓对齐，该卡锁轮廓与卡锁轮内部相关联，受向外作用的钢球支撑在径向部分的敞开的内部中，所述钢球以触觉诱导的方式与被限定在卡锁轮内的卡锁轮廓的边缘相互作用，以建立旋钮12的受引导的旋转。

扭转返回弹簧31(参见图2)包括第一延伸腿33(参见图7)和第二延伸腿35(参见图8)，所述第一延伸腿33偏置抵靠卡锁锁定轮的带斜坡的棘齿24的下侧，所述第二延伸腿35接合到周向的位于下侧的座轮廓的凹入的位置，所述第二延伸腿就位于相继的齿状定位件26之间。如将进一步描述的，返回弹簧使得能够在prnd档位之间进行经选择的受控的调节(例如，当制动踏板被压下并且停车锁定或btsi功能被禁用时，根据外部传感器和pcb的指示，弹簧与螺线管、锁定插塞和卡锁锁定轮一起作用，自动返回到停车状态。

旋钮12包括接纳下侧旋钮密封件39的延伸轴或杆部分38，该延伸轴或杆部分固定在插塞壳体12的敞开的上周缘内部41中。当边框罩盖16安装在主封装壳体12的顶部上，并且插塞壳体30被安装成穿过边框罩盖开口16安装到主封装壳体12中(旋钮下侧凸缘围绕支撑在边框罩盖是环形周缘上的密封件并且围绕开口，径向突片部分32/34被同轴地容纳在该壳体的周向的阶梯式的下侧轮廓26内，与面向内的卡锁轮廓表面对齐，以有利于旋钮12和插塞壳体30的触觉接合。

如图2中进一步所示，印刷电路板(pcb)40定位于封装内部的大致底部处，所述印刷电路板通过螺钉(未示出)与被支撑在pcb40下方的底部盖42固定在一起，并且底部盖42又与主壳体12的下侧外矩形周缘边缘(也参见图3中的44)相配合。多个位于外部的且向上突出的突片45从底部盖42的边缘延伸并且定位于接纳窗口47内，所述接纳窗口47构造在主壳体的本体的下边缘侧和端壁，以有助于将封装组装在一起。可以提供单独的螺钉43，用于延伸穿过pcb40和底部盖42中的对齐的安装孔(再次参见图2)，以有助于将封装壳体组装在一起。如进一步所示，外封装壳体14可以包括围绕主壳体以间隔开的方式延伸的外围安装突片或部分(参见图1b中的46)，以用于将整个组件安装在车辆环境内。

插塞壳体30的下侧表面集成有磁体保持器48，该磁体保持器48在其隐藏的下侧内包含有磁体49，并且在插塞壳体30相对于主封装壳体14旋转且同时由内部的卡锁轮廓(同轴的表面24和26)引导时，其使磁体49相对于pcb安装的传感器进行弧形的运动，从而调节由在pcb板40内的位置传感器感测到的磁场，以检测经旋转的旋钮的位置，所述位置传感器例如进一步被理解为任何合适类型的感应传感器或磁性霍尔效应传感器。

提供多个灯管，并且所述多个灯管包括停车档位位置灯管、倒车档位位置灯管、空档档位位置灯管和前进档位位置灯管中的每一者，参见图2中的50、52、54和56。运动档位位置灯管进一步以58示出，该运动档位位置灯管与集成到旋钮12中的表面有“s”的按钮配件60和位于“s”档位位置灯管58的底部端部处的另一“s”按钮推动垫62相结合。

灯管50-58中的每一个灯管(图2)都支撑在封装壳体内，使得底部敞开的端部与集成到pcb板44中的各对led(图2a的下侧透视图中，led参见51、53、55、57和59，它们分别用于灯管50、52、54、56和58)相连通。成对的led为每个换档器位置分别提供用于背光和档位指示中的每一者。还参考在图1a-1b中的形成到顶部边框罩盖16中的照明rnds档位(参见64、66、68和70)，并且附加有位于旋钮12的内环形孔轮廓内的按钮60上指定的“s”档位。

本设计包括螺线管组件，参见72，如前所述，该螺线管组件被支撑在壳体14的内部中、靠近周向的座轮廓26，其用于支撑卡锁锁定轮22。螺线管72由外力提供动力，并且包括线性延伸(和动力缩回)部分74，该线性延伸部分74接合到呈长型的以及不规则形状的锁定杠杆组件76的定位件75，该锁定杠杆组件76又在定位件78处可枢转地支撑到主封装壳体14的内部定位件。

