推力轴承组件附接件的制作方法

本发明涉及轴承装置，并且更具体地涉及用于变速器组件或承载件组件的具有改进的互连性的滚子推力轴承。

背景技术：

滚子推力轴承是已知的并且用于承受轴向载荷的各种应用中。这些应用可以包括变速器板、自动变速器离合器承载件、行星齿轮承载件、环形齿轮承载件、以及需要至少一个推力轴承的其他自动变速器部件。例如，在自动变速器的离合器承载件的组件中，在离合器承载件的每一侧安装有滚子推力轴承。滚子推力轴承通常包括滚动元件、限定用于滚动元件的座圈的两个环形件、以及包括用于承载滚动元件的兜孔的保持架。每个滚子推力轴承的内部座圈安装至承载件组件。

可能需要供应商或最终用户来组装离合器承载件组件的分离零件，这可能是困难的、耗时的、昂贵的，并且可能会引入用户操作错误。用于将推力轴承附接至离合器承载件的紧固或安装机构可能会阻碍离合器承载件组件的操作。将期望的是，提供一种以低成本容易地组装的承载件组件装置。

技术实现要素：

简而言之，提供了一种离合器承载件组件。该离合器承载件组件包括离合器承载件、第一推力轴承和第二推力轴承。离合器承载件具有多个周向布置的进入孔。第一推力轴承具有多个轴向延伸的连接件。第二推力轴承具有多个接纳件。连接件穿过进入孔以与接纳件接合。

附图说明

当结合示出本发明的优选实施方式的附图阅读时，将更好地理解前述发明内容和以下详细的描述。在附图中：

图1是离合器承载件组件的分解立体图；

图2是图1的离合器承载件组件的从相反侧观察的另一分解立体图；

图3是图1的离合器承载件组件的横截面分解侧视图；

图4a是图1的离合器承载件组件的横截面组装侧视图；

图4b是离合器承载件组件的从图4a截取的放大的细节视图；

图5a是图1的离合器承载件组件的离合器承载件的立体图；以及

图5b是离合器承载件的从图5a截取的放大的细节视图。

具体实施方式

首先，应当理解的是，在不同的附图中出现的同样的附图标记标识相同或功能上类似的结构元件。此外，应当理解的是，本发明不仅仅限于本文中所描述的特定的实施方式、方法、材料和改型，并且因此当然可以改变。还应当理解，本文所使用的术语仅是出于描述特定方面的目的，并不旨在限定本发明的范围，本发明的范围仅由所附权利要求限定。

除非另有定义，本文中使用的所有技术术语和科学术语具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。尽管在本发明的实践或试验中可以使用与本文所述的方法、装置或材料类似或等同的任何方法、装置或材料，但现在将对以下示例性方法、装置和材料进行描述。

在以下描述中使用某些术语仅仅是为了方便，而不是限制性的。词语“前”、“后”、“上”和“下”表示参照的附图中的方向。词语“径向向内”和“径向向外”是指在径向方向上朝向所参照的部件的轴线和在径向方向上远离所参照的部件的轴线。“轴向地”是指沿着轴或其他部件的轴线的方向。对被作为“a、b或c中的至少一者”(其中，a、b和c表示被列出的项目)援引的项目列表的引用意指项目a、b或c中的任何单个项目，或者a、b或c的组合。术语包括以上专门注明的词语、这些词语的派生词语和类似含义的词语。

本公开涉及用于例如车辆的自动变速器的离合器承载件组件，该离合器承载件组件具有用于承受轴向施加的载荷的推力轴承。该离合器承载件组件包括离合器承载件、具有座圈的第一推力轴承和具有第二座圈的第二推力轴承。第一推力轴承和第二推力轴承具有定形状并布置成允许相对简单且容易的组装的连接件和接纳件。

参照图1，示出了离合器承载件组件10。离合器承载件组件10包括离合器承载件12、第一推力轴承座圈50和第二推力轴承座圈30。

离合器承载件12呈大致圆形，并且在其一个轴向端部处具有内壁14，该内壁14具有由内径16限定的开口。多个进入孔18绕内壁14周向地间隔开。侧壁20轴向地延伸并且在离合器承载件12的第二轴向端部处限定外径22。离合器承载件12在侧壁20、内壁14以及侧壁20与内壁14之间的过渡表面内侧限定了容积24。在其他变速器部件的替代性实施方式中，变速器板可以布置成与离合器承载件12类似，该变速器板具有进入孔18的布置而不必包括侧壁20和过渡表面。

如在图5b中最佳所示，离合器承载件12的多个进入孔18可以在一侧具有倒角26，以有助于下面所讨论的连接件的插入。进入孔18还可以在与倒角26相对的一侧具有大致或基本上平坦的边缘28。

如图2至图4b中所示，第一推力轴承座圈30包括周向间隔开的多个凸部或连接件32。凸部32朝向离合器承载件12和第二推力轴承座圈50大致轴向地延伸。在优选实施方式中的凸部32与第一推力轴承座圈30一体地形成。凸部32的横截面示出为基本上矩形的，但是可以是大致椭圆形的并且/或者可以具有反映第一推力轴承座圈30的圆周的轻微的纵向弯曲。

