一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器的制作方法

本发明涉及汽车制动技术领域，是一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器。

背景技术：

随着社会的快速发展，人们的经济水平也在不断的提高，汽车运输在国民经济建设中占有相当的比例。汽车的主动安全性越来越受到制造者、购买者、使用者、交管部门重视。gb7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准的7.9.5条规定：安装制动间隙自动调整装置的客车、货车和总质量大于3500kg专项作业车，当行车制动器制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向驾驶人报警。

制动衬片是汽车刹车系统中不可缺少的重要零部件之一，制动衬片在使用过程中会渐渐磨损，当磨损到极限时，要极时更换新的制动衬片，否则，制动衬片磨损过度，会露出下面的金属物件，如制动底板、铆钉，这些金属物件不但不能承担制动工作，还会损伤制动盘或制动鼓，严重危及汽车的行车安全。

由于不同的工况、不同制动衬片、不同的制动强度，制动衬片的磨损情况千差万别，不能以运行里程、运行时间来规定制动衬片的更换间隔周期。对于摩擦衬片的磨损情况而言更多的是依靠驾驶员人员凭经验用肉眼进行观察和判断的，因此十分不准确，另外每次驾驶员都需要从驾驶室内出来到车轮旁进行观察也导致非常不方便。

人们为了防止制动衬片得不到及时更换给行车带来的安全事故，人们设计了多种报警装置来报警，提醒司乘人员极时更换制动衬片以消除安全稳患。

传统的方式是磨断式报警装置：见图1，该装置的电路处于常闭合状态，当制动衬片到了磨损极限时，电路中的导线被磨断，电路断开，这时报警器发出信息进行报警。该结构是在制动衬片与制动蹄片之间打一通联孔，在该孔内埋设一根电线。电线拐弯点与制动衬片的磨损极限点相平齐。电线与车辆的磨损报警控制面板(或灯、或声)相连，该电线处于常闭状态。当制动衬片被磨损到极限时，埋设在其内的电线也会磨断。这时电线断开，与其连接的电路断开。这时控制面板报警，提示更换制动衬片，这种结构价格低，但是一次性的，而且埋设电线时较复杂，埋设的高低难控制，故对后期服务要求较高。另外，这种埋设办法，往往会利用制动衬片与制动蹄片之间的一个铆钉孔，这样一来，制动衬片与制动蹄片之间的连接会被削弱，易导致制动时发出啸叫声。上述结构只能是“断开、闭合”两种状态，不能对磨损情况进行实时指示，只能作到“极限报警”。

近来，市面上出现了一种专用于制动衬片磨损检测的“外置独立式制动衬片磨损指示报警器”，如图2所示：该结构产品与调整臂一起串在同一根凸轮轴上，报警器外壳与调整臂壳体通过一个安装孔固定在一起，报警器内动片通过凸轮轴的花键与凸轮轴套接在一起运动，如同调整臂的蜗轮与凸轮轴的花键一样。该产品可重复使用，不会因更换制动衬片而废弃，这是它的优点。但装配时，由于它附在调整臂最外端，原有的凸轮轴长度不够，需要加长，要保证有足够长花键轴露出调整臂外端，否则就不能安装。而目前的现状是：只有极少数车桥型号能满足这个条件。

显然，以上两种方式都有它的不足。针对不足，我们发明了一款外扣于调整臂蜗杆头的制动衬片磨损指示报警器，解决了上述问题的不足。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器，安装方便，通用性高、具备可准确了解制动衬片磨损度的优点，解决了人们无法准确了解制动衬片的磨损度，从而降低了人们行车安全性的问题，通过一个内六角接口扣于调整臂的外六角蜗杆头上，通过监测调整臂蜗杆转过的角度，间接监测制动衬片的磨损情况，有防上转动的定位销，报警器外壳通过两个圆柱销卡在调整臂螺盖上的两个孔内，达到防止转动的目的，有一个简单在固定在调整臂的方法，在外壳和防脱尾座上各有一道平口槽、采用不锈钢卡箍将其固定在调整臂一端。防脱尾座卡在调整臂的调整端螺盖的内六角孔内，本发明采用新型结构巧妙的将类似于角度传感器扣在自动调整臂的蜗杆头上，通过监测蜗杆的转动角度，从而间接感知制动衬片的磨损情况，实现对制动衬片磨损情况的实时指示与报警。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器，它是通过一个内六角接口，扣于调整臂的外六角蜗杆头上，通过监测调整臂蜗杆转过的角度，间接监测制动衬片的磨损情况。

进一步设置，一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器，有防上转动的定位销，它特征在于：报警器外壳通过两个圆柱销卡在调整臂螺盖上的两个孔内，达到防止转动的目的。

进一步设置，一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器，有一个简单在固定在调整臂的方法，特征在于：在外壳和防脱尾座上各有一道平口槽、采用不锈钢卡箍将其固定在调整臂一端。防脱尾座卡在调整臂的调整端螺盖的内六角孔内。

本发明的有益效果是：本发明通用性高，安装方便，报警器是独立于调整臂外，只要是原装欧式自动调整臂就能简单的将报警器固定到调整臂的蜗杆头上；感应器内置于金属外壳体内部，抗干扰性强、抗外界的机械损伤能力强；重复多次使用，产品使用中基本没有受力，不会生产损伤，可与整车同寿命。不受调整臂与车辆的寿命影响，可以说是终身的。