扭转弹簧80(参见图3至图4中最佳所示的)安装成环形基座形状，该环形基座形状限定锁定杠杆组件的枢转支撑定位件78，使得弹簧的第一腿82偏置抵靠壳体14的内部抵接定位件，并且第二腿84抵靠锁定杠杆组件76的突出定位件88，以便在朝向卡锁锁定轮22的方向上偏置它(也参见图3和5中的方向箭头)。锁定杠杆组件包括锁定插塞90(参见图4至图6中最佳示出的)，该锁定插塞90被接纳在锁定杠杆组件76的延伸的定位件处，该锁定杠杆组件76定位在内部枢转端部78和远端延伸端部92之间(参见图4)。在锁定杠杆组件76的延伸端部92上还设置有减噪器o形环96。

如图4中最佳所示，锁定插塞90被接纳在一对横向突出的肩部98和100之间，所述肩部98和100构造在锁定杠杆组件76上并且限定了插入销用的横向枢转轴线102。再次见图6a和图6b，锁定插塞90包括圆拱形基部轮廓103，其具有孔104，用于放置与枢转轴线102相关联的销。锁定插塞90相对于锁定杠杆组件76的受限的枢转通过二级弹簧105(再次图4)来促进。锁定插塞90包括最外侧的突出边缘抵接部106，并且如将要描述的那样，在从完全停车档位锁定位置(图3-4)部分缩回到中间缩回位置(图5-8)之后，该锁定插塞90保持与卡锁锁定轮22的所选的外周窗口28的边缘(图6a中的107处)接触，在所述完全停车档位锁定位置中，锁定插塞约束卡锁锁定轮22和插塞壳体子组件30，在所述中间缩回位置中，插塞子组件30被释放，经由锁定插塞90的部分接合位置，抵靠仍然被固定的卡锁锁定轮22进行受控制的换挡(其中延伸的唇形边缘或台阶106抓住了卡锁锁定轮窗口的如再次在图6a中示出的突出边缘定位件107)，并且最终，(图9)锁定插塞90抵抗三级弹簧105的横向枢转保持力而枢转，以允许插塞唇形边缘106从卡锁锁定轮窗口28释放以返回到停车重置状态。

螺线管72和卡锁锁定轮22之间的接合的发生是借助于枢转锁定杠杆组件76(再次在78处，安装到壳体)，并且该枢转锁定杠杆组件从动于螺线管。锁定插塞90从杠杆组件76突出，使得在无能量的螺线管状态(图3-4)中，锁定插塞90接合卡锁锁定轮22的所选的孔定位件28。在常规的换档操作中，扭转(返回)弹簧31在卡锁锁定轮22(通过图7中的延伸的弹簧腿33)和壳体14(通过图8中的延伸的弹簧腿35)之间负载，并且将导致固定旋钮12停止在停车档位和前进档位处，换挡效果是通过一对钢球36被内部螺旋弹簧偏置而产生的，该内部螺旋弹簧集成到插塞壳体子组件30的延伸部分32/34中，并且所述延伸部分在沿内周界延伸的卡锁的内部或在由位于外部固定的封装壳体中的同轴支撑的外轮廓26限定的齿状表面的内部被引导。这可以与可调节的扭转弹簧腿33连续地被重新定位(被推过)邻接在卡锁锁定轮22的下侧表面内形成的相邻的带斜坡的棘齿24同时发生。

同样从动于螺线管72的锁定杠杆组件76可枢转地安装到壳体14，并该锁定杠杆组件76被另一扭转弹簧80在朝向卡锁锁定轮22的方向上偏置(再次参见图3)。锁定插塞90又以受限的枢转方式经由较小的和三级的弹簧105(图4)支撑在锁定杠杆组件76上，并且结合构造在锁定插塞的最前边缘中的捕获凸缘106，提供了相对于与卡锁锁定轮22的外环形壁相关联的选定的周向排列的窗口28的且在突出/接合位置(图3-4)和部分缩回/释放位置(图5-8)之间的有限的运动范围，并且进一步使得该外凸缘或台阶106防止锁定插塞90缩回超过提供弹簧偏置使卡锁锁定轮22旋转返回以停车所必须的距离。图9表示锁定插塞90完全脱离卡锁锁定轮22(例如，当锁定插塞90围绕图4中的横向枢转轴102以及抵抗三级弹簧105的保持力而偏转时(也见锁定插塞90围绕枢转轴102的方向箭头103)，并使得允许所述轮22将旋钮/插塞旋转回到停车档位。