第一推力轴承座圈30限定了具有内径34的开口，并且第一推力轴承座圈30具有外径36。在每个凸部32的远端上设置有捕获件38。第一推力轴承座圈30优选地由经冲压的轴承级金属板材形成。

参照图1，第二推力轴承座圈50包括周向间隔开的多个槽口或接纳件52。槽口52定位在内侧表面54上，该内侧表面54可以是基本上或大致平面的。可选的导油件56以一轴向角度围绕第二推力轴承座圈50，以将油流引导至离合器承载件组件10的特定的预定区域。第二推力轴承座圈50限定了具有内径58的开口。第二推力轴承座圈50优选地由经冲压的轴承级金属板材形成。

如图1及图3至图4b中所示，槽口52被示出为大致矩形的，但是可以是大致椭圆形的并且/或者可以具有反映第二推力轴承座圈50的圆周的轻微的纵向弯曲。总的来说，槽口52定尺寸并且定形状成与凸部32互补并且提供紧配合。在优选实施方式中，作为第二推力轴承座圈的冲压和成型过程的一部分，通过在第二推力轴承座圈50中冲孔而形成槽口52，使得槽口52与第二推力轴承座圈一体地形成。

第一推力轴承座圈30和第二推力轴承座圈50各自为相应的第一推力轴承31和第二推力轴承51的一部分。因此，从一般意义上来说，凸部32从第一推力轴承31延伸，并且槽口52形成在第二推力轴承51中。第一推力轴承31和第二推力轴承51还可以各自包括被保持的滚动元件(未示出)。

当被组装时，离合器承载件12、第一推力轴承座圈30和第二推力轴承座圈50轴向地对准。离合器承载件12定位在第一推力轴承座圈30与第二推力轴承座圈50之间。凸部32穿过进入孔18和槽口52，使得凸部32的捕获件38与槽口52的边缘28接合。凸部32定尺寸成使得组装形成在离合器承载件12、第一推力轴承座圈30和第二推力轴承座圈50之间的紧的形状接合，从而防止在轴向载荷被施加至离合器承载件组件10时的任何敲击或冲击载荷。

为了使用，供应商或最终用户将离合器承载件12、第一推力轴承座圈30和第二推力轴承座圈50组装在一起，使得离合器承载件组件10可以作为单个单元被安装到车辆中。第一推力轴承座圈30和第二推力轴承座圈50两者均与离合器承载件12以形状配合的方式接合，以承受施加至离合器承载件组件10的轴向载荷。

本领域技术人员应当理解的是，离合器承载件12、第一推力轴承座圈30和第二推力轴承座圈50中的开口的相应的内径16、36和58可以在长度上大致相等。替代性地，离合器承载件12中的开口的内径16可以小于或大于其他内径34、58。尽管所示实施方式示出了进入孔18、凸部32和槽口52在周向上等距地间隔开，但是可以设想各种布置，只要离合器承载件组件10被充分保持在一起并且被旋转固定即可。

在替代性实施方式中，凸部32和槽口52可以颠倒，使得第一推力轴承座圈30具有槽口而第二推力轴承座圈50具有凸部。捕获件38可以具有用以与第二推力轴承座圈50的槽口52和内侧表面54接合的各种形状，并且槽口52和/或内侧表面54可以包括互补的形状。此外，可以在捕获件38处和/或槽口52和内侧表面54的接触部分处设置互锁或摩擦增加结构。

所公开的离合器承载件组件10提供了一种容易组装并且容易安装到变速器中的结构。离合器承载件组件10还使制造简化并且使总体部件的数目减至最小。此外，离合器承载件和座圈的相应的内径16、34和58不受任何紧固机构的阻碍。

因此，已经对本发明进行了详细描述，本领域技术人员应当理解并将明显的是，在不改变本文中体现的发明构思和原理的情况下，可以进行多种物理变化，在本发明的详细描述中仅例举了少数物理变化。还应当理解的是，仅包括优选实施方式的一部分的多种实施方式是可能的，所述多种实施方式相对于那些部分不改变本文中体现的发明构思和原理。特别地，所示实施方式的离合器承载件可以用任何变速器板替代。因此，本实施方式和可选构型在所有方面都被认为是示例性的和/或说明性的而非限制性的，本发明的范围由所附权利要求表明而不是由前述描述表明，并且因此，该实施方式的落入所述权利要求的等同意义和等同范围内的所有替代实施方式和改变包含在本发明的范围内。

部件列表

10.离合器承载件组件

12.离合器承载件

14.内壁

16.内径

18.进入孔

20.侧壁

22.外径

24.容积

26.倒角

28.边缘

30.第一推力轴承座圈

31.第一推力轴承

32.凸部

34.内径

36.外径

38.捕获件

50.第二推力轴承座圈

51.第二推力轴承

52.槽口

54.内侧表面

56.导油件

58.内径