附图说明

图1为内埋磨断式磨损报警器结构示意图；

图2为外置独立式制动衬片磨损指示报警器；

图3目前欧式自动调整臂的示意图；

图4为本发明的示意图；

图5为图4中外壳体的示意图；

图6为图4中感应器的示意图；

图7为图4中转子与磁铁的示意图；

图8为图4中防脱尾座的示意图。

图中：圆柱销1、转子2、磁铁3、感应器4、外壳体5、o型隔离环6、o型圈7、螺纹紧固带8、防脱尾座9。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

如图4～图8所示，一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器，它是通过一个内六角接口，扣于调整臂的外六角蜗杆头上，通过监测调整臂蜗杆转过的角度，间接监测制动衬片的磨损情况。

一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器，有防上转动的定位销，报警器外壳通过两个圆柱销卡在调整臂螺盖上的两个孔内，达到防止转动的目的。

一种扣在自动调整臂蜗杆头上的制动衬片磨损指示报警器，有一个简单固定在调整臂的方法，在外壳和防脱尾座上各有一道平口槽、采用不锈钢卡箍将其固定在调整臂一端。防脱尾座卡在调整臂的调整端螺盖的内六角孔内。

本发明的目的在于提供一种汽车制动衬片磨损报警器，安装方便，通用性高、具备可准确了解制动衬片磨损度的优点，解决了人们无法准确了解制动衬片的磨损度，从而降低了人们行车安全性的问题。

目前欧式自动调整臂以其特有的结构优势，占居了80％以上的市场。该型式调整臂有一个外露的蜗杆头，蜗杆头的杆部被一个螺盖支撑住，螺盖上有两个对称分布的小孔，尺寸为φ6，无论制造商是谁，蜗杆六角头和螺盖尺寸大小均是相同的。如图3所示：当制动器的制动衬片被磨损后，自动调整臂会自动进行制动间隙补偿，这时蜗杆就会顺时针转动。蜗杆转过的角度与蜗轮转过的角度是22：1的对应关系，蜗轮与凸轮轴套接在一起，也就说凸轮轴转过的角度可以通过监测蜗杆转过的角度得知。制动衬片磨损量与凸轮轴转过的角度也是有对应关系的，故我们可以通过监测蜗杆转过的角度来监测制动衬片的磨损量，从而实现制动衬片的磨损指示与极限报警，本发明就是利用了这一原理。

本技术方案中，转子2套在蜗杆头上，与蜗杆一起转动，在转子2上有一个有磁铁3，见图7所示，当蜗杆转动时，磁铁3与转子2同蜗杆一起转动，这时处于其正面的感应器4通过对磁场变化的感应，输出不同电压值。

为了防止外壳体5转动，在其上有两个圆柱销1，它插在螺盖的两孔内。这样报警器的外壳体5就不能转动了。

感应器4上有一个基体4c、一个感应芯片4a、一个半圆缺口4b，见图6所示。为防止感应器4转动，在外壳5内边缘，有一个φ4的圆柱销5b，与之配套的感应器4边缘也有一个φ4半圆缺口4b，这样，感应器4就不能转动了。

在外壳体5端面有一个平口槽，见图5所示，用一根螺纹紧固带8将整个报警器固定在自动调整臂上。为了防止螺纹紧固带8脱落，在调整臂尾端，有一个防脱尾座9，它伸到调整臂的调整端螺盖内孔上，同样，它上面也有一个平口槽，见图8所示，用于对螺纹紧固带8进行限位。

该报警器输出的电压值经过ecu处理分析，得知蜗杆的转动量值。ecu中有一套分析逻辑程序，将蜗杆转动角度进行处理与累计，最后得出制动衬片的磨损量。ecu每间隔一定时间，对采集的数据进行一次比较计算，实时监测凸轮轴的工作位置，从而间接监测制动衬片磨损情况。在这一过程中，ecu就能实时发出的信号对制动衬片的磨损情况进行实时指示。当凸轮轴转动到一个固定大小的角度时，这时制动衬片磨损到了极限，这时ecu发出信号进行报警。

1通用性高，安装方便。报警器是独立于调整臂外，只要是原装欧式自动调整臂就能简单的将报警器固定到调整臂的蜗杆头上。

2感应器内置于金属外壳体内部，抗干扰性强、抗外界的机械损伤能力强。

3重复多次使用，产品使用中基本没有受力，不会生产损伤，可与整车同寿命。不受调整臂与车辆的寿命影响，可以说是终身的。

实施案例：

该发明产品先后装在多辆佃上时行了实际应用。

案例一：车型：东风天龙，车牌号：鄂f·ju732。配置：牵引车为6x4、前盘后鼓，挂车三轴，配富华车桥。行驶路线：宁波至襄阳沿线，单程约1230km。从2018年4月装配该产品，行驶了73000km(2018年9月20)，牵引车后驱动桥4个车轮陆续开始出现制动衬片磨损报警。经检测，四个轮的制动衬片均达到损极限，报警正常。挂车3车轴6个轮，行驶到2018年11月23日时开始陆续报警。经查，制动衬片磨损进度正常，报警准确。

案例二：车型：陕汽德龙新m3000，车牌号：浙d·r6579。配置：8x4、配装陕西汉德轮边减速车桥。行驶路线：绍兴市内市政渣土运输。从2017年11月装配该产品，行驶了52000km(2018年5月19日)，后驱动桥4个车轮陆续开始出现制动衬片磨损报警；驶到2018年8月12日时前桥4车轮开始陆续报警。经查，制动衬片磨损均进度正常，报警准确。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的权利保护范围之内。