pcb板40和相关的传感器布置成与弧形且以可旋转的方式移位的磁体49(再次参见图3至图9的后续的下侧视图中的每一个)以及外保持器48相连通。磁体保持器48和偏心且弧形运动的被支撑的磁体49相对于被支撑在pcb40上的传感器的行进确认了停车档位的重置，并且该行进由旋钮12和端部止动器之间的相对旋转控制，这发生在螺线管72被供能之后，使锁定杠杆76和锁定插塞90到相对于卡锁锁定轮的释放/缩回位置(再次经由锁定插塞和枢转锁定杠杆组件)，扭转弹簧31使该组件反向旋转至停车档位。

如前所述，停车锁定功能进一步描述了标准的btsi(制动变速器系统互锁)功能，该功能机械地将换档器旋钮12锁定在停车档位，除非驾驶员在换档到r档位、n档位和d档位之前按压制动踏板。附加地并且除了返回以停车的特征之外，btsi方面还集成到pcb40至本设计的螺线管通信协议中。

在整个车辆中布置有多个外部车辆传感器，该外部车辆传感器与螺线管连通，用于确定停车重置触发状态，这是由驾驶员解锁安全带的发生、通过打开车门离开车辆的发生等等而确定，其中车辆处于档位中。一旦满足这些条件中的一者，所给定的传感器指示螺线管使锁定插塞从与处于供能/释放状态下的卡锁锁定轮的外部齿状定位件接合而缩回。

一旦新的停车档位被建立，并且通过pcb安装的传感器确认磁体与保持器之间建立的接近状态(所述传感器例如进一步将其理解为任何合适类型的感应式传感器或磁性霍尔效应传感器，该传感器被集成到在磁体保持器48和相对的pcb表面之间建立的界面)，螺线管72再次失去能量，以允许延伸部分72进行延伸，同时扭转弹簧80的偏置力推动锁定杠杆组件76和横向支撑的锁定插塞90以重新接合被构造在卡锁锁定轮22中的所选定的窗口28。

以这种方式，btsi和返回以停车功能两者都被集成到一简化设计中，该简化设计包括单个螺线管、卡锁锁定轮、返回扭转弹簧和被插入的锁定杠杆，它们被结合到经偏置的插塞壳体子组件中并且使得插塞提供常规的换档操作，其中卡锁锁定轮与螺线管和锁定插塞一起操作以提供返回以停车的功能。此外，通过利用具有旋转端部止动器盘、螺线管和扭转弹簧的自动返回以停车的旋转式换挡器的能力(与布置有多个马达或螺线管与固定的定位件相关联的旋转式换挡器相比)提供了确保返回以停车状态的更加简化的且可靠的设计。

总结本组件的操作协议，图3至图4再次示出了螺线管停用并且锁定杠杆组件支撑的插塞处于卡锁锁定轮22的所选定的窗口28内的完全接合的位置。在该位置中，借助于锁定插塞90通过所选定的沿外周延伸的窗口28与卡锁锁定轮22接合并进一步与插塞壳体子组件30的抵接的定位件(参见图5中的29)接合，停车锁定(btsi)机构被接合并且车辆被锁定在停车档位。

图5至图6随后说明了处于供能状态的螺线管72，在该供能状态下，锁定插塞90通过锁定杠杆组件76和螺线管延伸部74的收缩力而克服了弹簧80的偏置力，导致插塞部分地缩回以脱离与内部可旋转支撑的插塞壳体30的止动定位件29的接触。锁定插塞的延伸唇形边缘106保持与卡锁锁定轮窗口28的接合接触，使得在图7至图8所示的常规换挡操作中，插塞壳体子组件30和从动的旋钮12被允许使换挡器在prnd(和s)档位中的每一个档位之间进行调节。在这种状态下，返回弹簧31在卡锁锁定轮(过渡腿33)和壳体(固定腿35)之间被加载，并在如上所述的，发生在换挡器档位之间的过渡。由于封装壳体内部14的结构，旋钮12仅限于在停车档位和前进档位之间旋转，由结合到插塞壳体子组件30的径向的突出部分32/34中的轴承或球(36)和隐藏的弹簧产生换挡效果。

图9还描述了完全释放的位置，在该完全释放的位置中，例如响应于pcb40被处于重置状态的外部传感器通知(再次由于磁体49相对于pcb安装的传感器的弧形旋转)，例如由于驾驶员准备离开车辆而事先没有将旋钮旋转到停车档位，锁定插塞90完全从卡锁锁定轮22的相关联的接合窗口28缩回(再次通过沿方向箭头103围绕销轴线102枢转并且抵抗弹簧105的三级保持力)。在这种情况下，螺线管被供能到接通状态，并且插塞完全从卡锁锁定轮22收回，导致扭转弹簧31(通过对置的偏置用的腿33和35)旋转所述轮22和所支撑的旋钮12和插塞壳体子组件30到停车档位。

最后，图10是通常以110示出的具有自动返回以停车和停车锁定功能的杠杆式固定的位置的旋转式换挡器的示意图。与图1至图9的旋钮类型的旋转式换挡器相比，杠杆式封装110以功能类似的方式操作，并且该杠杆式封装包括换档器壳体112(以分开的半壳体示出，具有敞开的内部)，并且其类似于旋钮封装壳体14，该杠杆式封装包括弓形的且大体沿外周延伸的且支撑用的轮廓114，该轮廓114同轴地设置卡锁锁定轮116的结构变形，该卡锁锁定轮116包括构造在其中的多个在外周处的间隔开的窗口118。

设置锁定杠杆组件120，所述锁定杠杆组件120可枢转地支撑(以定位件122)在壳体112的相邻的内部定位件内、且在支撑轮廓114的外部。螺线管组件124被支撑在壳体112内并且包括可延伸的端部126，该可延伸的端部是从动的可枢转地，可延伸的端部126以128延伸到杠杆组件120的枢转定位件122的臂121，并且使得所述臂121与锁定杠杆组件120成角度地偏移。

如进一步所示，锁定杠杆组件120的一部分从中间枢转支撑定位件122沿与螺线管从动定位件126大致相反的方向延伸，并终止于横向延伸的锁定插塞130。与前面的实施方式一样，锁定插塞130可以以横向销旋转方式支撑，参见132，并且锁定插塞130还可以包括任何类型的三级偏置弹簧(例如前面的在图6的锁定插塞90中在105处描绘的)，以保持插塞130的延伸部分通过所选定的窗口118与卡锁锁定轮进行接触。

插塞壳体子组件134以可旋转的方式支撑在卡锁锁定轮116内，所述子组件134在功能上类似于先前在30处描述的并且包括相对于中心旋转轴140对置的径向延伸的一对翼或部分136/138，用于将子组件134支撑在壳体112内。插塞壳体子组件包括弹簧偏置的球或轴承(未示出)的类似布置，所述球或轴承被支撑在延伸部分136/138的敞开的端部处并且用于在prnd档位之间提供交替换档。

换挡器杠杆142从插塞壳体子组件134的中央接纳袋状件144延伸并穿过构造在换档器壳体112的上边缘中的槽(例如通过使壳体的两半配合而进一步产生的)，其用于容纳prnd档位中的每一个档位。设置返回弹簧(其一部分在146处示出)，并且该返回弹簧在与前述实施方式中的31所示的相似的原理下操作，用于控制卡锁锁定轮116以及被支撑的换挡器杠杆/插塞壳体子组件相对于外换档器壳体112的受控的调节以及返回以停车重置。

杠杆式换档器110的操作在与旋钮式换档器10类似的原理下操作，其中锁定插塞130处于完全接合(螺线管失去能量的)位置，在该完全接合位置中，插塞延伸穿过卡锁锁定轮116以及所选定的外周窗口118到与插塞壳体子组件134接合形成的抵接接合部(基本上是模糊的)。螺线管124的初始供能导致延伸部分126的部分缩回，以使锁定插塞130部分地枢转以脱离与插塞壳体子组件134的接合，从而允许常规的换档操作，在该常规的换档操作中，允许子组件134相对于固定的卡锁锁定轮116在prnd档位之间枢转。

类似的pcb，磁体和传感器布置(未示出)设置在杠杆式实施方式110中，并且在触发重置事件时，指示所述螺线管124使锁定插塞130完全从卡锁锁定轮116缩回，其中返回弹簧146对所述轮116进行偏置以相对于外部的换档器壳体112旋转到停车重置状态。以这种方式，图1至图9的旋钮变型重新配置为如图10中描绘的直栅式换挡器。

已经描述了本发明，其他和额外的实施方式对于本领域技术人员来说将变得明显，并且不偏离所附权利要求的范围。